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◆ＮＯx抑制のためのリーンバーン

パワーが控えめな理由は、もう一つある。現状のBMW水素エンジンは、吸い込んだ空気(酸素)に対して、燃料である水素の量をかなり少なめにしている。つまり"リーンバーン"。
そうしている理由は、色々あるはずだが、重要なポイントはＮＯxの発生を抑えること。BMW自身、「排気として出てくるのは水(水蒸気)」と言ってはいるが、高温・高圧下で燃焼させているかぎり、シリンダーの中でＮＯxが生ずる。「燃焼温度が1700℃以上になるとＮＯx発生が増えるため、それ以下に止めるように希薄混合気で燃やしている」とのこと。でもＮＯx生成は何度以上と、簡単にラインが引けるわけじゃない。少ないにせよＮＯxは出る。ガソリン運転時用に備えている三元触媒では、リーン混合気で、酸素がたくさん残っている排気の中のＮＯxを還元・分解することはできない。だから燃焼時に生成するＮＯxをできるだけ減らすような燃え方で使うしかない。これは日本のメーカーが、日本市場だけに向けた商品として血道をあげているガソリン・リーンバーンも変わらない(この話はまたいつかしましょう)。そしてディーゼルも。
ま、日本だけが「ＮＯx＝大気汚染の元凶」という論理でこの20年を過ごしてきたわけだが、そもそもＮＯxがどの程度の悪者で、どこまで抑えるべきなのか、という原点に戻って論議する必要はある。それはそれとして、水素燃焼エンジンから出てくるのは「水だけ」なんて無邪気かつ無知な話ですませるわけにもゆかない。

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