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俺だよ、俺。さん、こんばんわ。

道路公団の財務問題は、近藤総裁になって出てきた話ではなく、藤井前総裁の解任事由の一つに債務超過財務諸表問題があったようにずっとくすぶり続けてきたものです。

国鉄の民営化も、２０数兆円国鉄債務の国家債務化・新幹線の路線保有／運行分離・分社化・大量解雇などによって成し遂げられたことで、ＪＲ東海やＪＲ東日本が利益を計上できる“体質”を得たというものです。
（ＪＲ九州やＪＲ北海道などは、民営の体裁を保つために、国庫から経営安定化基金を提供しその基金を政府が高利で借り入れて多額の利息を供与しています）

ＪＲ東海やＪＲ東日本は、そうやって得た収益を株主配当として流出させています。
これは、国鉄のままで同じ“改革”をやっていれば、収益を債務返済や赤字地域の補填に使えることを意味します。

膨大な国費をかけて民営化して基幹ＪＲ数社に利益が出る構造を作り出し、利益を株主に流出させているのが国鉄民営化の実態です。
国家が１００年ものあいだ国費も投入しながら築いてきた国鉄資産を株式化して手放した結末がこれです。

道路公団も、民営化しようとすれば、国費を投じて国鉄に類似した施策をとらなければならないと見ています。
そして、膨大な国費を投じて建設してきた高速道路をそうまでして民間会社に売り払わなければならない意義はまったくないと考えています。

（笑）は、追いゼニを払ってまで貴重な国家資産を民間に売り払おうとする「小泉改革」の愚や猪瀬直樹氏のように民営化論者が債務超過財務諸表の存在を鬼の首をとったかのように騒いでいることに対するものです。

※　参考書き込み

『高速道路無料化政策について』
（ http://www.asyura2.com/0311/senkyo1/msg/312.html ）

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