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なぜカローラの横にゴルフやサニーがないのか?消費者は弱者 新車販売の自由化を!!
http://www.asyura2.com/0403/hasan35/msg/358.html
投稿者 hou 日時 2004 年 5 月 29 日 06:07:34:HWYlsG4gs5FRk
 

(回答先: 【こんな意見も】トヨタなんか大嫌い ! モラル最低の自動車メーカー【論壇:目安箱より】 投稿者 傍観者A 日時 2004 年 5 月 29 日 05:45:52)

●日本の新車販売は、競争原理がまったく働いていない。
べつに、スーパーやホームセンターで新車を売っても何ら問題はないと思うのだが??

http://www.jetro.de/j/trend/trend17122002.htm
新EU規則により新車販売は自由化ー欧州の自動車産業(その2)ー

記事本文
 第2回は自動車販売に関する新EU規則とその影響について報告する。
--------------------------------------------------------------------------
 欧州委員会は2002年7月17日,域内の自動車販売の自由化を図るための改正
案を,全会一致で可決した。メーカーによる新車流通網の支配を排除するため
の措置で,これによって同年10月1日から,EU域内では,メーカーによる
ディーラーの系列化がこれまでより難しくなった。新規制の目的は,新車の流
通に競争原理を導入し,現在国によって大きな差がある新車価格を,平準化さ
せることにある。

<メーカーはディーラーとの契約を変更>
 新規則では,メーカーはディーラー網を「独占的ディーラー」にするか,
「選択的ディーラー」にするかを決めなければならない。独占的ディーラーは
他社への卸売りが可能なので,新車がデパートやスーパー,あるいはインター
ネット販売に流れて,安売り販売される可能性が大きくなる。このため大半の
メーカーが選択的ディーラーを選択するものと考えられる。

 新規則によって,メーカーはこれまでのディーラーとの代理店契約を変更す
る必要に迫られた。これまでの契約では多くの場合,新規則に違反することに
なるからだ。メーカーの多くはこの機会を利用して,ディーラーの整理・選別
を行っているようだ。多くのディーラーのもとに,これまでの契約の解除通知
がメーカーから送られた。すべてのディーラーに,一様に契約解除通知を送っ
たメーカーも多い。

 新しい契約を結ぶ際に,ディーラーにショールームや設備の水準の引き上げ
を求めることで,資金力のない零細ディーラーを実質的に排除する結果になっ
ている。アウディのディーラーの一部では,新たな契約が結べないところが出
ている。BMWの場合は,新しいディーラー契約に,5年間の期限を付けてい
る。メルセデスのディーラーは契約解除を申し渡されてはいないが,契約の一
部変更を迫られているようである。

 欧州は米国と比べてディーラーの数が多く,ドイツの例では年間330万台を2
万3,000のディーラーが販売している。米国では年間1,650万台が2万2,000の
ディーラー網で販売されている。ディーラー1軒当たりでは,米国の750台に対
し,ドイツでは143台に過ぎない。

<新車価格は高価格国にすり寄せ>
 これまで各国の新車価格には,車種によっては30%もの開きがあった。最も
高いのは英国とドイツで,スウェーデン,イタリア,スペイン,ルクセンブル
クも新車の高価格国だ。一方デンマーク,フィンランド,ギリシャは低価格国
である。EUの新規則によって,こうした価格の開きが縮まることが期待され
る。しかし英国やドイツの消費者の期待に反して,高価格国の方にすり寄せら
れる動きが見られる。

 ルノーは2002年7月1日から,デンマークでの価格を6.5%値上げした。フィ
アットもデンマーク,ギリシャ,スペイン,ポルトガルでの価格を2002年秋か
ら引き上げ,2003年春にはベルギーとオランダでも,新車価格を上げると発表
した。

 高級車のイメージを大切にするメルセデスやBMWも,低価格国での価格を
引き上げることによって,価格を平準化することはほぼ確実だ。既に2年前に
欧州全域に統一価格を導入したポルシェも,ドイツの価格に合わせて他国での
価格を引き上げた。どのような方法を取るにしても,完全な平準化とはならず,
価格差が5〜10%に縮まる程度とみられている。

 ほとんどの自動車メーカーが新規則に適合する準備をしている中で,ポル
シェだけは新規則の適応除外臨時措置を欧州委から認められた。これは新しい
RV車「カイエン」の市場導入を控えて,ポルシェのディーラーがショールー
ム改装や整備工場の設備に,多額の投資を余儀なくされたことが背景となって
いる。

 この際にポルシェは,代理店契約を更新しており,新しい契約は2003年1月
に発効することになっているが,契約作成時に適用されていたEUの古い規則
に基づいて法的拘束力を持たせるために,ポルシェは欧州委から証明書を受け
取っていた。これによってポルシェの新しい代理店契約は,欧州委が臨時措置
を解除するまでは,新しいEU規則にしばられない。

 ポルシェの欧州での販売は2万2,000台で,これは欧州の乗用車販売台数
1,480万台の0.15%である。規定ではシェアが5%未満のメーカーには,特別
の除外措置が適用されることになっているため,臨時措置解除後も,現在の代
理店契約が認められる可能性がある。しかし,欧州委が乗用車全体でのシェア
を見るか,スポーツ車だけでのシェアを見るかは,定かでない。

<米国大手ディーラーが参入,メーカーとの力関係逆転も>
 EU新規則の導入で色めき立っているのが,流通業界だ。販売と整備の分離
によって,これまで「正規のルート」とされた流通経路を通さずに,販売され
た車の整備や修理も可能となる。スーパーやホームセンター,安売り店などで
の車の販売も予想される。

 ドイツの流通業者AVAは99年に,韓国の起亜の中型乗用車とスポーツRV
車を1,300台平行輸入し,それぞれ定価の43%引き,35%引きで売った経験を持
つ。AVAはその後2000年と2001年にも,大宇自動車の「ラノス」,「マルテ
ィス」,「ノビラ」など2,000台をホームセンターで販売し,フィアットの小型
車「プント」を一部地域のスーパーで販売して話題になった。ネット販売業者
も,新車の格安販売を狙っている。

 しかし,欧州の自動車メーカーが本当に恐れるのは,門外漢の流通業者では
なく,米国の大手自動車ディーラーだ。オートネーションやユナイテッドオー
トグループ(UAG)のような,売上高数十億ドルから数百億ドルの大手業者
が欧州に進出してくれば,自動車メーカーとディーラーの力関係が逆転する可
能性もある。

 これまでドイツやイタリアでは,ほとんどのディーラーが特定メーカーの独
占代理店となっていた。EUの新規則によって,ディーラーが複数ブランドを
扱えるようになっても,家族経営の域を出ない小規模ディーラーと大手自動車
メーカーとの力関係では,ディーラーの独立性にも限界がある。

 しかし資本力のある米国の大手ディーラーが欧州に進出してくれば,多くの
メーカーの車を扱うこれらの大手ディーラーの市場支配力に対して,自動車
メーカーもコントロールしきれなくなる。

 既にUAGは,英国の自動車ディーラーを50社ほど傘下に収めた。同社はド
イツでも2002年春に,トヨタのディーラー1社と合弁会社を設立しており,欧
州への進出を狙っている。

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