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豪雪地帯を抱える新潟県中越地震の被災地で、本格的な冬を前に新たな課題が浮上している。地滑りが多発した地域では、降水量が増える今月中旬から１２月初めにかけた初冬期に、再崩壊を最も起こしやすいことが独立行政法人「森林総合研究所」の調査で分かった。また、陥没などによって道路の融雪装置が壊れ、冬場の市民生活に影響を及ぼす恐れも出てきた。
◇初冬期 地面が水含み、土砂移動速度増す
これまで地滑り発生地点では、来春の雪解け時期に再崩壊を起こしやすいと考えられていた。
森林総合研究所は８８年以降、徐々に地滑りを起こしている新潟県安塚町の斜面に４ヘクタールの調査地を設け、地面の移動速度と雨・雪の量、土中の水分量などを観測してきた。調査地は、今回の地震で地滑りが多発した山古志村周辺と同じ地質をしている。
その結果、地面の移動速度は初冬期に最大になっていた。１日当たりの平均移動速度は約４ミリだったが、初冬期には１日当たり１５センチを記録する日もあった。年間の平均移動量は１メートル６１センチだった。
初冬期は、みぞれや雪で降水量が多くなり、土砂が水を含むため、移動速度が増す。一方、本格的に雪が積もると、その圧力で移動が抑えられると考えられるという。
研究所は、１日から現地調査に入り、再崩壊の危険性が高い場所の特定を進めている。
研究所の水土保全研究領域の松浦純生チーム長は「豪雪地帯での地滑りは雪解け後に確認されることが多く、その時期に起こると考えられていたが、実際は雪が積もる前に動くことが分かった。今年は地震で地盤が緩んでいるだけに、再崩壊の可能性も高い。余震が収まっても注意が必要だ」と指摘している。【山本建】
◇除雪計画練り直し
「散水型」の融雪装置は、道路に設置した検知器が降雪を感知すると、地下水を道路中央のノズルから散水する。１９６１年、国内で初めて長岡市で導入された。除雪の手間がかからないうえ、早朝から出動する除雪車の騒音に周辺住民が悩まされることがないため普及が進んだ。道路に温水などの放熱管を埋め込んだ「無散水型」もあるが、中越地方ではほぼ１００％が散水型だ。
県によると、県管理の県道と一部国道では、総延長約１０５０キロに設置。地震の被害を受けた中越地方には約３４０キロが集中する。市町村別では▽長岡市９３．１キロ▽小千谷市３９．７キロ▽十日町市３８．９キロ−−など。
「一部の装置の年内復旧はあきらめざるを得ないだろう」と長岡市災害対策本部の担当者は話す。道路のがれきの撤去作業を最優先しており、調査にさえ取りかかれていない。早期修復を断念した道路には冬季、除雪車を投入するが、従来の装備と態勢では対応できず、同本部は「除雪計画の練り直しをしなければならない」と頭を抱える。
小千谷市も事情は同じだ。市建設課は装置の破損状況について「道路修復を優先しており、把握できていない」と話す。市道では４６４．６キロのうち延長９３．６キロに装置が設置され、通常なら先月下旬から稼動状況のチェックを始めるが、手つかずの状態だ。市は除雪車１６台をフル稼働させ、雪対策に当たる方針。
新潟地方気象台によると、中越地方では旧入広瀬村（現魚沼市）で、８６年２月に積雪３８８センチを記録した。昨冬の最深積雪は▽長岡市６５センチ▽十日町市１４７センチ▽旧小出町（同）１６２センチ▽旧入広瀬村２０２センチ−−など。最近は少雪傾向で「今冬は平年並みかやや少なめ」と予測している。【高橋昌紀、亀井宏昭、川上晃弘】
毎日新聞 2004年11月2日 15時00分
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20041102k0000e040094000c.html
題名には必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。