三菱自動車（昨年、三菱ふそうトラック・バスに分社化）が製造した大型車の部品「ハブ」が破損しタイヤ脱落事故が多発した問題で、同社は０２年１月の横浜の母子死傷事故となった「Ｄ型」のハブについて事故以前に２度、同社製の他型式のハブと強度の比較検査を実施、解明が中途のままで、現在まで国土交通省に報告していないことが２５日わかった。検査時点で、同社がＤ型ハブに設計・構造上の問題がある可能性を認識していたことを示すとともに、安全上、十分な改善措置を取っていなかった疑いもあり、同省は道路運送車両法の虚偽報告やリコール届け出義務違反での告発も視野に追及する。

　同種のハブは８３年７月以降製造のＡ型から９６年６月以降製造のＦ型まで６種あり、Ｄ型は９３年３月〜９５年７月製造した。同社の説明や関係者によると、Ｄ型と他のＢ、Ｃ、Ｅ型などとの強度比較は９３年４月と、９６年秋に検査。９３年の検査は、Ｄ型とＡ〜Ｃ型の強度について、台上で荷重や走行条件を変え比較した。

　９６年の検査は、同年９月、静岡県内で大型車が走行中に前輪のＤ型ハブが破損してタイヤが破裂、運転の男性が飛散片で指を骨折した初の人身事故発生直後。「Ｄ型に基本的な異常があるのではないか」と設計・構造上の問題も含めて調べる目的だったという。新型検査機も導入して実施。同社はこれら検査の結果、Ｄ型が他に比べ強度など力学的な数値は劣っていないと判断したという。

　しかし、タイヤ脱落事故の過半がＤ型に集中しており、９２年以降のタイヤ脱落事故計５７件のうちＤ型は３８件。０２年１月にはＤ型ハブで横浜市の死傷事故が発生。同社は事故後、３度目の強度比較検査を実施したが、結局、Ｄ型に事故が集中する理由は分からないままとなっていた。【武田良敬】

［毎日新聞３月２５日］ ( 2004-03-25-15:00 )

http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20040325k0000e040067001c.html

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• 路線バスで基準超す摩耗　０２年に三菱ふそう側　［共同通信］ あっしら 2004/3/25 19:26:27 (0)

　

　

　

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