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(回答先: 電車転覆で数人死亡、５０人以上けが マンションに激突、大破 兵庫県尼崎市 (東京新聞) 投稿者 愚民党 日時 2005 年 4 月 25 日 11:11:02)
国鉄・三河島事故
−経緯−
昭和３７年５月３日午後９時３７分、東京都荒川区の国鉄（現ＪＲ）常磐線三河島駅−南千住駅間を貨物専用線を走っていた下り蒸気機関車が赤信号を誤認し前部の機関車が脱線、隣の下り線路内に傾いて停止した。同３５分、三河島駅を１分遅れで発車した上野駅発取手行きの下り電車が、転覆した機関車を発見、急ブレーキをかけたが間に合わず電車の１両目が機関車に衝突し上り線路内に脱線した。
このため乗客を三河島駅に歩いて引き返すよう誘導し、一部の乗客が線路内を歩きはじめた。そこへ同４０分、南千住駅を発車した上野行き上り電車が脱線した下り電車に衝突、轟音とともに火花を散らして脱線。１両目は車体だけを残して大破、２，３，４両は５メートルのがけ下に落ち民家に突っ込んだ。下り電車も２，３両目も脱線、宙に浮いた。このため死者１６０人、重軽傷者３２５人をだす大惨事となった。
−原因−
事故は、機関車の機関士が赤信号を見落としたことが原因であったが、その後、安全対策が万全であれば事故は防げたのではないかが最大の論点となった。裁判で「下り電車が衝突してから上り電車が現場にさしかかるまで６分間あり、二重衝突は防げることは期待できた」として昭和４５年に東京地裁は、国鉄職員に責任を求める判決をだした。また当時の国鉄・常磐線は過密ダイヤであり、その安全に関する国鉄保安規定にあいまいさがあり、事故防護訓練が不足していたとも指摘した。
結局、昭和４８年４月１７日、最高裁は機関士ら４人を過失致死として実刑判決を下した。この事件をきっかけに職員の事故防護訓練、保安規定の徹底更に電車にはＡＴＳ（列車自動停止装置）が取り付けられるようになった。現在の安全基準はこのような尊い犠牲の上に成り立っているのである。
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