「制動数秒不能」運転士ら証言　脱線同型車両　（神戸新聞）外野

現在地 HOME > 日本の事件16 > 796.html

「制動数秒不能」運転士ら証言　脱線同型車両　（神戸新聞）
http://www.asyura2.com/0502/nihon16/msg/796.html
投稿者外野日時 2005 年 5 月 14 日 19:38:43: XZP4hFjFHTtWY

神戸新聞
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/00003121sg300505141400.shtml

「制動数秒不能」運転士ら証言　脱線同型車両

2005/05/14

　尼崎ＪＲ脱線事故で、脱線した快速電車と同じ２０７系と呼ばれる車両などで、一時的にブレーキが利かなくなる「オーバーロード」（ＯＬ）と呼ばれる現象が多発していることが十四日、複数の運転士らの証言で分かった。高速から減速した際、乗用車のエンジンブレーキに当たる「電力回生ブレーキ」が突然利かなくなり、圧縮空気を使いブレーキパッドで車輪を締め付ける「空気ブレーキ」への切り替えまでに、数秒間の「制動の空白」ができるという。

　事故現場のカーブ手前でも複数の運転士がこうした経験をしたと証言。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（事故調委）は事故との関連性に注目している。

　電力回生ブレーキは、モーターを回す抵抗を制動力に変え、減速させるエンジンブレーキのような仕組み。制動と同時に、モーター回転で発生した電気を架線に戻すことができるが、急制動で還流する電気が架線電圧を急上昇させた場合、モーターのショートなどを避けようと、車両自体が回路を遮断する。

　その後は空気ブレーキが強まりフォローするが、切り替わるまで一、二秒の空白が生じ、一時的にブレーキが利かない状態になるという。

　事故を起こした快速電車は七両編成。二、三、五両目にモーター車があり、高速時は電力回生ブレーキで、低速時は空気ブレーキで主にカバーしている。

　兵庫県警尼崎東署捜査本部の調べでは、快速電車は車体から回収されたモニター制御装置の記録から、カーブが始まる手前約三十メートルで非常ブレーキが作動したとみられ、直前の速度は百八キロだった。

　同乗していた車掌（４２）の供述などによると、非常ブレーキ作動地点近くまで制限速度の百二十キロ程度で走行していたといい、事故調委は、制限速度七十キロのカーブに近づく中、高見隆二郎運転士（２３）＝死亡＝が減速しようとした際、ＯＬが発生した可能性も考えられると指摘。「十回運転すれば三回はＯＬが起こる」との現役運転士の証言もあり、十分に減速できないままカーブ始点に迫ったことが、非常ブレーキ作動につながったとの見方もできる、という。

　次へ　前へ

▲このページのＴＯＰへ　　　　　 HOME > 日本の事件16掲示板

フォローアップ:

事故直前に不自然な運転　心身状態が影響？　ＪＲ脱線事故　（産経新聞）外野 2005/5/14 19:40:19 (2)
- 「空気ブレーキ」のほうの異常の可能性もあるのでは外野 2005/5/15 13:32:27 (0)
- 転倒直前　激しい横振動　尼崎ＪＲ事故　（神戸新聞）外野 2005/5/14 19:44:41 (0)

投稿コメント全ログ　コメント即時配信　スレ建て依頼　削除コメント確認方法

★阿修羅♪　http://www.asyura2.com/ 　since 1995

　題名には必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。
掲示板,ＭＬを含むこのサイトすべての
一切の引用、転載、リンクを許可いたします。確認メールは不要です。
引用元リンクを表示してください。