(回答先: ものすごい主観報告及び主観報道 投稿者 外野 日時 2005 年 5 月 16 日 19:27:16)

「県警は、高速運転だけに、一瞬のブレーキ操作の遅れが、速度超過につながっているとみている」（記事より）

としながら、複数の運転士の証言の『オーバーロード』を無視する県警＆読売新聞。
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読売新聞
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20050516p102.htm

脱線現場「８０キロ超でカーブ進入」、複数運転士証言

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、同線に乗務する複数の運転士が、県警捜査本部（尼崎東署）の事情聴取に対し、「時速８０キロを超えて（事故現場の）カーブに進入したことがある」と証言していることが１６日、わかった。直線（制限速度１２０キロ）から、カーブ（同７０キロ）まで一気に５０キロの〈急減速〉が必要で、速度を落とし切れずに走行しがちといい、一部運転士は「危ない場所だと思っていた」とも証言。県警は、こうした運転士の危険認識について幅広く事情聴取を進めている。

　調べや関係者の話では、同線の快速電車は通常、伊丹駅を出てから直線で制限速度の１２０キロに達した後ブレーキを２段階で操作するが、カーブで７０キロまで減速できず、しばしば数キロオーバー。ブレーキの利きが良くない雨の降り始めなどに超過しやすいという。

　８０キロ台後半のスピードでこのカーブに入ると、遠心力や車体の揺れで乗客が転倒するなど、けが人が出る可能性もある。

　カーブ手前では、電車の遅れを取り戻そうと、ブレーキポイントを遅らす「回復運転」が常態化しており、県警は、高速運転だけに、一瞬のブレーキ操作の遅れが、速度超過につながっているとみている。

　ＪＲ西日本管内では、５０キロ以上の減速が必要なカーブは計１９か所にのぼるが、「直線、カーブとも制限速度ギリギリで走行する場所はほとんどない。同僚たちと『綱渡りのようで危険』と話し合ったことがある」と明かす運転士もいた。

　４０歳代の運転士は「ブレーキのタイミング遅れで７５キロくらいでカーブに入ったことがあり、乗客として乗った時も、速度超過を感じた」と言い、別の運転士も「急激な減速を強いられ、普段から気を使う所だった」と話している。

　県警は運転士の危険認識が、運行を管理する側に伝わっていたか、詳しく調べる。

（2005年05月16日 読売新聞）
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