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ＪＲ西日本 ２年で１１８２件の「日勤教育」
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会 厳しい処分！ 厳罰主義が事故を誘発と指摘
ＪＲ東海労 新幹線関西地方本部 ２００５年７月２９日 第4１４号
http://www.geocities.jp/jrtoukairou/koe/kansai414.pdf
ＰＤＦ資料ですのでコピペ不可能につき以下転写して貼り付けます。
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7月２３日の新聞報道によると、ＪＲ福知山線事故について国土交通省航空・鉄道事故調査会は、「日勤教育」の存在や「日勤教育」後の「配置転換」などが運転士に心理的影響を与え事故につながったことを明らかにしました。
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の調査によると、ＪＲ西日本は０３年度、０４年度の２年間で１１８２件の日勤教育を行い、ＪＲ西日本の運転士の７人に1人が「日勤教育」を受けたことになり、長い人で５1日間も受けていたことを明らかにしました。あわせて０４年度だけで１２人の社員が「日勤教育」の後に駅や車両関係に配置転換されていたことを明らかにしました。
そしてＪＲ西日本の「日勤教育」「配置転換」が、運転士に恐怖や心理的影響を与えていたことを示唆し、ＪＲ西日本の厳しい処分が事故を誘発した可能性があると結論づけています。
ＪＲ東海も同じ！！ 「日勤教育」「フォロー試験」で安全は守れない！
ＪＲ東海もＪＲ西日本と同じように、これまで些細なことで乗務をはずし、「日勤教育」や「フォロー試験」などの恐怖心を与えながら「命令と服従」の社員管理を行ってきました。
些細なことで乗務降ろし、反省文、始末書、顛末書を強要したり、２ヶ月間も「日勤教育」を続け、ミスをした社員を複数の管理者で取り囲み、罵倒を繰り返して病気に追い込んでいます。
さらに、車掌限定で乗務復帰させても、２００２年１１月から現在まで「フォロー試験」を２３回も繰り返し運転士に復帰させないようにするなど、さじ加減ひとつでどうにでもなる「フォロー試験」を活用して社員にプレッシャーをあたえ続けてきました。
この他にもＪＲ東海は、点呼での試問や添乗など、あらゆる面から運転士にプレッシャーをかけています。
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会がいうように、厳罰主義・心理的プレッシャーでは安全は守れないのです。そこに働く社員が安心して働かなければ安全は守れません。ＪＲ東海の企業風土を安全第一・現場第一主義に変えるために、みんなで声をあげてゆきましょう！
題名には必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。