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□日産からスズキへの一方的なラブコール [ゲンダイ]
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2037351/detail
日産からスズキへの一方的なラブコール
「ここまでの落ち込みは想定外」――志賀俊之ＣＯＯ（最高執行責任者）が記者会見で心情を吐露するほど、今の日産自動車の低迷は危機的だ。４月の国内販売は前年同月比１８．５％減まで落ち込み、「志賀ＣＯＯの責任問題に発展するのでは」（業界関係者）という声すらあがり始めた。
そんな中、出てきたニュースが「スズキとの提携強化」だ。日産の広報は「現段階では回答できない」とコメントするが、国内市場で唯一売れているといっていい軽自動車の車種拡充は、日産にとって喫緊の課題だった。スズキは既に、自社の「ＭＲワゴン」を「モコ」として日産にＯＥＭ供給している。これを２００６年度中にも、さらに１車種増やす方向。一方で、日産はスズキにミニバンをＯＥＭ供給するもようだ。
「日産がスズキに逃げ込んだというところですね。日産は今年４月まで国内販売台数が７カ月連続で前年割れし、ディーラーはボロボロです。もともと利益率の低い軽自動車ですからＯＥＭではさらに利益率は落ちる。それでも軽自動車に頼るのは、販売台数の確保と、ディーラー対策。売れるタマがなくては、ディーラーの不満が爆発しますから」（自動車業界に詳しいジャーナリスト）
スズキは筆頭株主だった米ＧＭ（ゼネラル・モーターズ）が保有株の大半を放出。業界では、後ろ盾を失ったスズキが資本提携など日産との関係強化に踏み切る可能性を指摘する見方もあるが……。
「スズキはインドで確固たる地位を確立した。これからインドへ進出したがっている日産にとって、ＯＥＭ供給以上の提携に踏み切るだけの魅力があります。しかし、スズキにとってはどうか。ダイハツがトヨタに中国の拠点を取られてしまったように、その二の舞いになりかねない。スズキは資本提携では首をタテに振らないでしょう」（前出のジャーナリスト）
そもそも今回の相互ＯＥＭにしても、「日産車を受け入れるのは『相互』という業界の慣例にすぎない。スズキは本気で日産のミニバンを売る気はない」（業界関係者）とも。スズキは、あくまでもビジネスライクにＯＥＭで売り上げを伸ばし、独自路線を貫く。実態は、日産の一方的なラブコールのようだ。
【2006年5月31日掲載】
2006年06月03日10時00分
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