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(回答先: Re: 美浜原発は美浜町（福井県）ですね。 玄海原発は佐賀県玄海町 投稿者 Kotetu 日時 2007 年 2 月 13 日 13:48:31)
それにはそれの理由があった。
以下は http://d.hatena.ne.jp/keyword/%B8%D0%C0%BE%C0%FE から抜粋。
湖西線 こせいせん
近江塩津〜山科74.1kmを結ぶJR西日本の路線（幹線）。山科は京都の1駅隣の駅であり、列車も山科折り返しではなく京都まで直通している。
もともと大阪方面と北陸地方とを短絡するために設けられた路線で、全線高架とし、高速運転を可能にしている。東海道本線（琵琶湖線）米原経由よりも早く北陸方面へ抜けることが出来るため、雷鳥などの北陸地方への特急の殆どが湖西線廻りになっている。近年は湖西線沿線の住宅開発が進み、とくに近江今津以南の区間は通勤・通学路線としての利用も多い。
浜大津〜近江今津には江若鉄道という私鉄があったが、湖西線建設に際し、1969年10月末限り廃止された。湖西線の開業はその5年後の1974年である。
抜粋はここまで。
国鉄（JR）も儲かると踏んだら、私鉄を買収してでも新線を造るんだよな。また私鉄の方も始めからその事を見越して、国鉄（JR）に買い取ってもらうために路線を敷くなんてこともやっていたんだ。江若鉄道は大手私鉄の京阪電鉄系列だった。
以下は http://wpedia.search.goo.ne.jp/search/%B9%BE%BC%E3%C5%B4%C6%BB/detail.html?LINK=1&kind=epedia から抜粋。
実際のところ、この江若鉄道は関西〜北陸のバイパス線として将来国鉄に買い上げてもらうために建設されたものであった。湖西線建設の話が持ち上がった頃から地元の有力政治家を巻き込んで鉄道建設公団と交渉にあたり、全線のうち約31kmを湖西線に転用すること、湖西線建設の際はできる限り江若鉄道の駅を引き継ぐことで合意し、江若鉄道の廃止が決定した。ただし買い上げられた路盤の転用率は低く、実際のところ路盤の買い上げを表向きの理由とした営業補償であったようである（国鉄が一部職員の引き受けを確約したことで、交渉が妥結に向かった）。現在でも湖西線の和邇駅〜北小松駅間において駅間距離が比較的短いのはその名残である。
抜粋はここまで。
そうかそうだったのか。そんなこととはつゆ知らず、小生ら登山好きは比良山西麓から沢登りを楽しんでは東麓に下り、江若鉄道をせっせと利用して、帰阪していたものだった。あのボロっちい江若鉄道は、安物を高値で売りつける、大資本が大もうけするための投資だったのだ。
ところで大回り車窓旅行に話を戻すと、琵琶湖一周も１区間料金×２で利用可能。またいつかやってみようと思っている。
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