| Tweet |
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc&k=2007062800804
兵庫県尼崎市で２００５年４月、ＪＲ福知山線が脱線し１０７人が死亡した事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は２８日、原因について「運転士が日勤教育を懸念するなどして、注意が運転からそれた可能性が高い」とする最終報告書をまとめ、冬柴鉄三国交相に提出した。ミスをした乗務員に課す「日勤教育」や懲戒処分は「逆に事故を誘発する恐れがある」とし、ＪＲ西日本の安全管理体制を強く批判している。
国鉄民営化後、最悪の惨事。事故調は建議（提言）や所見として、非懲罰的な報告制度の整備や、運転士の注意力をそぐ列車無線の交信制限などの再発防止策を求めた。
車掌の責任や、同社が事故を予見できたかについては否定的な内容で、刑事責任追及に向けた兵庫県警の捜査にも影響するとみられる。
報告書によると、死亡した高見隆二郎運転士＝当時（２３）＝は、直前の伊丹駅で約７２メートルオーバーラン。始発の宝塚駅で眠気からか列車自動停止装置（ＡＴＳ）を作動させたミスを引きずり、ブレーキが遅れた。
伊丹駅のオーバーランは日勤教育を受ける対象だったため、運転士は過少申告を車掌に依頼。車掌は「８メートル行き過ぎ」と報告したが、指令所が無線で報告内容の復唱を始めてから約５秒間に、現場のカーブ手前のブレーキ位置を通り過ぎていた。
報告書は運転士の心理状態について、車掌が口裏合わせに消極的と勘違いし、無線交信に聞き入ったほか、言い訳を考えた可能性を指摘。この結果、制限時速７０キロのカーブに約１１６キロで進入し脱線したと結論付けた。
投稿コメント全ログ コメント即時配信 スレ建て依頼 削除コメント確認方法
題名には必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。
掲示板,ＭＬを含むこのサイトすべての
一切の引用、転載、リンクを許可いたします。確認メールは不要です。
引用元リンクを表示してください。