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http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1222178586/701-800
708 ：名無しさん＠３周年：2008/10/24(金) 22:43:26 ID:gYGRAUeb
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高 速 道 路 無 料 化 の 財 源 案
首都高、阪神高速を除く高速道路は毎年２兆円の料金収入がある。
つまり年間２兆円の財源を捻出できれば無料化は可能。
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料金収受費用が不要になる。 ◎1,000億円
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12年度のＪＨの道路管理費が3,299億円。そのうち料金収受業務が938億円あるので
無料になれば約1,000億円が不要になる。
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一般管理費を減らせる ◎300億円
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無料になれば管理業務は一般道路と共通になるので効率化が図れる。
一般管理費が年間1,000億円あるので３割削減できれば300億円の財源が捻出できる。
http://www.mof.go.jp/zaito/zaito2001cost13/19.pdf
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並行するバイパス計画の凍結 ◎1800億円
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高速が無料になれば、並行するバイパスの必要性は薄まる。
また既存の並行道路の改良工事も規模の縮小、延期、凍結が可能になる
その予算が道路予算９兆円の２％としても1,800億円の財源が捻出できる。
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ＰＡは不要、ＩＣは簡素化されて高速道路建設費用の低下 ◎400億円
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いつでも下道に降りられるので、高速道路上にＰＡを設置する必要がなくなり
ＰＡのために取得する土地も建設費も不要になる。
ＩＣの構造も簡素化されるので取得する土地面積も建設費も大幅に減る。
それらの削減費用が全建設費の３％と仮定するならば
日本道路公団の事業規模1兆3275億円の３％で約400億円になる
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h16k/12.html
709 ：名無しさん＠３周年：2008/10/24(金) 22:44:31 ID:gYGRAUeb
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入札透明化により落札率の低下 ◎5400億円
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道路予算９兆円のうち、国の管轄下なのが３割と仮定し、
入札を透明化して落札率が２割低下すれば5,400億円の財源が捻出できる。
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高速道路走行分の道路特定財源を高速道路予算にまわす。 ◎1兆800億円
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規格の高い道路を使う割合は14.4%（2006年度）
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-perform/h19/12.pdf
もし無料になれば比率は高まり20％を超えるでしょう。
すると燃料消費の２割は高速道路上で消費されているので
道路特定財源5.4兆円の２割の1兆800億円は高速道路の財源に割り当てれます。
今まで高速には使われずに一般道路にしか使われなかったのが不公平だったのです。
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事故の減少と、ＣＯ２排出量削減による社会的便益 ◎？億円
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規格の高い道路の死傷事故率はその他の道路と比べて約半分
仮に規格の高い道路を使う割合が３割になると
交通事故死者数は900人減少、CO2 排出量は年間約1,100 万トン削減
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-perform/h19/12.pdf
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地方活性化、物流コスト低下による税収の増加 ◎？億円
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合計1兆9,700億円＋社会的便益＋税収増加
つまり新たな負担がなくとも 高速道路無料化 は可能です。
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