★阿修羅♪ > マスコミ・電通批評10 > 202.html
 ★阿修羅♪  
▲コメTop ▼コメBtm 次へ 前へ
過労死・老衰死していく毎日新聞の運命(上)(PJニュース )
http://www.asyura2.com/09/hihyo10/msg/202.html
投稿者 クマのプーさん 日時 2009 年 11 月 27 日 13:35:34: twUjz/PjYItws
 

http://news.livedoor.com/article/detail/4473006/

過労死・老衰死していく毎日新聞の運命(上)
2009年11月27日11時06分 / 提供:PJ

東京・千代田区にある毎日新聞社の正面玄関階段。(撮影:小田光康)


【PJニュース 2009年11月27日】各種報道によると、経営難に陥る毎日新聞が、全国の地方紙などが出資する共同通信に2010年4月から加盟することになった。毎日は人員整理はせず、全国紙の看板を守る方針だという。また、地方の取材網を維持しながら地方紙からの記事配信を受け、さらには、脱発表ジャーナリズムを目指すという。一方で、共同との合同航空取材や共同通信加盟社への印刷・販売の委託などで経費節減などを図るという。

この記者会見で朝比奈豊・毎日新聞社社長は「地域面は今のままで、提携に伴うリストラは考えていない」と述べ、「記者クラブに拠点を置きながら、官公庁や企業の発表は共同通信も活用し、分析や解説に力を入れる脱発表ジャーナリズムを進めたい」と語った。

果たして、こんな夢のような経営戦略がまかり通るのだろうか。毎日は実際のところ「全国紙」の看板を捨て去り、実質上、地方を切り捨てて「東京ローカル」な新聞に均衡縮小していくという戦略を取るわけだ。ここまでは納得がいく。ただ、毎日新聞の根本的な経営難をこれで解消できるわけではない。筆者はこの計画が絵に描いた餅に終わり、結局、毎日新聞が袋小路に陥って過労死、老衰死していくと予想する。この根拠について記していこう。

まずは、毎日新聞の販売数の減少という影響だ。毎日は地方の取材網を維持すると主張するが、そうであれば共同への加盟は無かったはずだ。徐々にではあろうが、地方の取材拠点を減らして経費を削減していく、というのが毎日の基本路線であることは間違いない。すると、既存の共同加盟社と競合する地域で、毎日新聞の紙面展開は今まで以上に苦戦を強いられるのは明らかだ。呉越同舟となった共同加盟社とて新聞不況による経営難は同質。敵に塩を送るような余裕はない。むしろ、記事の質と量ともに相対的に劣後した毎日新聞のシェアを、地方紙と全国紙が奪い合うことになろう。その結果、地方での毎日新聞の販売部数低下が予見されるのである。

次に、過剰人員の早急な削減がすすまないことによる財務体質のさらなる悪化が挙げられる。一般に、新聞社の財務構造は人件費や取材費などに代表される固定費の比率が高く、それにより損益分岐点が高止まりする傾向にある。つまり、利益が出にくい財務体質なのである。赤字経営に陥り、緊切な財務体質改善を迫られる毎日新聞が人件費維持を前提とするならば、販売部数を伸ばさない限り、その改善は見込めないのだ。翻って、足元の国内景気を臨めばデフレ経済に突入した状況だ。デフレ下で新聞の販売単価と部数のいずれが減少することはあっても、増加することはまずない。経営感覚を欠いた新聞記者上がりの毎日新聞経営陣がこの無理難題を乗り越えられるかというと、大きな疑問符が付く。

3つ目は年功序列型賃金体系を崩せぬことで、記者の士気がますます低下していくことがある。毎日新聞に限らず、朝日新聞や読売新聞といった大手新聞社では、過剰な労働を強いられる薄給敏腕の記者と営業社員におんぶにだっこしている、ねじ曲がったプライドを持ちながら高給をむさぼる記者・デスクといったその他大勢がいるという構造がある。これは今盛んに議論されている日本航空の経営構造に非常に似通っている。強い労組に守られた社員が自ら毎日新聞の内部崩壊を加速させているのだ。このゆがんだ構造が優秀な記者の士気を奪いつつ過労死を誘い、無能なその他を老衰死させる原因となるだろう。【つづく】

パブリック・ジャーナリスト 小田 光康
 

  拍手はせず、拍手一覧を見る

コメント
 
まあ、おちつきなさいよ。マイニチだけじゃないんだから。アサヒももうすぐマイニチと方を並べるんだから。
ドダイ、アメリカのような大きな国で二百万部ぐらいで報道の陣を張っている事を見ると、日本は異常なのだ。
それは、マスゴミのキンタマ-新聞再販制度に乗っかって宅配網を維持し、そのキンタマの番人に夜盗自民党を選んだ事が間違いの始まり。
マイニチにはかの西山太吉記者の「密約暴露」で、「密かに情を通じ」にジャーナリズムとして屈服した事に現在の苦境を露呈している結果がある。まさに、あの怪しげなノーベル賞学者−理化学研究所の野依の言「歴史が裁いてくれる」なのだ。もとより、サンケイのように「お豆腐屋さん、納豆屋さんの大豆相場睨み」で細々と生存していた「経済新聞」を、水野成夫が「反共イデオロギーの砦」として再出発させたのとは事情が異なる。
曲がりなりにも「ジャーナリズム」として、三大紙の一角を占めていたのだ。それを、密約スッパヌキで、夜盗自民党勢力の「不買運動」に遭ったとしても、ジャーナリズムの旗柱を掲げて、いかに二百万部ぐらいまで落ちようとも続けていくというのであれば、そんなことはなかった。今のマスゴミの惨状は明確な「不買運動」が存在していないのに、部数激減に見舞われているということ。
国民を舐めきったマスゴミの姿勢そのものが「不買の原因」であるということが判らない。可哀想に。
夜盗自民党が最早、店先の魚掻っ攫うドロボー猫か野良犬のような惨状示している以上、マスゴミのキンタマ−新聞再販制度は「事業仕分け」の対象になるであろうし、ドロボー・夜盗自民党が番人足りえなくなっているという事だ。


2009/11/27 17:45

産経も貧乏、毎日も貧乏、いずれ読売も朝日も貧乏になっていく構図だ。

これからどんどん日本は貧乏になっていく。

車に乗って家族で郊外の「巨大モール」に買い物に行く、幸せな構図もやがて過去のものとなるだろう。何が残るのかだろう。

現在とは「豊かさ」から「貧乏」への過度期なのであるが、ジャーナリズムも混乱していくだろう。


2009/11/28 00:49

毎日新聞はほかの大新聞にくらべ、良識ある新聞だと思います。
権力を監視する機能は、読売、朝日などに比べて強いと感じています。

経営難であるようですが、まだ気概のあるメディアだと思いますので、
個人的には応援します。

毎日の記者とかかわりを持ったことがありますが、裕福だとは感じませんでした。

地回りの記者は、一般の声を受け止め、本社編集部もそういった声を吸い上げる土壌があると感じています。

朝日、読売などの記者からそういった風土は感じませんでした。

毎日新聞は残ってほしいメディアだと思っています。


2009/11/28 04:57

そうだったのかもしれませんが、”窮すれば鈍する”だから。
もう完全に、提灯記事しか書かなくなった。

2009/11/28 09:20
毎朝行く喫茶店に8種類ぐらいの新聞が置いてあるが、いつも最後まで残っているのが聖教新聞と毎日新聞だ。現在の毎日新聞は、聖教新聞より読む価値はあると思われるが、このままではいずれ自然淘汰されるであろう。
2009/11/28 21:23
産経が一番貧乏新聞社だったのは昔の話か?
販売店が一番小汚かったな。

2009/11/29 15:17
聖教新聞なかりせば、もとい輪転機がなければ毎日新聞は成り立たない。

これ新聞業界の常識なり。
2009/12/03 10:16

そうそう。
2009/12/03 17:11
09. 2009年12月24日 18:37:49
■■衰退傾向にる新聞媒体…
1,ケケ中・コ泉の経済破壊活動により末端読者の経済的購読中止。
2,インターネットや携帯によるタイムリーなニュースに負け。
3,あまりな偏向報道に嫌気がさしての購読中止。
等が理由か?

●特に1の理由は売国政治に荷担しての結果であり、自ら首を絞めたと言える。
◎これ以上国民から軽蔑される前に”報道の雄”としての”理性”に目覚めて欲しいものだが、、、


10. 2010年3月16日 09:05:05
【アボーン】ヘリでドキュソな会社って,,【4社目】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1176644564/

〜ショック!!変態新聞がヘリを白タク営業疑惑(まとめ)〜

@変態新聞が、共同通信への加盟を発表し、航空取材連携を検討
 http://www.mainichi.co.jp/info/2009/11/news000515.html 変態新聞記事
 http://www.47news.jp/47topics/e/136286.php 共同通信記事
A2ちゃんねるで「変態新聞ヘリが、共同通信を乗せるらしいが違法ではないのか?」との指摘。
B航空機使用事業者でない新聞社が、自社ヘリを使用しての業務請負いは法律違反?との回答が多数。
 −マニアな案件ゆえ、事情に詳しい航空関係者の回答とみられます−

 変態新聞が自社ヘリに共同通信を乗せることが、
   有償行為であるのか、それとも無償行為であるのか、が争点となっている模様。

〈関係法律〉
航空法のページ  http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S27/S27HO231.html

 航空法第2条−21 この法律において「航空機使用事業」とは、他人の需要に応じ、航空機を使用して有償で旅客又は貨物の運送以外の行為の請負を行う事業をいう。

(監督官庁)
国土交通省東京航空局
〒102-0074 東京都千代田区九段南1-1-15 九段第2合同庁舎
代表電話番号 03-5275-9292


  拍手はせず、拍手一覧を見る


★登録無しでコメント可能。今すぐ反映 通常 |動画・ツイッター等 |htmltag可(熟練者向)
タグCheck |タグに'だけを使っている場合のcheck |checkしない)(各説明

←ペンネーム新規登録ならチェック)
↓ペンネーム(2023/11/26から必須)

↓パスワード(ペンネームに必須)

(ペンネームとパスワードは初回使用で記録、次回以降にチェック。パスワードはメモすべし。)
↓画像認証
( 上画像文字を入力)
ルール確認&失敗対策
画像の URL (任意):
投稿コメント全ログ  コメント即時配信  スレ建て依頼  削除コメント確認方法
★阿修羅♪ http://www.asyura2.com/  since 1995
 題名には必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。
掲示板,MLを含むこのサイトすべての
一切の引用、転載、リンクを許可いたします。確認メールは不要です。
引用元リンクを表示してください。