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【2:157】【政治】1,000円乗り放題 VS 無料化
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1 名前： ◆SCHearTCPU ＠胸のときめき▲φ ★ 2009/07/29(水) 08:47:50 ID:???0 PLT(12225)
(前略)
麻生政権が景気対策の目玉として３月末から始めた高速道路の１千円乗り放題に伴って、
地方における休日の高速道路交通量は前年に比べて１・２〜１・５倍という高い水準で推移している。
(中略)
政府は１千円乗り放題を２年間実施するための財源として、平成２０年度２次補正予算に
５千億円を計上した。補正予算の主な財源は、「霞が関の埋蔵金」といわれた財政投融資特別会計の
積立金を活用した。ただ、この積立金は本来ならば国債の償還費用などに充てられるべきものであり、
根本敏則一橋大大学院教授は「結局は税金を流用しているだけだ」と批判する。
また、料金を引き下げたことで渋滞も増えている。
(中略)
これに対し、民主党ではマニフェスト（政権公約）で、高速道路料金の「原則無料化」を打ち出した。
高速道路無料化の発案者である民間シンクタンク代表の山崎養世（やすよ）氏は
「欧米の高速道路は平日も含めて原則無料で、渋滞する場所だけを対象にして有料化している」と
指摘する。高速道路を無料で開放すれば、交通や物流の費用が大幅に減るだけでなく、
「通勤時間が短縮できるので、地価が安い地方に暮らせるようになる」とその効果を語る。
こうした高速道路の無料化は、通行料金収入でまかなうはずの
道路建設債務３９兆７８０６億円（２０年４月時点）の返済が前提となる。山崎氏は
「埋蔵金の活用や高速道路会社が保有するＳＡなどの土地資産の開発・売却、それに
無料化で経済が活性化されることによる税収増で返済できる」と説明する。
民主党が政権を取った場合、首都高速や阪神高速など渋滞の激しい路線を除き、来年度から
無料化を実施する考えを示している。まずは交通量が少ない地方から段階的に実施し、
自動車ユーザーの多い地方を重視する姿勢を打ち出す狙いもある。
だが、無料化には民営化した高速道路会社の扱いなど多くの課題も残る。それだけに、
こうした高速道路料金をめぐる論争は「総選挙を意識した国民向けの値下げ合戦」と
揶揄（やゆ）する声が民主党内からも上がっている。
(後略)
*+*+ 産経ニュース 2009/07/29[08:44] +*+*
http://sankei.jp.msn.com/politics/election/090729/elc0907290810001-n1.htm
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