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日航撤退後の地方路線: 国が一定期間に限り支援方針 −−−前原国交相
http://www.asyura2.com/09/senkyo74/msg/283.html
投稿者 怪傑 日時 2009 年 10 月 31 日 22:09:01: QV2XFHL13RGcs
 

http://www.asahi.com/politics/update/1031/TKY200910310263.html
日航撤退後の地方路線、国が支援方針 前原国交相  asahi.com

2009年10月31日18時44分

 前原誠司国土交通相は31日、日本航空が撤退すると定期便がなくなる地方空港の路線について、国が一定期間支援して維持する方針を表明した。日航の抜本的な再建を促しつつ地方航空網を維持するには、国費を投入する必要があると判断しているようだ。

 前原氏は神戸市内で開かれた日中韓防災担当閣僚級会合に出席後、記者団に対し、「(日航が撤退した場合)政府として何らかの支援をして、飛行機が飛ばない空白の空港がないような形にしていきたい」と語った。

 全国97空港のうち25空港は日航グループしか運航していない。日航が今後、企業再生支援機構とともにまとめる再建計画では、こうした空港から撤退する可能性もある。その場合、国が航空会社に補助金を出すなどして路線網の維持を図るとみられる。

 ただ、前原氏は「すべて国がおんぶにだっこで面倒をみると地域の自助努力がなくなる」として、支援は一定期間に区切る考えも強調した。

 政府はこれまで全国に不採算な空港整備を続け、日航や全日本空輸に就航を促してきた。これが日航の経営不振の一因にもなった。日航はすでに神戸空港や松本空港などに撤退の意思を伝えており、地元からは地域経済への影響を懸念する声があがっていた。
 

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コメント
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 日航の抜本的な再建と地方航空網の維持を両立させるため、国費を投入する?
 もともと成り立たない空港事業をごり押しするため、日航に路線維持させて来た咎が出ているのに、今度は空港事業と日航再建をごり押しするため、国民に負担させる。国の財政に咎が出るのは当たり前。
 過疎地のバス路線維持のため自治体がバス会社に補助金をだすこととまったく違う。
 羽田をハブとするため地方空港を残すなど本末転倒、空港需要の見込みが誤っていたのだから、交通体系を整理する意味からも、赤字の空港はすみやかに整理すべきだ。

2009/10/31 23:10
>過疎地のバス路線維持のため自治体がバス会社に補助金をだすこととまったく違う。

一緒だよ馬鹿。
2009/11/01 00:30

↑ 教養がないね。都会のバスのしか知らないのだろう。
 診療所、郵便局、バス、これが過疎地が最も必要としているもの。最低知識はもっとこうな。
 他に移動手段がない高齢化が進む過疎地では、バスが住民の生存権を確保する役割を担っている。空港はヒンターランドとして地方中核都市を有し鉄道、高速道路等代替交通手段がある。

 怪傑氏の投稿に対する意見はどうなの。


 

2009/11/01 07:41

ああ、もったいない。

ホーバー、39年の運航に幕 大分、記念乗船に多くの人

 大分空港(大分県国東市)と大分市を結ぶ全国唯一のホーバークラフトが31日、運航最終日を迎え、39年の歴史に幕を下ろした。同市の乗り場は朝から記念乗船する人らであふれ、急きょ往復計6便が増発された。

 大阪府豊中市の契約社員鐘ケ江恵美さんは「記念乗船のためだけに来た。操縦室にも入れたし満足」と笑顔。大分県農業法人協会の二宮伊作会長(55)は「空港まで早く着くので使っていたが、これから不便になる」。見物に来ていた大分市の無職堤健次郎さん(76)は「散歩でよく眺めていたので廃止は残念」と寂しそうだった。

 空港発の最終便は午後10時前に到着。乗客ら約50人が見守る中、船長に家族から花束が手渡された。木元智社長は「ホーバーのことを忘れないでほしい」と話した。

 1971年に就航したが、乗客は90年度の約44万人をピークに、バスとの競合などで昨年度は約25万人まで減少。経営する大分ホーバーフェリー(大分市)の負債額は8億円強に上り、会社を清算する。

http://www.47news.jp/CN/200910/CN2009103101000679.html
2009/11/01 10:16

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