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http://www.asahi.com/national/update/0427/OSK200504260105.html?t1
ＪＲ尼崎駅、１秒単位で遅れ報告 「負担過酷」指摘も
ＪＲ西日本は、兵庫県尼崎市で起きたＪＲ宝塚線の脱線事故前、１秒単位で電車の遅延状況をつかむ調査を行っていた。
学校の始業式があった今月８日からの１週間、兵庫県尼崎市の尼崎駅では、朝夕のラッシュ時に発着する列車の運転士が出発時間を１秒単位で自主報告した。
日常的に遅れが目立つ列車の改善のため、ＪＲ西日本が０２年から主要駅で始めた取り組みだ。同社は対象列車を「要注意列車」と名付け、年５回程度実施している。
同駅は宝塚線と東西線、神戸線の乗り継ぎ駅にあたり、１列車の遅れが京阪神全体で万単位の利用者に影響する遅れにつながることもある。三浦英夫・運輸部長は「定時運転に加え、ダイヤの改定に反映させるため。我が社独自の取り組みだ」と狙いを説明する。
だが、同社のある労組幹部は「このような管理態勢が脱線事故を招いた背景にある」と指摘。「１秒単位で報告させるなんて、運転士に運転をあせらせる無用のプレッシャーをかけるだけだ」と批判する。
ストレスと安全作業の関係に詳しい正田亘・立教大名誉教授（産業・組織心理学）は「事故との因果関係はわからない」としたうえで「相当過酷な負荷になり、組織としては労働者に圧力をかけすぎではないか」と疑問を投げかける。
大阪市北区のＪＲ梅田貨物線の踏切では今月５日、特急が通過する際に遮断機が下りないトラブルがあった。同社は当初、特急は先頭車両が踏切を行き過ぎたのは約１０メートルだけだったと発表したが、その後の調べで行き過ぎた距離は約５０メートルだったことが判明した。
今回の脱線事故でも、事故直前の伊丹駅でオーバーランした距離について、快速電車の運転士と車掌が実際より短かったかのように口裏合わせをした疑いが浮上した。
「再教育やボーナスカットなどのペナルティーを恐れて、少しでもミスを小さくしようとする意識が乗務員には働きがちだ」と、あるＪＲ関係者はいう。
asahi.com 2005年04月27日08時26分
題名には必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。