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(回答先: 「JR 西日本」の殺人的労務管理 投稿者 魔神の呪い 日時 2005 年 4 月 27 日 09:26:28)
http://www.jr-souren.com/statemnt/050426.htm
ＪＲ福知山線快速電車脱線転覆事故についての声明
昨日（４月25日）午前９時18分頃、ＪＲ西日本管内の福知山線塚口〜尼崎駅間の第１新横枕踏切手前のカーブで、宝塚発同志社前行き快速電車（5418M)が脱線し、隣接するマンションに激突、大破するという大事故が発生しました。
快速電車は、７両のうち５両が脱線、１、２両目はマンションに激突し、台車から分離した客車の車体がＬ字形に折れ曲がるという大惨事となりました。本日朝で判明しているだけでも乗客約580人のうち、死者72人、重軽傷者442人に及んでいます。いまだ１両目は救出中であることから、死傷者はさらに増える可能性もあります。1991年５月の信楽鉄道事故（42人死亡、628人負傷）をはるかに上回る、ＪＲはじまって以来の大惨事となりました。この事故で亡くなられた乗客の皆様のご冥福と負傷された方々へのお見舞いを心から申し上げます。
事故の原因について、マスコミなどでは「運転士（23歳）の速度超過によるカーブでの脱線が原因ではないか」と報じられています。また、車両の軽量化が被害を増大させたともいわれています。現在、ＪＲ西日本や国土交通省・航空鉄道事故調査委員会、兵庫県警などが調査中であり、その判断を待ちたいと思いますが、私たちはこの大惨事を痛恨の想いで受けとめ、直接原因のみならず、背後要因についても、さまざまな観点から究明していかなければならないと考えます。
これまでＪＲ西日本は、安全よりも運行優先・利益優先の立場をとり、事故の責任を現場社員に転嫁する姿勢をとり続けてきました。90年の国際鉄道安全会議へのＪＲ西日本労使のボイコット以来、翌91年５月の信楽鉄道事故や99年11月の山陽新幹線トンネルコンクリート崩落事故、昨年の保線検査記録の改ざんなど、ＪＲ西日本は多くの事故や不法行為を繰り返してきました。02年11月のＪＲ東海道線救急隊員触車死亡事故では、大阪地裁もその判決文で「ややもすると列車ダイヤの早期正常化に関心を傾け過ぎて運用されていたＪＲ西日本の指令業務体制」と指摘しています。
ささいなミスを口実に乗務員に「日勤教育」という名のいじめを行い、尼崎電車区の運転士・服部匡起さんを自殺に追いやったことは記憶に新しいところです。
しかし、ＪＲ西日本は、新中期計画「チャレンジ2008」にも見られるように、いままた「ダウンタイムの短縮」と称して現場社員に無理な回復業務を強いようとしています。現在提案中の新賃金制度においても、社員への「評価主義」を全面化し、社員間の競争をあおる労務管理の強化が意図されています。
このように企業利益や運行を優先し、安全を軽視するＪＲ西日本の企業体質が背景にあることを指摘しなければなりません。その意味で、私たちのこれまでの警告と過去の教訓が生かされず、ふたたび悲惨な事故が惹起されたことは極めて痛苦な事態です。
私たちは、現場労働者への責任転嫁に反対しつつ、「責任追及から原因究明へ」を掲げ、今回の事故原因の究明に真剣に取り組んでいくものです。そして国鉄改革の原点に立ち、ＪＲ各社における安全第一の企業風土を創り上げるために、ＪＲ西労をはじめとする仲間たちとともに全力で努力していくものです。
２００５年４月２６日 全日本鉄道労働組合総連合会（ＪＲ総連）
題名には必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。