(回答先: 新型ＡＴＳ設置せず再開も　宝塚線事故でＪＲ西が見通し [韋駄天-40147.朝日] 投稿者 乃依 日時 2005 年 5 月 02 日 15:06:46)

http://www.idaten.to/bbs/bbshtm.htm

[40157] これは正しい→再開には新ＡＴＳ導入必要　脱線事故で国交相（共同）
　投稿者：教育評論家 　投稿日： 05/03 Tue 11:24:49 [ID:LYVmtt1ROnc]削除

>北側一雄国土交通相は２日、尼崎ＪＲ脱線事故が起きた福知山線の運転再開について「新型の列車自動停止装置（ＡＴＳ）の導入が、運転再開の大前提だと思う」と述べ、現在の旧型ＡＴＳのままでは再開を認めない考えを表明した。

→これは正しい。安全確保は最低限の条件である。

　この際、東武鉄道の浅草駅の急カーブを改善せよ。
その点、小田急・箱根登山鉄道はえらい。箱根湯本駅の１番線の急カーブ（ロマンスカー用ホーム）を改良するために、
３番線を廃止してまでホームを造り直してまっすぐにした。

>首相官邸で自民党の武部勤、公明党の冬柴鉄三両幹事長や細田博之官房長官と会談し述べた。北側国交相は記者団に対し「（福知山線の）新三田から尼崎まで新型ＡＴＳが整備されることが利用者の信頼を得るための一つのシンボルだと思う。しっかりやっていただかないと利用者の方も安心できない」と語った。

→当然のことである。

>さらに北側国交相は「急カーブでの速度規制、運転士の教育の在り方、間隔が短いダイヤの問題など、こうした事故が二度と起きないような対策をしっかりと検討したい」として、さまざまな角度から再発防止に取り組む意向を示した。
→急カーブでの「進行」現示の取りやめが必要。

→「しごき」体質の改善が必要。

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http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20050503/mng_____sya_____011.shtml

不通区間復旧は新ＡＴＳ導入が条件
脱線事故で国交相表明
　北側一雄国土交通相が２日、脱線事故が起きたＪＲ福知山線の不通区間の復旧について「新型の列車自動停止装置（ＡＴＳ）導入が大前提」との見解を示し、ＪＲ西日本は同日夜、新型ＡＴＳ導入後に運行再開すると発表した。中断していた福知山線への新型ＡＴＳ導入工事を３日から再開する。

　北側国交相の見解は、首相官邸で自民党の武部勤、公明党の冬柴鉄三両幹事長や細田博之官房長官と会談した際に示された。北側国交相は記者団に「新型ＡＴＳが整備されることが信頼を得るための一つのシンボルだ。しっかりやっていただかないと利用者も安心できない」と語った。ＪＲ西日本は昨年１２月から福知山線への新型導入工事を始めたが、事故現場付近は旧型のままだった。

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