http://www.youtube.com/watch?v=Fh8-0NxmGxM

【新唐人2010年12月21日付ニュース】
http://www.ntdtv.jp/ntdtv_jap/economy...

中国全国人民代表大会財政経済委員会の副主任委員で統計学者の賀鏗氏はこのほど、中国­経済はスタグフレーションに陥っているとした上で、「来年はさらに悪化し、二番底に直­面するかもしれない」との見方を示しました。

香港紙"明報"は14日、賀鏗氏の北京における2010年経済フォーラムでの発言を引­用しました。

賀氏によると、中国は今年後半からスタグフレーションに陥り、経済の停滞、物価および­失業率の上昇などとして現れたと指摘。これにより、中国経済はジレンマに陥ると言いま­す。つまり、インフレを抑えると、経済はさらに低迷し、経済を刺激すると、さらなるイ­ンフレを招くのです。

賀氏は、スタグフレーションに原因について巨額の財政投入を挙げました。その結果、中­国の2009年の財政赤字は1兆500億元、金融緩和政策により新規貸出額は9兆6,­000億元。このようなやり方では、問題がいつかは生まれると指摘しました。

賀氏は昨年中央テレビで、政府の土地売買を批判し、自分の給料では家も買えないと言っ­て有名になりました。

中国国家統計局の資料によると、11月の消費者物価指数は5.1％も上昇しました。

モルガン・スタンレーの元首席経済学者の謝國忠氏は、中国はすでにインフレ時代に入っ­たと指摘しました。これから5年間のインフレ率は過去10年の金融緩和政策の結果だと­もいいます。さらに政府に対しては、極力措置を取って、さらなるインフレを防ぐべきだ­と訴えました。一旦インフレが国民の不安を招くと、逆にデフレが起こり、別の危機が生­まれるからです。

経済学者の郎咸平氏は、中国経済は二番底を向かへ、長期の停滞に陥ると断言。政府は救­済に4兆元を支出し、表面上では内需を刺激したように見えるが、実質は明日の過剰な生­産能力を使って、今日の過剰な生産能力を消化するやり方で、この過剰な生産能力こそが­二番底の前兆であると言います。しかもかなり長引き、さらにはスタグレーションを招く­と述べました。

"財経網"によると、国有資産監督管理委員会の趙暁氏は、来年の外需も欧米経済の停滞­により低迷し、不動産に頼っている内需も、不動産引き締めにより伸び悩む、よって、2­011年の中国経済は楽観視できないと示しました。

新唐人テレビがお伝えしました。
http://ntdtv.com/xtr/b5/2010/12/15/a4...
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コメント
01. 2011年1月01日 19:27:23: ibwFfuuFfU アホなバクチ好きを何億人も抱え、権力者の都合に合う時だけいいとこ取りするインチキ社会主義＝インチキ資本主義 実態は19世紀の軍閥政治から一歩も進歩してないのがこの国の実態だろうね、行ったことないけど。まあ行きたいとも思わないけど、下水から作った油で調理した料理だけは食べたくないから。緑のペンキでスプレーした芝生なんか見たくないし。 バクチ好きの末路は常に悲惨だが、何億人もいるアホなバクチ好きがどれほど世界経済に悪影響を及ぼすか、懸念される。
02. 2011年1月12日 02:56:16: Idh6vzABtw [地下鉄建設ラッシュ　ほとんどが赤字　安全性にも問題＝中国] 　2011/01/07 07:27 大紀元日本 　http://www.epochtimes.jp/jp/2011/01/html/d75024.html 　「地下鉄なしでは都市とは呼べない」。 　中国各地で今、地下鉄の建設ラッシュが進み、いわば「地下鉄大躍進」という現象が起きている。 　しかし、調査によると、全国ほとんどの地下鉄は赤字経営だという。 　地下鉄建設はGDPの数値を上げる格好の道具としてもてはやされ、 　多くは綿密な調査を経ずに建設された。 　専門家は「経済利益を度外視する経営は、地方政府の財政難を深刻化させるほか、 　安全性にも問題ある」と指摘した。 　中国産経新聞が報じた記事によると、中国各地で地下鉄建設が「流行っている」という。 　北京はつい先日、一気に５本の地下鉄を同日に開通し、地下鉄の総距離数は300kmに達した。 　ほかにも20を超える都市が地下鉄の建設を進めている。 　申請中のものも入れると、その数はさらに膨れ上がる。 　2006年に10本しかなかった地下鉄は、現在は37本で、2015年には85本になる予定だという。 　しかし、多くの都市は、交通渋滞を緩和させるために地下鉄を建設したのではない。 　地下鉄があると一流都市に仲間入りしたことになる、と政府幹部は思っている。 　さらに、中央財経大学研究センターの郭田勇主任は、 　地下鉄を必要としない都市まで巨資を投じて建設を急ぐ原因は、 　巨大な公共事業プロジェクトとして、GDPを増長させる効果があるからだと指摘した 　しかし、その弊害は大きいと専門家は言う。 　調査によると、ほとんどの地下鉄は赤字経営。 　北京の地下鉄は年間10億元の赤字を出しており、 　上海の場合は１路線を除けばすべて赤字。 　南京地下鉄の一日の売り上げは、予想の3分の1にも達していないという。 　なかには、4〜5年分の財政収入を地下鉄建設に投じた都市もある。 　「地下鉄大躍進で地方政府の財政難をさらに深刻化させた」と、 　民間経済分析機構である安邦コンサルタントは報告した。 　．．．

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