圧縮空気エンジン　3人乗り。走行距離220km。最高時速70km。お値段 ( 約77万円 )　【スイスインフォ】 hou

圧縮空気エンジン　3人乗り。走行距離220km。最高時速70km。お値段 ( 約77万円 )　【スイスインフォ】
http://www.asyura2.com/09/hasan66/msg/518.html
投稿者 hou 日時 2009 年 12 月 19 日 11:14:15: HWYlsG4gs5FRk

http://www.swissinfo.ch/jpn/index.html?cid=7872296

フランスのMDI社が発表した空気自動車エアポッドの生産が、ルコンヴィリエにあるスイスメタル社の旧ボワラ工場で開始される。

エンジンのピストンを動かすのに用いられるのは、圧縮空気のみというクリーンな設計でしかも低価格のこの自動車は、わたしたちに車に対する意識改革をも呼び起こそうとしている。

売りは｢究極のエコカー｣

　ジュネーブでの「モーターショー ( Salon de l’Auto ) 」がすでに終わってしまった11月末、圧縮空気タンクの給気システム効率化の共同研究のため、「エアポッド( AIRPod )」がスイス連邦工科大学ローザンヌ校 ( ETHL ) の広場に登場した。丸い窓がある、彩色された卵のような近未来的なデザインはまるで、｢コロンブスの卵｣のようだ。

　この車が革新的なのは、スマート ( smart ) 車にも似た3人乗りの丸いフォームではない。エンジンを動かす動力源は圧縮空気のみという、排ガスゼロの低公害車を実現したことだ。その発想は突然空から降ってきたのではなく、200年間の技術に基づいている。

　「MDI (Motor Development International)社」の創始者であるギィ・ネーグル氏は、50年間におよぶ歳月をかけ、エンジンの開発に取り組んできた。その分野はフォーミュラ１ ( Formule 1 : F1 ) から航空機産業に至り、なかでもとりわけ神話となったルノー8ゴルディーニ ( Renault 8 Gordini ) のエンジン開発に従事した経験を持つ。

世界に向けて

　ネーグル氏は1990年末、空気エンジンに興味を持ち、2003年から2004年にかけて、フランスの巨大自動車産業に話を持ち掛けたが、ことごとく断られてしまう。そんな中で、インドの「タタ ( Tata ) 社」が興味を示し、タタグループの技術者とフランスのニースを活動の拠点とするネーグル氏は2年間以上もの時間をかけ、評価、テスト、技術研究、改革を繰り返した。

　2007年、インドのトップ企業であり、トラックとバス車両生産において世界市場でも最も巨大なメーカーの一つである、ムンバイに拠点を置くこの企業は、1000万ユーロ ( 約13億円 ) でMDI社のエンジンライセンスを取得、インドで開発を進める。

　タタ社だけではない。現在世界市場において、50におよぶライセンスが取得されるに至っている。その一人、「ケイトカー ( Catecar ) 社」の創始者であるジュネーブの弁護士、アンリ・フィリップ・ソンブック氏は、スイスで空気自動車の生産を開始する。　

手工業

｢この車が革新的なのは、技術面だけではありません。そのビジネスプランも革新的なのです。消費者の近くで生産され、在庫は抱えません。特約店もなければ、ロジスティクスもありません。注文を受け生産する、手工業のような形態なのです｣
　とソンブック氏は語る。

　MDIには巨大な工場はなく、車体の80%までを生産する小さな工場が世界各地に多数分散されており( 残り20%の部品は、外注となる) 、需要に応じて生産する。その場で販売することで、輸送の際に生じる公害までをも防ぐことができる。

　MDIは自社サイトにて、誰もがMDIの特約店・製造業者・業務提携者となり、工場主になれると呼びかけている。工場は、普通車生産工場の4分の1の広さで済み、5分の1の投資額で済む。しかし、一般の工場より3割増の従業員が必要だ。

息を吹き返す旧ボワラ工場

　これは、2006年に、近年のスイスでは最も長いストライキの舞台となった、ジュラ・ベルノワ地方のルコンヴィリエ ( Reconvilier ) にあるスイスメタルグループの旧工場にとって朗報だ。

　ケイトカーは2010年春に、一貫した組立工場を稼動させる。あと1500万フラン ( 約13億円 ) が必要で、資金のある人たちに話を持ちかけている、とソンブック氏は自信たっぷりに話す。稼動が始まると、120人の従業員とロボットが、1時間に3台から4台の自動車を生産していく ( 普通車の生産は1分に1台 ) 。

　ケイトカーは楽観的だ。この小型車は、買い物や都市間の電車移動のために駅まで出向くために最適なため、需要は膨大であり、さらに価格が手頃 ( 9000フランから / 約77万円から ) で、誰もが買えるだろうと見込んでいる。さらに、公共社会との共存を忘れてはならないとソンブック氏は強調する。

　｢これは、特別な市場ではありません。ヨーロッパで最大の規模を誇るスイスのカーシェアリング協同組合モビリティ ( Mobility ) に加入した企業はすでに2500社に上ります。MDIフランス社の1号工場は、稼動前に4万台の受注を受けました。生産が追いつかないので、わたしたちも手助けすることになるでしょう｣
と氏は語る。

給気システム

　当然考えるべき問題は、どうやって圧縮空気を給気するかだ。MDIは自動車とセットで、一晩で給気が可能となる小さな空気圧縮機を販売するが、これでは不十分で、給気スタンドが必要だ。ケイトカー社は手始めに、スイスの200件の自動車修理工場を当たり、約3万フラン ( 約250万円 ) の投資額での空気圧縮機の設置契約を持ちかけている。利用者は、1回3分間の給気で6フラン ( 約500円 ) から8フラン ( 約680円 ) の給気料金を支払うことになるだろう。

　ソンブック氏にとって、まず個人経営の自動車修理工場に絞った200件の契約は非常に｢簡単｣。つまり、ガソリンスタンドに行かなくても、給気できるという。

走行距離150キロメートルから200キロメートル毎に給気しなくともよいように、MDIはエンジン用燃料 ( 約2リットルで100キロメートルの走行が可能 ) が走行中に空気の圧縮を可能にする大型車をすでに開発した。

　ピストン式エンジンではなく、ガソリンの燃料室が空気を暖める。この際の可燃
効率は、普通車のエンジンでは5分の1なのに対し、MDIエンジンでは100％の効率で燃やすことができる。

　酸化窒素も排出しなければ、ほんの少しの塵さえも排出しない。わずかな二酸化炭素 ( CO2 ) の排出だけで、800キロメートルもの走行距離を可能にした。

マルク・アンドレ・ミゼレ、swissinfo.ch
( 仏語からの翻訳、魵澤利美 )

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コメント
01. 2009年12月20日 09:20:38 圧縮空気エンジンとは、すごいアイデアです。実用化も早そうで面白い。が本当は、夢の無公害車ではなく、公共交通と自転車、徒歩で間に合う都市設計が大本命と思う。東京は期せずして、これをかなり実現している。電車、バス、歩きで何処へでも行けるもんね。名古屋の様に、コンビニに行くのに車乗ってると、地球の終わりも近い。
02. 2009年12月20日 09:51:16 確かに、いい方向なんですけどね。空気自動車が普及すればいいと思いますが、関係者へのアドバイスを。　問題点を３つほど。　１．石油利権からの陰湿な邪魔が入る可能性。　　　アメリカには利権から封印された特許が多い。　２．ガソリンスタンドの経営に配慮しないといけない。　　　（高速無料化とフェリー業界の関係と同じ）　　　圧縮空気は、ＧＳで販売してもらうか。　３．交通事故時に圧縮タンクの破裂で二次災害は？　　　圧縮率によるが、相当に強度が必要。　　　（たいした問題でないが、つつかれそうなので）　昔、アメリカで水を燃料にして走る自動車を完成して、プレス発表したまでは良かったのですが、次の日かに変死していたということです。日本では考えられないですが・・・。
03. 2009年12月20日 11:08:08 アメリカは、ありがちですよね。その手の話は。でも　この話はスイスです。世界の金融機関が集まり、金融畑の出身者が多く、石油業界を敵にしても平気な連中が集まっています。また、大本である、石油資源を持つ中東国とも繋がりが深くサウジアラビア・ドバイでは、太陽熱を活用した水素分解装置の開発などもドイツ企業である　BMW・ドイツ化学大手　BESFなどの技術支援により、脱石油化に投資しているそうです。いくらエクソンモービル等の国際石油大手などなどが、大本と金融界相手に戦いを挑むほど愚かな戦略を描くとも思えません。ある程度は、妥協しながら、商機を捕まえにいくのではないでしょうか？
04. 2010年6月13日 08:48:22: oNqodETdIc この走行距離220km、最高時速70km/hを実現する空気を圧縮するために、どの位のエネルギーを使ったのだろう。むしろそちらの方が気になります。
05. 2010年8月14日 21:46:05: K8TRWkRe1w >>04 この重量の物が、転がり抵抗、抵抗を受けながら移動するエネルギーが必要です。例えば、一トンの車が70Km/hで220km走るのにガソリンを10リットル使ったとして、その車のエネルギー効率が30パーセントであれば、3リットルのガソリン分のエネルギーが必要であると考えられます。この圧縮空気で走る車が上記ガソリン車と同条件で走った場合も、3リットルのガソリンと同等のエネルギーが必要になります。これは圧縮空気を全くロス無しで走行エネルギーととして使えた場合です。もし、20％のロスがあればその分増えてしまいます。コンプレッサー等で圧縮空気を充填するときもロスが発生します。コンプレッサーを駆動する電気も火力発電の場合、エネルギー効率は40％程度ですから、ロスなどを考慮するとガソリン車と同程度のエネルギーが必要になります。火力発電の場合は同程度の二酸化炭素を発生しますので、トータルで考えるとクリーンとも言えません。圧縮空気を太陽光や風力で行えばこの限りではありませんが、この場合は圧縮空気ではなく、充電電池でモーター駆動の方が回生もしやすいので効率的と思います。
06. 2011年3月25日 20:32:23: 98SaC238i6 圧縮空気はもともとGSにありますから、空気入れのアダプターがさえ持っていれば手軽に補充できそう。ただ…アルコール燃料のように税務と石油業界両方から攻撃されて大変かも。自動車用空気税かぁ。
07. 2012年2月04日 14:23:26 : wEdKRQdGhS 今、どうなっているんでしょうねぇ…… スイスであれば規制の面から車の電化が勧められているから、これが育つ土壌は充分だと思いますけど。日本だと、50ccで独自設計してミニカーで自作するしか、利権構造から逃れる術は無さそうですね。海外で普及しない限り、日本のお役所(笑)が認可するわけがありませんし。
08. 2012年9月28日 21:53:41 : iE7SerKyXM これって、日本で売ってるの？ 77万なら、今年車検なので、ぜひ買い替えの候補に入れたいものです。
09. 2013年1月31日 20:09:07 : c1tOJ44rYA この技術を力で押さえ込めなかったということは各分野のマフィア達の力が猛スピードで衰えているという証ですね。素晴らしい！
10. どんぐり源さん 2013年12月24日 19:56:40 : XzFdtD7cxzsc2 : yai73k1RcU 車も巡行用とタウンカーを使い分ける時代になって来るのかも知れませんね！


11. 2014年8月19日 23:37:45 : jmZPhCaAQc >>二酸化炭素 ( CO2 ) の排出だけで、800キロメートルもの走行距離を可能にした。８００キロ走破できて７０万円ならその車ほしいな。ホンダさん作ってくれ。
12. 2014年8月20日 12:18:51 : sYRxpetRAQ こんなもの、ものになるはずがない。空気はエネルギー源ではないのだ。空気を圧縮するために多大なエネルギーがいる。車載の圧縮機だと別にエンジンまたは電池＋モーターなどの原動機が要る。わざわざ空気を圧縮して使うより、原動機から直接車輪を回した方が損失が少ない。スタンドで圧縮空気を供給するとしたら、頑丈でLPガス車のタンクの何倍もの巨大な車載空気タンクがいる。
13. 2014年8月20日 16:13:58 : JnmY7i5YLg 12氏に同意。
14. 2014年8月22日 23:54:30 : NiMQZlpy6I >ピストン式エンジンではなく、ガソリンの燃料室が空気を暖める。この際の可燃効率は、普通車のエンジンでは5分の1なのに対し、MDIエンジンでは100％の効率で燃やすことができる。非常に重要なポイントだと思うのだが、意味不明。だれか意味の解る人いませんか？そして >酸化窒素も排出しなければ、ほんの少しの塵さえも排出しない。わずかな二酸化炭素 ( CO2 ) の排出だけで、800キロメートルもの走行距離を可能にした。というのは、リッター800kmの意味か？まとめると、高効率のMDIエンジンとやらで何らかの方法で圧縮空気をつくり供給することにより１リッターのガソリンで800km走れるということになる。

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01. 2009年12月20日 09:20:38 圧縮空気エンジンとは、すごいアイデアです。実用化も早そうで面白い。が本当は、夢の無公害車ではなく、公共交通と自転車、徒歩で間に合う都市設計が大本命と思う。東京は期せずして、これをかなり実現している。電車、バス、歩きで何処へでも行けるもんね。名古屋の様に、コンビニに行くのに車乗ってると、地球の終わりも近い。
02. 2009年12月20日 09:51:16 確かに、いい方向なんですけどね。空気自動車が普及すればいいと思いますが、関係者へのアドバイスを。　問題点を３つほど。　１．石油利権からの陰湿な邪魔が入る可能性。　　　アメリカには利権から封印された特許が多い。　２．ガソリンスタンドの経営に配慮しないといけない。　　　（高速無料化とフェリー業界の関係と同じ）　　　圧縮空気は、ＧＳで販売してもらうか。　３．交通事故時に圧縮タンクの破裂で二次災害は？　　　圧縮率によるが、相当に強度が必要。　　　（たいした問題でないが、つつかれそうなので）　昔、アメリカで水を燃料にして走る自動車を完成して、プレス発表したまでは良かったのですが、次の日かに変死していたということです。日本では考えられないですが・・・。
03. 2009年12月20日 11:08:08 アメリカは、ありがちですよね。その手の話は。でも　この話はスイスです。世界の金融機関が集まり、金融畑の出身者が多く、石油業界を敵にしても平気な連中が集まっています。また、大本である、石油資源を持つ中東国とも繋がりが深くサウジアラビア・ドバイでは、太陽熱を活用した水素分解装置の開発などもドイツ企業である　BMW・ドイツ化学大手　BESFなどの技術支援により、脱石油化に投資しているそうです。いくらエクソンモービル等の国際石油大手などなどが、大本と金融界相手に戦いを挑むほど愚かな戦略を描くとも思えません。ある程度は、妥協しながら、商機を捕まえにいくのではないでしょうか？
04. 2010年6月13日 08:48:22: oNqodETdIc この走行距離220km、最高時速70km/hを実現する空気を圧縮するために、どの位のエネルギーを使ったのだろう。むしろそちらの方が気になります。
05. 2010年8月14日 21:46:05: K8TRWkRe1w >>04 この重量の物が、転がり抵抗、抵抗を受けながら移動するエネルギーが必要です。例えば、一トンの車が70Km/hで220km走るのにガソリンを10リットル使ったとして、その車のエネルギー効率が30パーセントであれば、3リットルのガソリン分のエネルギーが必要であると考えられます。この圧縮空気で走る車が上記ガソリン車と同条件で走った場合も、3リットルのガソリンと同等のエネルギーが必要になります。これは圧縮空気を全くロス無しで走行エネルギーととして使えた場合です。もし、20％のロスがあればその分増えてしまいます。コンプレッサー等で圧縮空気を充填するときもロスが発生します。コンプレッサーを駆動する電気も火力発電の場合、エネルギー効率は40％程度ですから、ロスなどを考慮するとガソリン車と同程度のエネルギーが必要になります。火力発電の場合は同程度の二酸化炭素を発生しますので、トータルで考えるとクリーンとも言えません。圧縮空気を太陽光や風力で行えばこの限りではありませんが、この場合は圧縮空気ではなく、充電電池でモーター駆動の方が回生もしやすいので効率的と思います。
06. 2011年3月25日 20:32:23: 98SaC238i6 圧縮空気はもともとGSにありますから、空気入れのアダプターがさえ持っていれば手軽に補充できそう。ただ…アルコール燃料のように税務と石油業界両方から攻撃されて大変かも。自動車用空気税かぁ。
07. 2012年2月04日 14:23:26 : wEdKRQdGhS 今、どうなっているんでしょうねぇ…… スイスであれば規制の面から車の電化が勧められているから、これが育つ土壌は充分だと思いますけど。日本だと、50ccで独自設計してミニカーで自作するしか、利権構造から逃れる術は無さそうですね。海外で普及しない限り、日本のお役所(笑)が認可するわけがありませんし。
08. 2012年9月28日 21:53:41 : iE7SerKyXM これって、日本で売ってるの？ 77万なら、今年車検なので、ぜひ買い替えの候補に入れたいものです。
09. 2013年1月31日 20:09:07 : c1tOJ44rYA この技術を力で押さえ込めなかったということは各分野のマフィア達の力が猛スピードで衰えているという証ですね。素晴らしい！
10. どんぐり源さん 2013年12月24日 19:56:40 : XzFdtD7cxzsc2 : yai73k1RcU 車も巡行用とタウンカーを使い分ける時代になって来るのかも知れませんね！


11. 2014年8月19日 23:37:45 : jmZPhCaAQc >>二酸化炭素 ( CO2 ) の排出だけで、800キロメートルもの走行距離を可能にした。８００キロ走破できて７０万円ならその車ほしいな。ホンダさん作ってくれ。
12. 2014年8月20日 12:18:51 : sYRxpetRAQ こんなもの、ものになるはずがない。空気はエネルギー源ではないのだ。空気を圧縮するために多大なエネルギーがいる。車載の圧縮機だと別にエンジンまたは電池＋モーターなどの原動機が要る。わざわざ空気を圧縮して使うより、原動機から直接車輪を回した方が損失が少ない。スタンドで圧縮空気を供給するとしたら、頑丈でLPガス車のタンクの何倍もの巨大な車載空気タンクがいる。
13. 2014年8月20日 16:13:58 : JnmY7i5YLg 12氏に同意。
14. 2014年8月22日 23:54:30 : NiMQZlpy6I >ピストン式エンジンではなく、ガソリンの燃料室が空気を暖める。この際の可燃効率は、普通車のエンジンでは5分の1なのに対し、MDIエンジンでは100％の効率で燃やすことができる。非常に重要なポイントだと思うのだが、意味不明。だれか意味の解る人いませんか？そして >酸化窒素も排出しなければ、ほんの少しの塵さえも排出しない。わずかな二酸化炭素 ( CO2 ) の排出だけで、800キロメートルもの走行距離を可能にした。というのは、リッター800kmの意味か？まとめると、高効率のMDIエンジンとやらで何らかの方法で圧縮空気をつくり供給することにより１リッターのガソリンで800km走れるということになる。