ＥＶは充電してから走しるは大間違い、新世代ＥＶは太陽電池で走りながら充電するＥＶ１

ＥＶは充電してから走しるは大間違い、新世代ＥＶは太陽電池で走りながら充電する
http://www.asyura2.com/09/hasan66/msg/862.html
投稿者ＥＶ１日時 2010 年 1 月 21 日 22:59:39: iV1Jbm.065GIU

そうです、ＥＶの常識が変わりました。
ＥＶは充電器で充電池に充電してからでないと走りません。
ところが、これからの新世代ＥＶであるソーラーＥＶは太陽電池の電気で走ります。
ですから電気がなくとも、空に太陽がある限り走ります。
その言う理由で、わざわざ充電器で充電する必要はありません。

また、ソーラーＥＶの太陽電池の電気は、ＥＶが停車している時は電気が必要ありません。
その時、太陽電池の電気を捨てるのはもったいないので、その電気をＥＶの充電池に充電します。
そうした充電池に充電された電気は、夜間とか曇りの日に、太陽電池の電気の代わりに使用されます。

ソーラーＥＶは太陽電池の電気を充電池に充電しますので、充電器で充電する必要はありません。
その為、充電池への充電のための電気代は必要ありません。

今週は　EV JAPANが開催されてます。

【EV JAPAN】実車8台を展示　1月20-22日2010年1月19日(火) 18時21分
http://www.evjapan.jp/jp/exhibit/electromobile.phtml

今回のEV・HEV 駆動システム技術展に出展されているEV・HEV は、最新の電気自動車と謳われてますが、全然最新ではありません。ＥＶの最大メリットであるホイールインモーターはどの車にも使用されてません。
また、ソーラーも使用されてません。

下記は、２年前と１年前のソーラーＥＶの記事です。

これどうやって充電するよ…な、中国らしいソーラー軽自動車が格安発売
掲載日時：2008.10.29 11:00
http://www.gizmodo.jp/2008/10/post_4542.html

＞001 GroupエンジニアのSheng Gangxiang氏が、展示会で明らかにした話では、なんと日光に30時間当てればフル充電完了で、約150kmの連続走行が可能とのことなんですけど、それ以外に充電方法はありません。つまり、晴れの日に外に出して充電し、それを昼間に4日ほど続ければ、ようやくフル充電で走れちゃうという難物で、太陽光に1時間ほど当てるだけでは、5kmも走れないそうですよ。

上記は２年前の技術レベルでの事例でした。
現在の技術レベルでは、陽があたっていれば、ずうっと走り続け、
陽が陰ればまたは夜間は、リチウム電池で１００キロメーター走ります。
その例がつぎの１年前の三輪タクシーです。

三輪バイクに太陽電池搭載　インド新興企業、タクシー向け　　　NIKKEI NETより
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091116AT2M1404R16112009.html

＞　【ムンバイ＝黒沼勇史】インド南部の新興二輪車メーカー、シノシュア・エンタープライズは太陽電池を搭載した三輪バイク「ヤシ・トラスト」を開発した。
　既存の三輪バイクの天井に太陽電池パネルを搭載。充電後の走行可能距離は105～165キロメートルで最高時速は40キロメートル。４人が乗車できる。

これは、実に素晴らしい。

太陽電池付三輪バイク「ヤシ・トラスト」の性能はつぎの通りです。

最高時速は40キロメートル
充電後の走行可能距離は105～165キロメートル
価格は　　　　　15万ルピー（約29万円）
従来の三輪バイク11万ルピー（約22万円）

従来の三輪バイクに、僅か4万ルピー（約7万円）で、ソーラーパネルを屋根につけ、
バッテリーとモーターを追加してるようです。
したがって、モーターが回らなくなったら、従来のエンジンは生きていますので、それで走れると思います。
これは想像ですが、屋根のソーラーパネル性能が良ければ、バッテリーの電気を使わず、ソーラーカーとして自走出来ると思います。

そうなれば、エンジンを取り外せますので、価格は従来の三輪バイク11万ルピー（約22万円）より下がる可能性がありますね。

誠に素晴らしいエコカーですね。
つぎは参考までに、echoman1さんの中国、インドで想定される4人乗りソーラー付電動コミューター（ＥＶ）の仕様です。
これは究極のエコカーですね。

日経スペシャル「ガイアの夜明け」～ガソリンから電気へ革命が始まる～　の　感想
http://www.asyura2.com/09/hasan66/msg/773.html
投稿者 echoman1 日時 2010 年 1 月 12 日 22:59:05: sXAD5wjz1DZ.M

４００Ｗ軽量高効率太陽光電池（4万円）、重量約４Ｋｇ
２ｋＷｈリチウム電池（4万円）、重量約２０Ｋｇ
４ＷＤ高効率ホイールインモーター（4個で4万円）、重量約２０Ｋｇ
カーボンファイバーボディー（4万円）、重量約１００Ｋｇ

を組み立てれば、１６万円のソーラーＥＶが完成、総重量約１４４Ｋｇ。
しかも性能は、一日５時間、屋根の太陽光電池での充電しながら、航続距離１００Ｋｍ走れます。
毎日、１００ｋｍ以内でしたら、充電器による充電は不要、電気代は只です。

因みに、上記使用を満たす日本の関連企業は、
太陽電池は、三洋電機
リチウム電池は、三洋電機、ＧＳユアサ
ホイールインモーターは、明電舎
カーボンファイバーボディーは、東レ、三菱レイヨンです。

これらの企業が連携すれば、究極のエコカーが生産できます。
日本のＥＶの未来はこれらの企業の連携ができるかにかかってます。

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コメント
01. 2010年1月22日 08:10:40 オレも、２０万円以下のソーラーカーの需要はすごいあると思うよ。街に日々のかいものに出かける時とかにね。大きさは２人のりで、パイプのフレームに屋根の付いた４輪車みたいな感じ。必要最低限でエアコンとかは不要。徹底的に軽量化した、フードのついたバギーみたいなのがいいと思う。駐車場がいらないサイズにして、２台目用にしたら売れると思う。バイクは２輪で怖いと思っているひとでも乗れるから、これでツーリングとかしたらすごいたのしそう。燃料代がほぼただで遠出できるようになったら最高だ。スズキとか本田はなんでまじめに検討しないのかな？今までの自動車というセグメント以外のものとして開発するんだよ。
02. 2010年1月22日 10:55:13 ０１＞これでツーリングとかしたらすごいたのしそう。そうですね。人間の純粋の足としての道具の車は、０１さんのような使用方法ではないでしょうか。楽しい、気持ち良い、爽快・・・ここでちょっと、車につて考えてみたいと思います。人間の足に一番身近な道具は、くつ、草履、下駄、長靴、そのつぎに身近なものは、自転車、バイク、乗用自動車それから公共の乗り物の、バス、電車、タクシー、飛行機、船と有りますが、この内自動車だけが自家用車、マイカーと言われたり、単に乗用車、車と言われたりします。この乗用自動車が単に乗用車、車と言われるときは、人間の足代わりとしての意味になります。それ以外の自家用車、マイカーと言われるときは、その家の、その人のステータスの意味になります。意識をしていなくても所有感を感じている言い方になります。これだけの意味の違いがありますが、車の本質は人間の足代わりとしての用途です。したがって、車の本質を求めねば、ステータスとしてではなく、人間の足代わりとしての用途としての車になります。その本質の足代わりとしての車が、ソーラー付きＥＶであり、究極のエコカーになります。その車としての本質を追求したものが、シンプルイズベストになります。無駄のない、むらのない、無理のない素直な、素朴な、エコな乗用自動車になります。オーディオ、テレビ、カーナビ、クーラーなどは、車の用途とは別な問題です。０１さま、貴重なコメントをいただきまして、ありがとう御座いました。
03. 2010年1月22日 20:45:25 レース用のソーラーカーのスペックの一例が下記の通り・太陽電池の面積：約6m^2 ・変換効率：17.2%（→現在の最高レベルは30%後半）・車体重量：130kg ・巡航速度：60km/h ヴィッツ、フィット等の小型車位の面積のパネルでこのスペック。130kgで60km/hというのも、快晴で、平地で、しかも空気抵抗も駆動抵抗も極小のスペシャルモデルで出る数値。変換効率100%でも、太陽電池だけで交通の流れに乗れる動力を持たせるのは不可能かと・・・エンジン、ミッション抜いた軽自動車でも400kgは行きますよね。小さく作ればいいと言っても、じゃあ、パネルの面積はどう稼ぐのかと。 →結局でかくなる
04. 2010年1月22日 22:47:04 ＞既存の三輪バイクの天井に太陽電池パネルを搭載。充電後の走行可能距離は105～165キロメートルで最高時速は40キロメートル。４人が乗車できる。上記のソーラー付き三輪タクシーの性能は、燃料代がゼロということなら、車としての価値は十分にあると思います。毎日１０５ｋｍも走らないですね。（年間３６，０００ｋｍ）わたしは、主に通勤で使用してますが、年間８、０００キロです。
05. 2010年1月22日 23:13:46 東海大学ソーラーカーチームの「グローバル・グリーン・チャレンジ」優勝太陽光のみの巡航速度, 100km/h. 最高速度, 160km/h 太陽電池, シャープ化合物太陽電池変換効率30％出力1.8kW 6m2 http://www.u-tokai.ac.jp/GGC2009/challenger.html 「Tokai Challenger」主要緒元全長 4,980mm 全幅 1,640mm 全高 930mm 車両 160kg トレッド 1,300mm ホイールベース 2,100mm 太陽光のみの巡航速度 100km/h 最高速度 160km/h 太陽電池シャープ化合物太陽電池変換効率30％出力1.8kW 6m2 MPPT 三島木電子昇降圧型変換効率98％ 24系統モータミツバブラシレスDCダイレクトドライブモーター変換効率97％モーター用電磁石コア日本ケミコン鉄系アモルファス箔積層コアバッテリパナソニックリチウムイオン二次電池 25kg 5.6kWh ボディ材質炭素繊維強化プラスチック（CFRP）タイヤミシュラン Radial 95/80 R16 3本ホイール GHクラフトカーボンディスクホイール16インチ3本ブレーキ油圧ディスク＆回生ブレーキ ※Maximum Power Point Tracker（最大電力点追従回路）の略最高速度160km/hこれは凄い、東名ではコックローチで一ころですね。ソーラーカーは知らないうちにここまで進歩したんですね。無言！！
06. 2010年1月22日 23:51:49 ソーラー電動自転車ソーラー電動バイク、スクーターソーラー電気自動車、バス、トラックは、日本では開発されなくとも中国、インドでは必需品ですので、必ず出て来るでしょう。電動二輪車は中国で１億台販売されましたので、あとはソーラーを載せるだけです。ピザパイやヤクルトの配達用オートバイの屋根に付けるだけです。下記は、中国製電動バイクの性能です。 Elebeam V60L・エレビームＶ６０Ｌ未来が来た！性能・利便性でも最先端！リチウムイオン電池原付免許電気100,000km迄電池交換不要・フル充電150km走行・60Ｖ強力軸モーター・回生・急速充電 http://topseller.jp/store/member/eproducts/elebeam/v6025l.html 上記エレビーム、実に素晴らしい電動スクータですね。中国製の輸入品だと思いますが、日本での販売価格２５万円です。現地では５、６千元位（７、８万円）と想像致しますが、正確には分りません。ランニングコスト：１キロ走って約５０銭！　 ■ モーター出力：500W/時間 ■ 電力価格：１KW/時間 (1000W) 約25円 ■ 走行速度：30キロ/時定地走行値とすると ■ 消費電力料金：25円ｘ 500/1000 = 12.5円 ■ １km 走行費用：12.5円/30kmKM = 0.41円/km これにソーラを付ければ、燃料代が不要になる。本当にエコな乗り物ですね。
07. 2010年1月23日 11:10:48 >05. 2010年1月22日 23:13:46 東海大学ソーラーカーチームの「グローバル・グリーン・チャレンジ」優勝太陽光のみの巡航速度, 100km/h. 最高速度, 160km/h 太陽電池, シャープ化合物太陽電池変換効率30％出力1.8kW 6m2 http://www.u-tokai.ac.jp/GGC2009/challenger.html とてもソーラーカーの性能とは思えないパフォーマンスです。灼熱のアーストラリア大陸の3,000ｋｍを約３０時間で走破する。東海大は箱根駅伝も優勝経験があったと思いますが、ソーラーカーレースも優勝とは凄いですね。「グローバル・グリーン・チャレンジ」は、太陽光のみを動力源として、オーストラリア連邦のダーウィン～アデレード間の総延長3,021kmを走破するタイムを競う世界最大級のソーラーカーレースです。 http://www.u-tokai.ac.jp/GGC2009/ggc.html ＞今大会で「Tokai Challenger」は、ダーウィンからアデレード市郊外の計測フィニッシュ地点までの2998㎞を平均時速100.54㎞/hで走行。29時間49分でゴールしました。太陽のエネルギーだけで、３０００ｋｍを５日間？で走破、１日あたり約６００ｋｍ走る、これだけの航続距離があれば、実用車として十分すぎます。われわれ、１日中走っても２００から３００ｋｍですね。ソーラーＥＶの実力が発揮されたレースです。参考までに東海大学ソーラーカーチーム　グローバル・グリーン・チャレンジ参戦　> レポート http://www.u-tokai.ac.jp/GGC2009/report.html
08. 2010年1月23日 14:16:37 このソーラーカーレースは面白いですね。手に汗して、読んでしまいました。２４日の予選通過、篠塚建次郎さん本番４位からのスタートを勝ち取る２５日ダーウィン市スタート、走行距離806km１位。２位ミシガン大学とその差は約50km ２６日２位のミシガン大学チームとは約100kmの差。砂嵐という悪天候に見舞れる。２７日ミシガン大学を抜いて２位になったデルフト工科大学（オランダ）とは約230km、３位のミシガン大学とは約235kmの差がついています。２８日最終日、フィニッシュまで約220kmの地点で左前輪がパンクする、８分でタイヤ交換を終了。そして14時39分。篠塚さんが運転する「Tokai　Challenger」はアデレード郊外のフィニッシュ計測地点に到着し、約3000kmにおよぶレースを優勝で飾りました。砂嵐、パンクといろいろな難関を突破して優勝、素晴らしいの一言ですね。東海大学、並びにサポートした関連企業の皆さんおめでとう。 10月24日（土）今日は公式予選が行われ、学生を中心とした東海大学チームの「Tokai Challenger」は２分７秒54のタイムを出し、本番４位からのスタートとなりました。 http://www.sharp.co.jp/corporate/solar_car2009/report1024.html （２４日から日記が見れます）

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01. 2010年1月22日 08:10:40 オレも、２０万円以下のソーラーカーの需要はすごいあると思うよ。街に日々のかいものに出かける時とかにね。大きさは２人のりで、パイプのフレームに屋根の付いた４輪車みたいな感じ。必要最低限でエアコンとかは不要。徹底的に軽量化した、フードのついたバギーみたいなのがいいと思う。駐車場がいらないサイズにして、２台目用にしたら売れると思う。バイクは２輪で怖いと思っているひとでも乗れるから、これでツーリングとかしたらすごいたのしそう。燃料代がほぼただで遠出できるようになったら最高だ。スズキとか本田はなんでまじめに検討しないのかな？今までの自動車というセグメント以外のものとして開発するんだよ。
02. 2010年1月22日 10:55:13 ０１＞これでツーリングとかしたらすごいたのしそう。そうですね。人間の純粋の足としての道具の車は、０１さんのような使用方法ではないでしょうか。楽しい、気持ち良い、爽快・・・ここでちょっと、車につて考えてみたいと思います。人間の足に一番身近な道具は、くつ、草履、下駄、長靴、そのつぎに身近なものは、自転車、バイク、乗用自動車それから公共の乗り物の、バス、電車、タクシー、飛行機、船と有りますが、この内自動車だけが自家用車、マイカーと言われたり、単に乗用車、車と言われたりします。この乗用自動車が単に乗用車、車と言われるときは、人間の足代わりとしての意味になります。それ以外の自家用車、マイカーと言われるときは、その家の、その人のステータスの意味になります。意識をしていなくても所有感を感じている言い方になります。これだけの意味の違いがありますが、車の本質は人間の足代わりとしての用途です。したがって、車の本質を求めねば、ステータスとしてではなく、人間の足代わりとしての用途としての車になります。その本質の足代わりとしての車が、ソーラー付きＥＶであり、究極のエコカーになります。その車としての本質を追求したものが、シンプルイズベストになります。無駄のない、むらのない、無理のない素直な、素朴な、エコな乗用自動車になります。オーディオ、テレビ、カーナビ、クーラーなどは、車の用途とは別な問題です。０１さま、貴重なコメントをいただきまして、ありがとう御座いました。
03. 2010年1月22日 20:45:25 レース用のソーラーカーのスペックの一例が下記の通り・太陽電池の面積：約6m^2 ・変換効率：17.2%（→現在の最高レベルは30%後半）・車体重量：130kg ・巡航速度：60km/h ヴィッツ、フィット等の小型車位の面積のパネルでこのスペック。130kgで60km/hというのも、快晴で、平地で、しかも空気抵抗も駆動抵抗も極小のスペシャルモデルで出る数値。変換効率100%でも、太陽電池だけで交通の流れに乗れる動力を持たせるのは不可能かと・・・エンジン、ミッション抜いた軽自動車でも400kgは行きますよね。小さく作ればいいと言っても、じゃあ、パネルの面積はどう稼ぐのかと。 →結局でかくなる
04. 2010年1月22日 22:47:04 ＞既存の三輪バイクの天井に太陽電池パネルを搭載。充電後の走行可能距離は105～165キロメートルで最高時速は40キロメートル。４人が乗車できる。上記のソーラー付き三輪タクシーの性能は、燃料代がゼロということなら、車としての価値は十分にあると思います。毎日１０５ｋｍも走らないですね。（年間３６，０００ｋｍ）わたしは、主に通勤で使用してますが、年間８、０００キロです。
05. 2010年1月22日 23:13:46 東海大学ソーラーカーチームの「グローバル・グリーン・チャレンジ」優勝太陽光のみの巡航速度, 100km/h. 最高速度, 160km/h 太陽電池, シャープ化合物太陽電池変換効率30％出力1.8kW 6m2 http://www.u-tokai.ac.jp/GGC2009/challenger.html 「Tokai Challenger」主要緒元全長 4,980mm 全幅 1,640mm 全高 930mm 車両 160kg トレッド 1,300mm ホイールベース 2,100mm 太陽光のみの巡航速度 100km/h 最高速度 160km/h 太陽電池シャープ化合物太陽電池変換効率30％出力1.8kW 6m2 MPPT 三島木電子昇降圧型変換効率98％ 24系統モータミツバブラシレスDCダイレクトドライブモーター変換効率97％モーター用電磁石コア日本ケミコン鉄系アモルファス箔積層コアバッテリパナソニックリチウムイオン二次電池 25kg 5.6kWh ボディ材質炭素繊維強化プラスチック（CFRP）タイヤミシュラン Radial 95/80 R16 3本ホイール GHクラフトカーボンディスクホイール16インチ3本ブレーキ油圧ディスク＆回生ブレーキ ※Maximum Power Point Tracker（最大電力点追従回路）の略最高速度160km/hこれは凄い、東名ではコックローチで一ころですね。ソーラーカーは知らないうちにここまで進歩したんですね。無言！！
06. 2010年1月22日 23:51:49 ソーラー電動自転車ソーラー電動バイク、スクーターソーラー電気自動車、バス、トラックは、日本では開発されなくとも中国、インドでは必需品ですので、必ず出て来るでしょう。電動二輪車は中国で１億台販売されましたので、あとはソーラーを載せるだけです。ピザパイやヤクルトの配達用オートバイの屋根に付けるだけです。下記は、中国製電動バイクの性能です。 Elebeam V60L・エレビームＶ６０Ｌ未来が来た！性能・利便性でも最先端！リチウムイオン電池原付免許電気100,000km迄電池交換不要・フル充電150km走行・60Ｖ強力軸モーター・回生・急速充電 http://topseller.jp/store/member/eproducts/elebeam/v6025l.html 上記エレビーム、実に素晴らしい電動スクータですね。中国製の輸入品だと思いますが、日本での販売価格２５万円です。現地では５、６千元位（７、８万円）と想像致しますが、正確には分りません。ランニングコスト：１キロ走って約５０銭！　 ■ モーター出力：500W/時間 ■ 電力価格：１KW/時間 (1000W) 約25円 ■ 走行速度：30キロ/時定地走行値とすると ■ 消費電力料金：25円ｘ 500/1000 = 12.5円 ■ １km 走行費用：12.5円/30kmKM = 0.41円/km これにソーラを付ければ、燃料代が不要になる。本当にエコな乗り物ですね。
07. 2010年1月23日 11:10:48 >05. 2010年1月22日 23:13:46 東海大学ソーラーカーチームの「グローバル・グリーン・チャレンジ」優勝太陽光のみの巡航速度, 100km/h. 最高速度, 160km/h 太陽電池, シャープ化合物太陽電池変換効率30％出力1.8kW 6m2 http://www.u-tokai.ac.jp/GGC2009/challenger.html とてもソーラーカーの性能とは思えないパフォーマンスです。灼熱のアーストラリア大陸の3,000ｋｍを約３０時間で走破する。東海大は箱根駅伝も優勝経験があったと思いますが、ソーラーカーレースも優勝とは凄いですね。「グローバル・グリーン・チャレンジ」は、太陽光のみを動力源として、オーストラリア連邦のダーウィン～アデレード間の総延長3,021kmを走破するタイムを競う世界最大級のソーラーカーレースです。 http://www.u-tokai.ac.jp/GGC2009/ggc.html ＞今大会で「Tokai Challenger」は、ダーウィンからアデレード市郊外の計測フィニッシュ地点までの2998㎞を平均時速100.54㎞/hで走行。29時間49分でゴールしました。太陽のエネルギーだけで、３０００ｋｍを５日間？で走破、１日あたり約６００ｋｍ走る、これだけの航続距離があれば、実用車として十分すぎます。われわれ、１日中走っても２００から３００ｋｍですね。ソーラーＥＶの実力が発揮されたレースです。参考までに東海大学ソーラーカーチーム　グローバル・グリーン・チャレンジ参戦　> レポート http://www.u-tokai.ac.jp/GGC2009/report.html
08. 2010年1月23日 14:16:37 このソーラーカーレースは面白いですね。手に汗して、読んでしまいました。２４日の予選通過、篠塚建次郎さん本番４位からのスタートを勝ち取る２５日ダーウィン市スタート、走行距離806km１位。２位ミシガン大学とその差は約50km ２６日２位のミシガン大学チームとは約100kmの差。砂嵐という悪天候に見舞れる。２７日ミシガン大学を抜いて２位になったデルフト工科大学（オランダ）とは約230km、３位のミシガン大学とは約235kmの差がついています。２８日最終日、フィニッシュまで約220kmの地点で左前輪がパンクする、８分でタイヤ交換を終了。そして14時39分。篠塚さんが運転する「Tokai　Challenger」はアデレード郊外のフィニッシュ計測地点に到着し、約3000kmにおよぶレースを優勝で飾りました。砂嵐、パンクといろいろな難関を突破して優勝、素晴らしいの一言ですね。東海大学、並びにサポートした関連企業の皆さんおめでとう。 10月24日（土）今日は公式予選が行われ、学生を中心とした東海大学チームの「Tokai Challenger」は２分７秒54のタイムを出し、本番４位からのスタートとなりました。 http://www.sharp.co.jp/corporate/solar_car2009/report1024.html （２４日から日記が見れます）