日本でも、ヤマハ、スズキ、カワサキ、ホンダのバイクは２年で衰退。
中国の電動バイク市場を見ていれば、ＥＶ市場も解りますね。
日本も同じ運命です。
組み立ての為の倉庫があれば、幾らでも生産が可能。
立派な工場や、研究施設は不要。
市場に出回っている部品やモジュールを購入し、組み立てるだけ。

iMievの電池が1日に9個生産
しかし、iMievタクシーの燃費は6万円から6千円へ

韓国CT&Tが、部品数600個の2人乗りEVを、100万円で年産16万台へ
日本自動車修理教会NASUKA？がCT&T3000台を購入

日産のEVリーブは年産20万台の予定
価格はガソリン車並に

炭酸リチウムは中国青海省が売り込み開始
チリのSQMが2割値下

デンマークでは、スマートグリッドをシーメンスと進行中
シーメンスがEVを開発中

ということで、リチウム電池が要という結論。

ガソリン、ヂーデル、ＨＶは無用の用に
今更、インドにガソリン車が売れるだろうか

トヨタ、ホンダ、スズキさん　よく考えよう
インドでは、TATAが20万円のNanoで、手薬煉引いて待っていますよ

きっと、TATAは１０万円のNanoEVで世界制覇

ことしは、三洋電機が面白そうですね。
　

コメント
01. 2010年1月07日 23:02:20 電動二輪車、ガソリン自動車世界１が中国なら、 電気自動車世界１は、インドのTATAは最有力候補ですね。 いまだにNanoの20万円は衝撃価格。 TATAのEV版ならそれ以下の15万、10万円も考えられます。

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