会見で頭を下げるＪＲ北海道の一條昌幸専務（中央）ら＝３１日午後３時２分、札幌市中央区、杉本康弘撮影
　北海道占冠（しむかっぷ）村のＪＲ石勝線で特急「スーパーおおぞら１４号」（６両編成）が脱線炎上した事故で、ＪＲ北海道は３１日、後ろから３両目の車両から落ちた推進軸が、後方２両の燃料タンクを壊し、最後尾車両のエンジン付近から出火した可能性が高いと発表した。

　記者会見したＪＲ北海道によると、列車は先頭が６号車で、最後尾が１号車。各車両の下にある燃料タンク（容量１１６０リットル）のうち、１号車に亀裂ができ、２号車には穴が開いていた。３号車から落ちた推進軸（長さ１．１メートル、重さ８３キロ）がぶつかってできたとみられる。エンジンの動力を車輪に伝える推進軸を車両に固定する部品のピン（長さ１９センチ、直径６センチ）１本が落ち、推進軸の落下につながったが、ピンが落ちた原因について、一條昌幸専務は「まだ分からない」とした。

　各車両の下に２機ずつあるエンジンのうち、１号車の前方の１機だけが焼けており、同社は火元とみている。出火原因について、一條専務は「エンジンの高温部に軽油が霧状にかかると火災が起きるということも聞く」と話し、壊れたタンクから軽油が漏れ、引火した可能性を示した。
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http://www.asahi.com/national/update/0531/TKY201105310298.html
１１９番…ＪＲ「火は出てない」　消防車出動大幅遅れ
2011年5月31日15時2分

ＪＲ北海道の本社に家宅捜索に入る北海道警の捜査員ら＝３１日午前９時５３分、札幌市中央区、杉本康弘撮影
　北海道占冠（しむかっぷ）村のＪＲ石勝（せきしょう）線で起きた特急「スーパーおおぞら１４号」の脱線炎上事故で、消防が火災として消防車を出動させたのは発生から１時間４５分後だったことが３１日、ＪＲ北海道や消防への取材で分かった。乗務員らに火災の認識がなかったためで、ＪＲも「安全なところに早く誘導すべきだった」と認め、異常時マニュアルを改定する方針だ。一方、道警はこの日、ＪＲ北海道の札幌市の本社など関係先４カ所に業務上過失傷害容疑で家宅捜索に入った。

　ＪＲ北海道の異常時マニュアルによると、火災は「炎が認められた時」と定めている。今回は乗務員が炎を見ていなかったため、火災と認識しなかった。

　事故は、２７日午後９時５６分ごろに起きた。車両に異音と横揺れがあったため、トンネル内で緊急停止した直後、６両編成の後方車両に煙が入ってきた。

　ＪＲが最初の１１９番通報をしたのは、発生から約４５分後の午後１０時４０分。「車内に煙が充満しているが、火は出ていない」との内容だった。地元の富良野広域連合富良野消防署占冠支署は、煙への初期対応のため午後１１時２３分に救急車など３台を出した。ＪＲは同３５分、同支署に「警察官から『火が見えた』との情報がある」と連絡したが、この時点でもＪＲには火災の認識がなかった。しかし、同支署は同４０分に「火災だ。大事故も予想される」と広域連合に救急・消防の応援を要請。消防が初めて火災対応を始めた。

乗務員、火災対応せず　ＪＲ北脱線、煙突の煙と勘違いか
2011年5月30日7時38分

脱線事故を起こしたＪＲ北海道の特急「スーパーおおぞら１４号」。約４０時間ぶりにトンネルから引き出された車両は全焼。塗装が焼けただれ、窓ガラスがすべて割れていた＝２９日午後１時３４分、北海道占冠（しむかっぷ）村ニニウ、上田幸一撮影

列車と輸送指令との主な交信内容
　北海道占冠（しむかっぷ）村のＪＲ石勝線で起きた脱線事故で、特急列車の車掌らと札幌市の輸送指令との交信内容が２９日、ＪＲ北海道の内部資料で分かった。乗務員はトンネル内で緊急停止した４分後に床下からの煙に気づいたが、出火を確認できず、火災の対応をとらなかったため、乗客の避難が遅れたとみられる。

　国の運輸安全委員会は同日、推進軸が脱落した３号車、脱線した２号車を中心に調べたほか、車掌や運転士から事情を聴いた。

　交信記録によると、「スーパーおおぞら１４号」がトンネルで緊急停止した４分後の２７日午後１０時、車掌が「１〜３号車の方の床下から煙が入ってきている」と指令に報告。同７分には、車掌が「前（先頭車両）から降りて避難した方が良い」と伝えた。だが、車掌も指令も一貫して煙は火災が原因だという認識はなく、指令は「煙が入ってくるのでドアを開けるのを待つように」と指示した。

　同社幹部は、車掌らはディーゼル車の煙突からの煙と勘違いした可能性があるとみている。

脱線事故、停止３０分後の報告「火災なし」
2011.5.31 05:04

脱線火災事故で丸焼けとなった特急スーパーおおぞらの鎮火後、約２時間ほど経た車両内部の様子（富良野広域連合消防本部提供）【フォト】

　北海道占冠（しむかっぷ）村のＪＲ石勝線トンネルで２７日に発生した特急スーパーおおぞら（６両編成）の脱線火災事故で３０日、信じられない事実が明らかになった。煙の充満で、緊急停止から約３０分後の時点でも、なお「火災発生はない」と列車から札幌市の指令センターに報告していたという。乗客の自主的避難がなければ大惨事は避けられない状況だった。

　福島第１原発事故で、後から後から出てくる東京電力の情報もひどいが、事故からすぐに出てきた情報も、かなりア然とする内容だった。

　ＪＲ北海道が３０日に公開した無線交信記録によると、３号車に乗っていた車掌（６０）が列車の異常に気付き、運転士（２６）に緊急連絡。トンネル内に緊急停車をしたと指令に報告したのは、午後９時５６分だった。

　その後、車掌が「（後方の）１〜３号車の床下から煙が入ってきている」と報告。火災発生を懸念した指令は〔１〕運転士にただちに運転を再開し列車をトンネル外に出す〔２〕車掌に乗客を前方の車両に誘導する−との指示をした。車掌は「運転士が力行（発車）できないと言っている。３号車は煙がひどい」と報告した。

　指令の「大至急車内放送をかけて前方の車両に誘導し、後方の車両に乗客がいないか確認」との指示に対して、車掌は「前から降りてトンネルを（歩いて）避難したほうがいい」と返答した。

　午後１０時１０分ごろ、運転士から「モニターが消え、状況が把握できない」との報告があり、指令は全エンジン停止を指示。車掌から「かなりすごい煙で息ができない」との報告があった後、同１４分ごろから一時応答が途絶えた。

　午後１０時半ごろに交信が復活。指令は乗客の誘導が終わったかどうか確認を求めたが「前も後ろも煙が充満している。火災は発生していない」との応答だった。

　しかし、この時点で危険を察知した乗客約２４０人は、避難誘導がないまま各車両の非常コックを使ってドアを開け、トンネル外に飛びだしていた。乗客が乗員の避難指示を待っていたら、大変なことになっていた恐れがある。

　ＪＲ北海道は乗客への説明や避難誘導について、「周知の仕方に非常に問題があったと思うので、今後検証する」とした。国土交通省北海道運輸局は、ＪＲ北海道に対する特別保安監査を２９日から実施している。
（紙面から）

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http://mainichi.jp/hokkaido/shakai/news/20110530ddlk01040126000c.html
占冠村の特急事故：乗員対応、手順書通り　出火気付かず避難誘導なし　／北海道

　ＪＲ石勝線のトンネル内で起きた特急列車の脱線・火災事故で、運転士や車掌の行動はほぼＪＲ北海道のマニュアルや規則通りだったにもかかわらず、出火に気付かなかったことなどで結果的に事態に対応しきれなかったことが、同社への取材で分かった。乗客への避難誘導ができなかった点はＪＲも対応の誤りを認めており、今後マニュアルの見直しも求められそうだ。

　ＪＲによると、列車のトラブル時のマニュアルには「異常時運転取扱手順書」「トンネル内における列車火災時の処置手順」などがある。

　事故直後に取材に応じた「スーパーおおぞら１４号」の男性車掌（６０）によると、車掌は占冠村の「第１ニニウトンネル」に入る直前に異音を耳にし、男性運転士（２６）に車内電話で緊急停止を要請した。異常時手順書の「異常を感じたら、ただちに列車を停止すること」との指示に沿った対応だった。

　止まったのは、トンネルから約２００メートル入った地点。トンネル内の処置手順は、火災発生時はトンネル内にとどまらず外に出るよう求めている。運転士は火災は把握していなかったが、煙があったため前進を試みた。だがギアが切り替わらず、車両は動かなかった。

　車掌は周囲の乗客に「私が先に降りて、出口までどのくらいかかるか見てくる」と話し、列車を降りた。ＪＲの乗務員規則では、運転指令の許可がなければ乗客を車外に出してはいけないことになっている。だが乗客は煙の充満に耐えきれず、車掌が戻る前に非常用コックを開けて自主避難を始めた。

　運転手と車掌、客室乗務員の計４人は乗客が全員下車してから避難を始めたが、乗客の誘導には誰も当たらなかった。４人には最後まで、火災が起きている認識はなかったとみられる。

　運転士は運転歴１０カ月の若手、車掌は勤続３０年超。ＪＲ北海道の一條昌幸鉄道事業本部長は「状況判断をもう少し早くすべきだった」と話している。【伊藤直孝、吉井理記、小川祐希】

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　◇ＪＲ特急火災事故の経過
　《２７日午後》

９時　５６分　特急スーパーおおぞら１４号が占冠村のトンネル内で急停止。後列１〜３号車両に煙が充満

　　　５７分　運転士が運転指令センター（札幌市）に「１、２号車で機関停止」と連絡

１０時　８分　運転士が１〜３号車の乗客を前列４〜６号車に誘導開始

　　　１１分　運転士が運転指令に「全部止まっている」と連絡。その後、車掌がいったん下車し脱出経路のトンネル出口を確認

　　　２１分　運転指令が事故発生の１１０番

　　　３０分　いったん車両を降りて車体を確認した運転士が運転指令に「全車、煙が発生している。火災は発生していない」と連絡。乗客が自発的に降車して避難を始める

　　　３４分　車掌が運転指令に「乗客が車両から降り始めた」と連絡

　　　４３分　運転指令が「列車から煙が出ている」と１１９番

１１時２７分　乗客全員が降りた後、運転士と車掌、客室乗務員の計４人が最後に下車

　《２８日午前》

　　０時ごろ　乗員・乗客全員がトンネルの外に出る

　　　　２分　ＪＲが道警からの連絡で火災を認識

　３時１０分　乗客２０７人が占冠村の施設に避難。その後、バスで札幌や千歳へ移動

　　　１８分　道警が車両からの全員避難を確認

　７時３６分　火災が鎮火

　※ＪＲ北海道、道警の発表などによる

【写真で見る事故の様子】特急列車「スーパーおおぞら１４号」が脱線、炎上
＜関連記事＞ＪＲ特急脱線・炎上事故：６両すべてが全焼　トンネルから撤去
＜関連記事＞特急脱線：８００メートル手前　車両下部の部品２個が落下
＜事故の一報＞鉄道事故：スーパーおおぞら、トンネル内で白煙−−北海道・占冠村
毎日新聞　2011年5月30日　地方版

全焼した特急スーパーおおぞら１４号＝ＪＲ北海道提供

ＪＲ石勝線のトンネル内で出火した「特急スーパーおおぞら」の最後尾の車両。国交省の鉄道事故調査官らがトンネル内に入り、車両を調査した。＝北海道占冠村で２０１１年５月２８日午後２時１７分、貝塚太一撮影

トンネルに向かって延びる線路に平行して残る、脱線した車輪が敷石につけたとみられる跡（左）＝北海道占冠村で２０１１年５月２８日午前１１時４３分、貝塚太一撮影
　北海道占冠（しむかっぷ）村のＪＲ石勝線トンネルで特急列車「スーパーおおぞら１４号」（６両編成）から白煙が上がり、乗客ら約２４０人が避難した事故で、ＪＲ北海道は２８日、列車が脱線していたことを明らかにした。脱線したとみられる約８００メートル手前で車両下部の金属部品２個が落下しており、同社は部品落下で列車に何らかの異常が生じたとみて事故原因を調べている。

　同社によると、落下したのは脱線した２号車の前の車両下部にあるエンジンと車輪をつなぐ「推進軸」（長さ約１．１メートル、重さ約８３キロ）。鉄製の円筒状の部品が一部破損し、脱線した痕跡が残っているトンネル入り口から約６００メートル手前の地点から約８００メートル離れたところに落ちていた。

　列車は脱線後、約７００メートル先の「第１ニニウトンネル」内部で緊急停止しており、列車は鉄製部品が破損したまま約１．５キロ走行していた。３号車は０１年製で、カーブを高速で走行できる「振り子式」と呼ばれる特殊な台車を使用。昨年１２月に工場検査を終え、今月２５日にも運転士による検査が行われていたが、異常はなかった。

　また脱線後、白煙が上がり、車両に充満したのは後方の１〜３号車で、乗客は非常用ドアコックを開けて車外に脱出した。車掌は煙の出所を探したり、トンネルからの脱出ルートの確認をするため車両を離れ、乗客に避難を呼び掛けたのは約２０分後だったといい、同社は「車掌は初動で火災との認識を持っていなかった。エンジン排気筒などの煙と誤認した可能性がある」と説明。対応の遅れを認め、陳謝した。

　列車には乗員４人と乗客約２４０人が乗車。富良野広域連合消防本部によると、救急搬送されたのは乗客ら３４人で、自ら病院で受診した５人を含め、計３９人がけがをした。うち１人は重症という。

　ＪＲ北海道の一條昌幸・鉄道事業本部長は「どのような経緯かは不明だが、原因を徹底解明し、再発防止に努める」と述べた。【伊藤直孝、吉井理記】

毎日新聞　2011年5月28日　23時02分（最終更新　5月29日　2時38分）
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http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110528/dst11052809500013-n1.htm?utm_source=MSN%E7%94%A3%E7%B5%8C&utm_medium=MSN%E7%94%A3%E7%B5%8C&utm_term=MSN%E7%94%A3%E7%B5%8C

携帯のライト頼りに避難　ＪＲ石勝線「白煙」事故、乗客ら証言
2011.5.28 09:48
　「車外に出ないでください」とのアナウンスが流れる中、次第に煙が立ち込め、乗客は前の車両へと殺到した。ＪＲ北海道石勝線で２７日夜、起きたトンネル内の車両火災。乗客が現場の状況を振り返った。

　最後尾の車両に乗っていた札幌市の公務員の男性（４５）は、車両の下で「バチバチと部品を引きずるような音がして、物に乗り上げるような感触があった。直後に窓の外で火柱が一瞬上がった」と話した。

　釧路市の介護士永井花奈恵さん（２０）は、ほかの乗客に従い車両からトンネルに飛び降りた。「真っ白な煙が充満していて何も見えなかった」という。姿勢を低くし、携帯電話のライトで足元を照らす。乗客は「ここが出口だ」と互いに声を掛け合った。釧路市の会社員、千葉隆さん（２７）は「足元をとられ転んだ乗客や、せき込んでいる人もいた」と話した。
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http://www.tokachi.co.jp/news/201105/20110529-0009334.php
部品脱落し脱線か　無残な姿見せる石勝線特急
2011年05月29日 15時04分
　上川管内占冠村のＪＲ石勝線の第１ニニウトンネル（延長６８５メートル）で２７日夜、釧路発札幌行きの特急「スーパーおおぞら１４号」（６両編成）が脱線し、全焼した事故で、ＪＲ北海道の一條昌幸専務らは２８日、札幌市内の本社で記者会見し、前から４両目の３号車下部に設置されていた鉄製部品が落下しているのが見つかったことを明らかにした。同社は部品の脱落が脱線の原因となった可能性があるとの見方を示した。２９日には原因などを調べるため、車両をトンネル外に移動させる作業を進めている。

ディーゼル機関車に引かれてトンネル外に移動する特急「スーパーおおぞら１４号」
　同社によると、５両目の２号車の車輪４列のうち、後ろから２列目の車輪が進行方向左側に１５センチ脱線していた。脱線痕は停止した車両最後尾の７２５メートル手前からあった。

　落下したのは、エンジンから車輪に回転力を伝える推進軸の一部。車両最後尾から１４９８メートル手前に推進軸の筒、その３０メートル前に継ぎ手部分がそれぞれ落ちており、車両から２２６２メートル前の枕木には、部品が当たったとみられる衝撃痕もあった。

　同社は、３号車の推進軸を落下させながら走行した特急が、何らかの理由で部品に乗り上げるなどして２号車の脱線を招いた可能性があるとみている。推進軸の検査は３日に１回実施しており、事故前は２５日に行い、当日の走行前にも目視で点検したが、異常は確認されなかったという。

　特急が停止したのは同トンネルの中央付近で、先頭６号車から進行方向（札幌側）の出口までは４８０メートル。異音と横揺れを感じた男性車掌（６０）が男性運転士（２６）に連絡、緊急停止した。２号車から煙が出ているのに気づき、トンネルから脱出を試みたが、装置の不調で走行できなかったという。

　車内に充満する煙や停電などで危険を感じた乗客が自力で避難を開始。乗客、乗員全員が特急を出たのを確認したのは、緊急停止から約１時間半後の２７日午後１１時２７分。

　同社は、緊急停止から２時間を過ぎた２８日午前０時２分、道警からの連絡で火災を確認した。同社は「列車の異常や煙を認知してからの手順を踏むのに時間がかかった。もう少し早い判断があれば短時間で避難誘導できたと反省している。今後検証し、見直したい」と述べた。

　今後の運転再開については、車両撤去後に火災で燃えたトンネル内の修復などが必要で、「まだめどは立っていない」とした。

　国土交通省の運輸安全委員会の鉄道事故調査官ら４人が２８日午後２時、現地に入り、事故原因を調査した。約４時間にわたる調査後、報道陣の取材に応じた金井尚（たかし）調査官は「部品の脱落が脱線の原因であるかは現時点では分からない」と説明した。

　道警は運転状況や車両整備の経緯を調べるため、週明けにも業務上過失致傷容疑で、札幌市の同社本社を家宅捜索する方針。

自主避難が惨事回避
　「このまま車内にいたら死ぬだけだ」−。ＪＲ石勝線の特急脱線全焼事故は、乗客の自主避難が大惨事をギリギリで防いだ。車両火災の確認が遅れ、乗客は緊急停止から１時間近く列車内で待機した。煙が充満し、車内灯が消え暗闇となるなど恐怖と不安は極限に達し、乗務員の避難誘導を待たずに自主的な脱出を始めたことが、結果的に１人の犠牲者も出さずに済んだことにつながった。

　緊急停止後、前側３両に誘導されるなどした乗客は約５０分間、通路やデッキですし詰めとなり、乗務員の指示を待った。帯広市内の会社員佐藤真一さん（２５）は「その間、『現状把握に努めている』という趣旨のアナウンスがあっただけで、具体的な指示はなかった」と話す。

　ＪＲによると「火災ではなくても白煙がでることはあるので、火災を確認しない状況で、ただちに乗客を車外に避難させることはない」という。

車内真っ暗に
　乗客のいらだちと不安が募る中、電灯が消え車内は真っ暗になった。池田町立病院医師の三浦太郎さん（２９）は「乗客は携帯電話の明かりで周りを照らしていた。そのうち、車内もだんだんと白い煙がすごくなり、『目が痛い』『のどが痛い』という人がでてきた」という。佐藤さんも「（電灯が消え）さすがに『まずい』と思った」

　だが、この時点でも乗務員からの避難誘導・指示はなかった。「前の方で車外に出ているのが分かった。乗客の男性から『外に歩いて逃げよう』との声が上がった」（佐藤さん）という。

　ＪＲによると、この時点で、いったん車外に出た乗務員はトンネルの出口までの距離と足場を確認して戻ってきたが、すでに乗客が降り始めていたため、前から３両目に乗り込み、後ろから乗客を押し出すように前の車両のドアへと誘導した、としている。

３０センチ先見えず
　トンネル内の避難時の状況について、三浦さんは「パニックではなく、整然と励ましあって黙々と歩いた。煙がすごく３０センチ先も見えないほどだった」と話し、「乗客はみんな死ぬかもと思ったと思う。私もそう思った」と極限状態を振り返った。佐藤さんがトンネルを出たところで携帯電話を確認したら、時刻は午後１１時１０分。緊急停止から１時間１５分余りが経過していた。

　２８日午前０時過ぎに、現場に駆けつけた警察官が火災であることを初めて確認。その後消火に当たった消防署員が爆発音を聞いており、燃料タンクへ延焼したとみられる。

　ＪＲは「白煙が出ている時点でもっと詳しく点検し、火災を確認できていたなら（避難の）対応はもう少し早くできた」と陳謝している。佐藤さんは「金曜の夜と言うことで、車内はサラリーマンや札幌に遊びに行く若者の客が多かった。小さい子供がいたら犠牲になってもおかしくなかった」と声を震わせた。

　しばらくして、車内の電気がすべて消え真っ暗に。待機していると、車内が煙たくなり、「（後方の）３、２、１号車の人は前の車両に移ってください」というアナウンスが流れた。後ろの車両から来た人が「火花が出ていた」と話しており、車掌の指示で全員で車両から出ることになったという。

　トンネル内は真っ暗で、煙にまかれながら、壁づたいに前方を目指し歩いた。各自が携帯電話の明かりで足元を照らし、石川さんも携帯端末のアイパッドのボタンを押しながら、わずかな明かりを頼りに、砂利で歩きづらい中を出口に向かった。年配の人をかばったり、互いに「ここを早く出ましょう」「大丈夫だから」と声を掛け合って脱出したという。

　トンネルの全長は６８５メートルだったが、石川さんは「１キロぐらい歩いたように感じた」という。トンネルを出た後、迎えを待ったが、最終的に占冠のコミュニティプラザに到着したのは午前１時前後。待機する間、煙でせき込む人や、寒さで具合を悪くする人もいた。

　石川さん自身も寒さとバスの移動で気分が悪くなり、清水町内の前田クリニックで一晩過ごした。石川さんは「初めは、大したことはないと思ったが、煙が出たときは覚悟をした。今回の震災でもそうだが、万が一に備えて、車内に懐中電灯や毛布を用意しておくべき」と話し、２８日午前１０時半、ＪＲ側が用意したタクシーで同町から札幌市に向かった。
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http://www.tokachi.co.jp/news/201105/20110528-0009323.php
特急がトンネルで火災
2011年05月28日 14時52分
　【占冠・帯広】２７日午後９時５５分ごろ、ＪＲ石勝線占冠−新夕張間の第１ニニウトンネル（上川管内占冠村ニニウ、延長６８５メートル）内で、釧路発札幌行きの特急スーパーおおぞら１４号が車両火災を起こし、緊急停止した。乗客約２４０人は、トンネル外に徒歩で避難した。４０人が煙を吸い一酸化炭素中毒の症状を訴えるなどで帯広厚生病院などに搬送されたが、いずれも軽症とみられる。２８日午前１０時すぎには車内も含めトンネル内に取り残された人がいないことが確認された。後ろから２両目が脱線しており、道警と国土交通省が事故の原因を調べている。この事故の影響で、釧路−札幌間の特急列車２０本が運休した。

　ＪＲ北海道によると、列車は６両編成で、３号車の乗務員が走行中の異音に気付き、列車を緊急停止させた。その時点で煙は確認されなかったが、先頭の６号車を点検して３号車に戻った時点で車内に白煙がでていた、という。

　乗客は乗務員の誘導で先頭車両に移動、非常用ドアコックで扉を開け車外に降り、煙が充満している真っ暗のトンネル内を歩いて列車の進行方向側（新夕張側）に避難した。全車両が燃え、２８日午前７時３６分に鎮火した。

　トンネルの東側には、列車が脱線したとみられる跡が数百メートルにわたって、コンクリート製の枕木などに残っている。国土交通省運輸安全委員会は調査官ら４人を派遣、２８日午後、現地に入り、事故原因などの調査を開始した。

　ＪＲ北海道は２７日午後１１時、富良野消防署占冠支署に通報。同消防はトンネルの西側に午前０時に到着し消火を開始した。けが人が多かったため、富良野や上富良野、穂別、南富良野など上川、日高管内のほか、芽室、新得などの各消防署に応援を要請。富良野協会病院に１６人、帯広厚生病院に９人、清水日赤病院に２人を搬送した。けがのなかった乗客２０７人は２８日午前３時１０分、ＪＲの用意したバスで占冠村コミュニティプラザに到着した。その後、乗客は午前５時以降、順次バスで札幌、千歳、釧路に向かった。

線路の枕木に残された脱線跡とみられる傷跡（第１ニニウトンネル前）
　鎮火後、警察がトンネル内を捜索し、同日午前１０時１０分までに、車両内とトンネル内に取り残された人がいないことを確認した。

　この事故で、２８日の特急スーパーとかちは全区間で運休。スーパーおおぞらは釧路発午後４時１７分（帯広発同５時４４分発）の１２号と同７時８分（同８時４３分発）の１４号、札幌発午後５時５７分（帯広着同８時１５分）の１１号と同７時４５分（同１０時１１分）の１３号は新夕張−占冠をバスで代行するのを除いて、ほかは運休となった。

以下、疑問点。

１．トンネル部分の割合がよく分からないが、多分8割を超えることはないはず。確率的には5割以上がトンネルならトンネル内で停車する確率が多くなるが、ともかく、なぜトンネル突入の直前に部品脱落が起き、トンネル内で停車するタイミングになったのか？

２．軽油火災が発生したということだが、軽油は引火点が40度、発火点が250度だ。走行中ならまず発火しない。風によって冷やされるからだ。

３．煙が充満しているのに火災ではなくてディーゼルエンジンの排気だと誤認したと言うことだがこれはありえないと思う。まず、既に電車は止まっている。だから、ディーゼルエンジン自体が動いていないはずだ。次に、自分もディーゼルエンジンの列車が走る地域に住んでいるから分かるが決して昔のSLのように大量に煙を吹くわけではない。ほとんど煙と分かるような排気は出てこない。だから、乗務員が煙をディーゼルエンジンの排気と間違えたことはありえない。それにもかかわらず「車掌も指令も一貫して煙は火災が原因だという認識はなく、指令は『煙が入ってくるのでドアを開けるのを待つように』と指示した」というのは信じられないほど不合理だ。

４．なぜ、「列車がトンネル内で緊急停止した直後、運転室のモニターに「火災」を知らせる表示が出ていたことが３０日、ＪＲ北海道への取材で分かった。運転士（２６）はこの表示を確認していたが、マニュアルに反して同社指令センター（札幌）に連絡していなかった」のか？なぜ、運転手の言い分が事故後数日たった30日でも報道されないのか？

５．緊急停車の15分ほど後の「『午後１０時１０分ごろ、運転士から「モニターが消え、状況が把握できない』との報告が」指令へ入ったという。この間、「車掌は『運転士が力行（発車）できないと言っている。３号車は煙がひどい』と報告した」というが、なぜモニターが消えたのか？信号系は多分列車の下側にはないのではないか？つまり、列車の下側についていて、今回発火した軽油の燃料タンクとは全く別のところを信号系のケーブルは走っているのでは？更に、モニターが消えた時、その原因をどう推認するように訓練はされていたのだろう？更に「同１４分ごろから一時応答が途絶えた」ともしている。通信は多分モニターとは別系統だ。その後復活もしている。なぜ、一時でも通信が途絶えたのか？

６．「止まったのは、トンネルから約２００メートル入った地点。トンネル内の処置手順は、火災発生時はトンネル内にとどまらず外に出るよう求めている。運転士は火災は把握していなかったが、煙があったため前進を試みた。だがギアが切り替わらず、車両は動かなかった」となっているが、これはいつの時点かはっきりしない。なぜギアが切り替わらなかったのか？煙は停車後すぐに発生している様子だが、ギアの切り替え系統とは多分火災は関係ないはず。

最後尾車両エンジンから出火か
5月31日 19時40分
北海道のＪＲ石勝線で、特急列車が脱線してトンネル内で火災を起こした事故は、最後尾の車両のエンジンが出火し、その後、燃料タンクの燃料に引火して燃え広がったとみられることがＪＲ北海道の調査で分かりました。
今月２７日の夜、北海道占冠村のＪＲ石勝線で、釧路発札幌行きの特急列車が脱線してトンネル内で火災を起こし、乗客ら３９人が病院に運ばれた事故で、ＪＲ北海道は、３１日午後、記者会見しました。この中で、６両編成のうち、最後尾の車両のエンジンの１つが最も激しく燃えているほか、後ろ２両の燃料タンクに傷があり、中の燃料がなくなっていたことを明らかにしました。ＪＲ北海道は、脱線の衝撃などで最後尾の車両のエンジンから出火し、さらに燃料タンクの燃料に引火して燃え広がったとみています。また、後ろから２両目に加え、３両目の車両も、一時、脱線していたことを明らかにしました。一方、今回の事故で、ＪＲ側は火災の発生が確認できていないとして、乗客の避難を指示しませんでしたが、その間、列車の運転席にある火災の発生を知らせる装置が作動していたことも、３１日の会見で明らかになりました。ＪＲ北海道が運転士から話を聞いたところ、この装置は事故の直後は作動していませんでしたが、およそ２０分後、表示灯が点滅したり、ブザーが鳴ったりしていたということです。しかし、トンネル内を歩いて安全を確認していた車掌の連絡を待っているうちに、乗客が自主的に避難を開始したということです。ＪＲ北海道の一條昌幸鉄道事業本部長は「ブザーが鳴ったり点滅を確認したりした時点で避難誘導を呼びかければよかった。今後はトンネル内で煙を確認したら火災が起きたものとみなして避難の対応を取りたい」と述べ、緊急時の対応マニュアルを見直す考えを明らかにしました。この事故で、北海道警察本部は、３１日、業務上過失傷害の疑いで、ＪＲ北海道の本社などを捜索し、列車の運行記録や整備に関する資料などを押収していて、事故の原因や、当時のＪＲ側の対応について調べることにしています。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110918/crm11091822460012-n1.htm

ＪＲ北海道の会長「申し訳なく、つらく、残念」
2011.9.18 22:45

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ＪＲ北海道社長の遺体発見を受け、記者会見する小池明夫会長＝１８日午後、札幌市中央区の本社
　中島尚俊社長の遺体確認を受け、１８日夜、開かれたＪＲ北海道の記者会見。「真っ先に戦線を離脱することをおわびする」。社員に向けた遺書を読み上げた小池明夫会長は、無念さをにじませながら「申し訳なく、つらく、残念」と言葉を絞り出した。

　５月の石勝線の特急脱線火災事故で事業改善命令を受け、改善措置の報告書を取りまとめていた中島社長。遺書には「『お客様の安全を最優先にする』ことを常に考える社員になっていただきたい」と、安全への強い思いも記されていた。

　社長が行方不明になったのは報告書取りまとめの最終段階。「やっとまとまってきた」と、小池会長と言葉を交わしていた。

　現場の作業員ともざっくばらんに話すなど明るく温厚で、社内外で慕われていたという。「心の奥底を推し量ることができず無念だ。心労は大変な重さだったのではないか」と小池会長は唇をかんだ。

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