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株式日記と経済展望
http://www5.plala.or.jp/kabusiki/kabu208.htm
http://blog.goo.ne.jp/2005tora/
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次期輸送機が初飛行、C-Xは、ボーイング７６７と略同じ程度の大きさ
の機体であり、戦後、日本が開発した航空機としては最大のサイズ
2010年1月28日 木曜日
防衛省発表画像による航空自衛隊次期輸送機「XC-2」の試作1号機
◆空自ＣＸ試作機、各務原で初飛行 1月26日 中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2010012602000241.html?ref=rank
防衛省の航空自衛隊次期輸送機（ＣＸ）開発計画で、メーカーの川崎重工業は２６日午前、岐阜県各務原市の空自岐阜基地で試作機の初めての飛行試験を行った。
ＣＸは老朽化する現在の主力輸送機Ｃ１の後継機で、有事対応や自衛隊の本来任務となった国際平和協力などの海外派遣も想定。全長、全幅ともＣ１の１・５倍の４４メートルと国内開発の航空機としては最大級で、搭載量、航続距離も３〜４倍となる。試作機の型式は「ＸＣ２」。午前１０時２０分ごろに離陸。１時間余りの飛行を終え、防衛省は「試験結果は良好」と発表した。
ＣＸの開発は２００１年度に開始。強度不足などで初飛行は２年遅れた。同社は本年度中に試作機を納入し防衛省が飛行試験を重ねる見通し。
写真は新型軍用輸送機Ａ４００Ｍ
技術的な問題のため２０１２年まで引き渡しができないという
◆欧州：大型軍用輸送機開発が存続の危機 追加負担に難色 1月27日 毎日新聞
http://mainichi.jp/select/world/news/20100127k0000e030029000c.html
【ロンドン会川晴之】欧州諸国が共同開発し、アフガニスタンへの輸送に運用を予定する大型軍用輸送機Ａ４００Ｍの開発計画が存続の危機に陥っている。開発費が高騰したため、製造・開発を担当するエアバスが欧州諸国に今月末を期限に追加出資を求めている。だが、最大の発注国ドイツは追加負担に難色を示すなど、交渉は難航している。
Ａ４００Ｍは、欧州最大の軍用機開発計画。欧州航空機大手のエアバスの子会社エアバス・ミリタリーが設計・製造を担当、ドイツの６０機を最高に、トルコを含む欧州７カ国とマレーシアが１８４機を発注している。当初は０９年に完成予定だったが、度重なる設計変更により計画は大幅に遅延。昨年１２月にようやく初飛行にこぎつけた。初号機の引き渡しは「１２年末のフランス空軍向け」（エアバス）となる見通しだ。
当初は２００億ユーロ（約２兆６０００億円）と見積もっていた開発費も、遅延により高騰し、エアバスは今年に入り約５０億ユーロの追加負担を発注元である英仏独など欧州７カ国に要請したが、ドイツは強い難色を示した。エアバスと７カ国は２１〜２２日のベルリンでの協議に続き、２６日もベルリンで再協議に臨むなど断続的に交渉を続け、妥協の余地を探っている。
開発遅延に伴い、英国は米国製のＣ１７輸送機５機を代替機として既に購入したほか、８機を発注していた南アフリカは昨年、キャンセルを通知するなど影響が出ており、交渉がまとまらない場合、開発計画が断念に追い込まれる可能性もある。
Ａ４００Ｍの製造・開発は、欧州各国で８０００人〜１万人の雇用を生んでいることから、英仏スペインはエアバスの提案を受け入れる方向だ。
◆意外に頑張っている日本の航空産業−CXプロジェクト ２００６年１０月２９日 環球閑話時事の徒然
http://blogs.yahoo.co.jp/ash1saki/43230062.html
一番上の比較図を見れば判りますが、C-XとA400Mは略同じ大きさの機体です。C-Xがジェットエンジン、A400Mはターボプロップと言う違いはありますが、長距離、高速というコンセプトは良く似ています。とは言え、C-Xの売りは、民間定期航空と同一路線を同じ速度で飛べるという点で、高速性により力点が置かれています。
開発スケジュールを比較すると、プロジェクトが正式スタートしてから初飛行まででC-Xが６年半、A400Mは５年と、機体とエンジン両方を開発するにしては、A400Mの方が意欲的なスケジュールとなっています。
ただ、実際には、アエロスパシアル、ブリティッシュ・エアロスペース、ロッキード、MBBが、C-130とC-160の代替機の協同研究をスタートしたのが、1982年。その後、ロッキードがC-130Jを開発決定した為、脱退し、アエリタリアとCASAが参加する事で、欧州連合の協同開発プロジェクトとなりました。その後、1997年には、欧州各国がRFP(要求仕様)を出し開発の受け皿になるエアバス・ミリタリー社が設立されたのが、1999年。実際にプロジェクトが正式キックオフしたのが、2003年5月と協同研究がスタートしてから何と20年を要しているのです。この間、英国は、繋ぎの輸送機として高価なC-17を米国からリースする破目に陥りました。
何でここまで、プロジェクトスタートが遅れたかと言えば、機体の生産分担で揉めに揉めた事によるものです。結局、各国の購入機数を元に生産分担を決め、最終組み立てはスペインに新工場を作るのに落ち着くのに時間がかかったという訳です。
もともと、タイトなスケジュールだったのですが、やはりというべきか、引用した記事の様に２年程度の遅れが顕在化してきました。コスト的にも一機200億円を超える可能性が高くなってきました。当初は１億ユーロで始まりましたが、それが１．５億ユーロ近くまで跳ね上がっています。開発遅延になると更に価格が高騰する可能性があります。
これに較べれば、C-Xは、比較的順調にプロジェクトが進んでいます。あまり指摘される事がありませんが、C-Xは、ボーイング７６７と略同じ程度の大きさの機体であり、戦後、日本が開発した航空機としては最大のサイズという事になります。同時に進んでいるP-Xはボーイング７３７と略同じという訳で、ボーイング７３７と７６７を同時開発している様なものです。それでも、スケジュール面でも開発費用面でもオーバーするという話は聞こえてきません。同時開発する事のメリットはいくつもあるのですが、それでも同時にやる難しさはある訳で、両機の開発プライムである川崎重工のプロジェクト管理が余程しっかりしているのと、ボーイング機の協同開発で、日本のメーカーの間で、協同生産に関する基礎が出来ていたのがプロジェクト成功の要素として非常に大きいと思われます。
C-Xは既に、全機静強度試験用01号が防衛庁に納入され、飛行試験用1号機も写真の様に製作が進んできています。価格も120億円程度という予想が出ており、国際的にも競争力のある機体に仕上がってきています。勿論、日本は武器の輸出に制限があるのですが軍民で共用が可能な輸送機なのですから、輸出を可能としても良い様に思われます。川崎重工でも、C-Xの民間用を不定形物資輸送用に提案しています。折角開発したのですから、防衛庁用の40機で終わらせるのは、本当に勿体無いと感じる処です。
（私のコメント）
連日、政治とカネについて書いてきましたが、日本の政治家のレベルの低さは国会のテレビ中継を見ればよく分かります。大臣のほとんどが自分の政治資金報告書を見ないのだそうです。秘書任せにしていると言う事ですが、芸能人ならマネージャー任せと言う事がありますが、政治家も芸能人並みの知能しかないからそうなってしまうのでしょう。
政治に比べれば経済は世界一流と以前は言っていましたが、バブル崩壊後の日本経済を見ると日本の経済人も、金融などに弱さが目立ちます。政治家や経済人のレベルの低さに比べると技術者のレベルは世界一のレベルであり、日本でしか出来ないものが沢山あります。
日本の製造業は世界一のレベルですが、軍需産業においては、様々な制約があって遅れてしまった。特に航空機産業は戦後の空白期が長かった為に、決定的に遅れてしまった。日本の産業構造もアジア諸国の台頭によって、レベルアップを図っていかなければなりませんが、家電や軽工業品などの生産は新興国に任せて日本は軍需兵器などの輸出にも乗り出すべきだろう。
航空機も日本が本気になって作れば、ボーイングやエアバスなども真っ青な航空機が作れるはずだ。しかし本格的なジェット戦闘機を作ろうとしてもアメリカが様々な圧力を加えてくるので作るに作れない。Ｆ２にしてもどこから見てもＦ１６なのですが、アメリカが共同開発というかたちで干渉して来たからだ。
しかしアメリカはＦ２２を日本に売らないと言う決定を下した事で、老朽化したＦ４の後継機が決まらない。日本のような工業大国が外国から兵器を買うこと事態がおかしな事ですが、航空宇宙産業は技術の積み重ねがなければ開発していく事が出来ない。特に航空機のような大型プロジェクトは５年から１０年もかかるから、自主独立路線を決めても軌道に乗るのは５年から１０年もかかる。
次期軍用輸送機も日本とＥＵとで開発が進んでいますが、日本とＥＵとの航空機産業の技術レベルがよく分かります。日本のＸＣ２はアメリカ製のジェットエンジンを使い、ＥＵのＡ４００Ｍはエンジンも新開発で違いますが、Ａ４００Ｍが問題山積なのに比べて、ＸＣ２は２年程度の遅れで初飛行している。
ＸＣ２が二年遅れたのは一部のリベット(米国製輸入品)が､所要の強度を有していないためで遅れてしまった。トヨタの欠陥車もアメリカ製の部品の欠陥で販売停止まで追い込められてしまいましたが、アメリカの製造業の衰退は航空宇宙産業にまで及んできているようだ。リベットのような部品まで欠陥商品を作るようではトヨタのアメリカ製アクセルベダルも欠陥品でも仕方がないのだろう。
自動車などは約３万点の部品を使いますが、航空機は一桁多い部品を使います。その中の一つでも欠陥部品があれば重大事故の原因になるから、工業レベルが落ちた国の自動車や航空機は安くても売れなくなります。Ｆ１５も日本でライセンス生産していますが、７５％が日本製の部品を使っている。だから自衛隊のパイロットは日本製のＦ１５に乗りたがる。
ＥＵのＡ４００Ｍの開発の難航は、参加各国に実質的な被害をもたらしていますが、エアバス社という大航空機メーカーでも次世代大型輸送機の開発は難しい。それに対して川崎重工が一度に二つの大型機の開発に取り掛かっているのだから、できるのかなと心配になりますが、初飛行までたどり着けたのだから驚きます。
アメリカにはＣ１７という大型輸送機がありますが、イギリスやフランスまでもがＡ４００Ｍの開発の遅れでリースで使うようです。しかし機体が大きいので高価で日本などでも使い勝手が悪そうだ。軍用輸送機ともなると滑走路も短距離の離着陸が求められるし、戦車などの大型のものも運べなければならない。
だからＸＣ２の開発が成功したら、民間用に転用して世界に売りに出せばいいだろう。マレーシアなどもＡ４００Ｍを１８４機も購入予定だから、開発が遅れればＸＣ２を売ればいけるのではないかと思う。ボーイング７６７では大型の荷物を運ぶ事は出来ませんがＸＣ２なら運ぶ事ができる。一番の売りは旅客機並みの高度と速度で飛ぶことが出来る事です。
ハイチ等の大災害があってもＣＸ２なら旅客機並みのスピードで駆けつけることが出来るようになる。１２トンの荷物を積んで８９００キロ（空荷なら１００００キロ）も飛べるのだから、アメリカの西海岸まで８０００キロだからロスで給油すれば一気にハイチまで行ける。さまに戦略的多用途機でもあるのですが、テレビなどで大きく報道されないのはアメリカがうるさいからだろう。
以前にも２２ＤＤＨの護衛艦を紹介しましたが、日本は着々と自主防衛体制を整えてきている。国際貢献もあちこちから求められるようになり、多目的空母やＸＣ２のような多目的大型輸送機が求められている。そのような物をあっさりと日本は作ってしまうのだから大したものです。
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