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車としての本質 ソーラー付電動コミューター（ＥＶ）
http://blog.livedoor.jp/mkld4001/archives/51326689.html
ロハス 自然 天然 野生 文化 ？ （lohas0001ld）さん より
＞「Tokai Challenger」主要緒元
全長 4,980mm
全幅 1,640mm
全高 930mm
車両 160kg
トレッド 1,300mm
ホイールベース 2,100mm
太陽光のみの巡航速度 100km/h
最高速度 160km/h
太陽電池 シャープ 化合物太陽電池 変換効率30％ 出力1.8kW 6m2
MPPT 三島木電子 昇降圧型 変換効率98％ 24系統
モータ ミツバ ブラシレスDCダイレクトドライブモーター 変換効率97％
モーター用電磁石コア 日本ケミコン 鉄系アモルファス箔積層コア
バッテリ パナソニック リチウムイオン二次電池 25kg 5.6kWh
ボディ材質 炭素繊維強化プラスチック（CFRP）
タイヤ ミシュラン Radial 95/80 R16 3本
ホイール GHクラフト カーボンディスクホイール16インチ3本
ブレーキ 油圧ディスク＆回生ブレーキ
※Maximum Power Point Tracker（最大電力点追従回路）の略
＞最高速度160km/h、これは凄いですね。
ソーラーカーは知らないうちにここまで進歩したんですね。
バッテリーもリチウムイオン二次電池（25kg 5.6kWh）を搭載してますので、
振る充電してあれば、ソーラーが効かないときでも２００～３００ｋｍ走れるのではと推測します。
そう言う事でありますので、このソーラーカーは純粋のソーラーカーではなくソーラーＥＶの範疇に入ると思います。
即ち、究極のエコカーであるソーラーＥＶのレーシングカーと言うことです。
2010年01月24日
車としての本質 ソーラー付電動コミューター（ＥＶ）
乗用車としての本質を追求したものは、無駄のない、斑のない、無理のない、素直な、素朴な、エコな車になります。
シンプルイズベストになります。
ここでちょっと、乗り物につて考えてみたいと思います。
人間の足に一番身近な道具は、くつ、草履、下駄、長靴、
そのつぎに身近なものは、自転車、バイク、乗用自動車
それから公共の乗り物の、バス、電車、タクシー、飛行機、船
と有りますが、この内自動車だけが自家用車、マイカーと言われたり、単に乗用車、車と言われたりします。
この乗用自動車が単に乗用車、車と言われるときは、人間の足代わりとしての意味になります。
それ以外の自家用車、マイカーと言われるときは、その家の、その人のステータスの意味になります。意識をしていなくても所有感を主張している言い方になります。
これだけの意味の違いがありますが、車の本質は人間の足代わりとしての用途です。
したがって、車の本質を求めれば、ステータスとしてではなく、人間の足代わりとしての用途としての車になります。
経済的にも負担の少ない車です。
その本質の足代わりとしての経済的な車が、ソーラー付きＥＶでになります。
それが究極のエコカーになります。
オーディオ、テレビ、カーナビ、クーラーなどは、本来の車の用途とは別な問題です。
そのＥＶは充電してから走しるは大間違い、新世代ＥＶは太陽電池で走りながら充電する
そうです、ＥＶの常識が変わりました。
ＥＶは充電器で充電池に充電してからでないと走りません。
ところが、これからの新世代ＥＶであるソーラーＥＶは太陽電池の電気で走ります。
ですから電気がなくとも、空に太陽がある限り走ります。
その言う理由で、わざわざ充電器で充電する必要はありません。
また、ソーラーＥＶの太陽電池の電気は、ＥＶが停車している時は電気が必要ありません。
その時、太陽電池の電気を捨てるのはもったいないので、その電気をＥＶの充電池に充電します。
そうした充電池に充電された電気は、夜間とか曇りの日に、太陽電池の電気の代わりに使用されます。
ソーラーＥＶは太陽電池の電気を充電池に充電しますので、充電器で充電する必要はありません。
その為、充電池への充電のための電気代は必要ありません。
今週は EV JAPANが開催されてます。
【EV JAPAN】実車8台を展示 1月20-22日2010年1月19日(火) 18時21分
http://www.evjapan.jp/jp/exhibit/electromobile.phtml
今回のEV・HEV 駆動システム技術展に出展されているEV・HEV は、最新の電気自動車と謳われてますが、全然最新ではありません。ＥＶの省エネ化にメリットがあるホイールインモーターはどの車にも使用されてません。
また、太陽エネルギーを利用するソーラーも使用されてません。
下記は、２年前と１年前のソーラーＥＶの記事です。
これどうやって充電するよ…な、中国らしいソーラー軽自動車が格安発売
掲載日時：2008.10.29 11:00
http://www.gizmodo.jp/2008/10/post_4542.html
＞001 GroupエンジニアのSheng Gangxiang氏が、展示会で明らかにした話では、なんと日光に30時間当てればフル充電完了で、約150kmの連続走行が可能とのことなんですけど、それ以外に充電方法はありません。つまり、晴れの日に外に出して充電し、それを昼間に4日ほど続ければ、ようやくフル充電で走れちゃうという難物で、太陽光に1時間ほど当てるだけでは、5kmも走れないそうですよ。
上記は２年前の技術レベルでの事例でした。
現在の技術レベルでは、陽があたっていれば、ずうっと走り続け、
陽が陰ればまたは夜間は、リチウム電池で１００キロメーター走ります。
その例がつぎの１年前の三輪タクシーです。
三輪バイクに太陽電池搭載 インド新興企業、タクシー向け NIKKEI NETより
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20091116AT2M1404R16112009.html
＞ 【ムンバイ＝黒沼勇史】インド南部の新興二輪車メーカー、シノシュア・エンタープライズは太陽電池を搭載した三輪バイク「ヤシ・トラスト」を開発した。
既存の三輪バイクの天井に太陽電池パネルを搭載。充電後の走行可能距離は105～165キロメートルで最高時速は40キロメートル。４人が乗車できる。
これは、実に素晴らしい。
太陽電池付三輪バイク「ヤシ・トラスト」の性能はつぎの通りです。
最高時速は40キロメートル
充電後の走行可能距離は105～165キロメートル
価格は 15万ルピー（約29万円）
従来の三輪バイク11万ルピー（約22万円）
従来の三輪バイクに、僅か4万ルピー（約7万円）で、ソーラーパネルを屋根につけ、
バッテリーとモーターを追加してるようです。
したがって、モーターが回らなくなったら、従来のエンジンは生きていますので、それで走れると思います。
これは想像ですが、屋根のソーラーパネル性能が良ければ、バッテリーの電気を使わず、ソーラーカーとして自走出来ると思います。
そうなれば、エンジンを取り外せますので、価格は従来の三輪バイク11万ルピー（約22万円）より下がる可能性がありますね。
つぎは参考までに、中国、インドで想定される4人乗りソーラー付電動コミューター（ＥＶ）の仕様です。
これは究極のエコカーですね。
４００Ｗ軽量高効率太陽光電池（4万円）、重量約４Ｋｇ
２ｋＷｈリチウム電池（4万円）、重量約２０Ｋｇ
４ＷＤ高効率ホイールインモーター（4個で4万円）、重量約２０Ｋｇ
カーボンファイバーボディー（4万円）、重量約１００Ｋｇ
を組み立てれば、１６万円のソーラーＥＶが完成、総重量約１４４Ｋｇ。
しかも性能は、一日５時間、屋根の太陽光電池での充電しながら、航続距離１００Ｋｍ走れます。
毎日、１００ｋｍ以内でしたら、充電器による充電は不要、電気代は只です。
参考までに、上記仕様を満たす日本の関連企業は、
太陽電池は、三洋電機
リチウム電池は、三洋電機、ＧＳユアサ
ホイールインモーターは、明電舎
カーボンファイバーボディーは、東レ 、三菱レイヨン です。
これらの企業が連携すれば、究極のエコカーが生産できます。
日本のＥＶの未来はこれらの企業の連携ができるかどうかにかかってます。
今後のＥＶの展開は、
ソーラー電動自転車
ソーラー電動バイク、スクーター
ソーラー電気自動車、バス、トラック
は、日本では開発されなくとも
中国、インドでは必需品ですので、
必ず出て来るでしょう。
電動二輪車は中国で１億台販売されましたので、あとはソーラーを載せるだけです。
ピザパイやヤクルトの配達用オートバイの屋根に付けるだけです。
因みに下記は、中国製電動バイクの性能です。
Elebeam V60L・エレビームＶ６０Ｌ
未来が来た！性能・利便性でも最先端！ リチウムイオン電池原付免許電気100,000km迄電池交換不要・フル充電150km走行・60Ｖ強力軸モーター・回生・急速充電
http://topseller.jp/store/member/eproducts/elebeam/v6025l.html
上記エレビーム、実に素晴らしい電動スクータですね。
中国製の輸入品だと思いますが、日本での販売価格２５万円です。
現地では５、６千元位（７、８万円）と想像致しますが、正確には分りません。
ランニングコスト：１キロ走って約２５銭 ！
■ モーター出力 ：500W/時間
■ 電力価格 ：１KW/時間 (1000W) 約25円
■ 走行速度 ：１５０キロ/時定地走行値とすると（1.5kWフル充電）
■ 消費電力料金 ：25円 ｘ 1500/1000 = 37.5円
■ １km 走行費用 ：37.5円/150kmKM = 0.25円/km
つまり、１ｋWｈ（電気代25円）の充電で１００Ｋｍ走行します。
これにソーラを付けるだけで、さらに燃料代が不要になる。
本当にエコな乗り物なります。
最後につぎのソーラーカーが実用域に達したことを証明しています。
東海大学ソーラーカーチームの「グローバル・グリーン・チャレンジ」優勝
太陽光のみの巡航速度, 100km/h. 最高速度, 160km/h
太陽電池, シャープ 化合物太陽電池 変換効率30％ 出力1.8kW 6m2
http://www.u-tokai.ac.jp/GGC2009/challenger.html
とてもソーラーカーの性能とは思えないパフォーマンスです。
灼熱のアーストラリア大陸の3,000ｋｍを約３０時間で走破する。
東海大は箱根駅伝も優勝経験があったと思いますが、ソーラーカーレースも優勝とは凄いですね。
「グローバル・グリーン・チャレンジ」は、太陽光のみを動力源として、オーストラリア連邦のダーウィン～アデレード間の総延長3,021kmを走破するタイムを競う世界最大級のソーラーカーレースです。
http://www.u-tokai.ac.jp/GGC2009/ggc.html
＞今大会で「Tokai Challenger」は、ダーウィンからアデレード市郊外の計測フィニッシュ地点までの2998㎞を平均時速100.54㎞/hで走行。29時間49分でゴールしました。
太陽のエネルギーだけで、３０００ｋｍを４日間で走破、
１日あたり約７５０ｋｍ走る、
これだけの航続距離があれば、実用車として十分すぎます。
われわれ、１日中走っても２００から３００ｋｍですね。
ソーラーＥＶの実力が発揮されたレースです。
参考までに
東海大学ソーラーカーチーム グローバル・グリーン・チャレンジ参戦 > レポート
http://www.u-tokai.ac.jp/GGC2009/report.html
東海大学ソーラーカーチームの「グローバル・グリーン・チャレンジ」優勝
太陽光のみの巡航速度, 100km/h. 最高速度, 160km/h
太陽電池, シャープ 化合物太陽電池 変換効率30％ 出力1.8kW 6m2
「Tokai Challenger」主要緒元
全長 4,980mm
全幅 1,640mm
全高 930mm
車両 160kg
トレッド 1,300mm
ホイールベース 2,100mm
太陽光のみの巡航速度 100km/h
最高速度 160km/h
太陽電池 シャープ 化合物太陽電池 変換効率30％ 出力1.8kW 6m2
MPPT 三島木電子 昇降圧型 変換効率98％ 24系統
モータ ミツバ ブラシレスDCダイレクトドライブモーター 変換効率97％
モーター用電磁石コア 日本ケミコン 鉄系アモルファス箔積層コア
バッテリ パナソニック リチウムイオン二次電池 25kg 5.6kWh
ボディ材質 炭素繊維強化プラスチック（CFRP）
タイヤ ミシュラン Radial 95/80 R16 3本
ホイール GHクラフト カーボンディスクホイール16インチ3本
ブレーキ 油圧ディスク＆回生ブレーキ
※Maximum Power Point Tracker（最大電力点追従回路）の略
最高速度160km/h、これは凄いですね。
ソーラーカーは知らないうちにここまで進歩したんですね。
バッテリーもリチウムイオン二次電池（25kg 5.6kWh）を搭載してますので、
振る充電してあれば、ソーラーが効かないときでも２００～３００ｋｍ走れるのではと推測します。
そう言う事でありますので、このソーラーカーは純粋のソーラーカーではなくソーラーＥＶの範疇に入ると思います。
即ち、究極のエコカーであるソーラーＥＶのレーシングカーと言うことです。
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