中国はもう人が住めない土地になってるのを知らないの？

西南部大干ばつ　６ヶ月も遅れた対応・持続不可能の水利政策＝中国国土計画専門家にインタビュー
http://www.epochtimes.jp/jp/2010/04/html/d48924.html

中国に未来は無い。

中国人はみんな日本列島を乗っ取ろうと画策してんのさ。

気付かないのは小沢を支持してる新B層だけさ。

不毛な土地の中国が次期覇権国家だって？
笑い話の類でしかない。

福祉国家とは無貯蓄高消費社会の事。
税金を納めた後は全部消費に廻せるので、一定の内需を維持出来る。
でも、地球管理者なら、これだけは断固阻止したいでしょう。
15億人の消費充足は地球資源の枯渇に結び付く。
中国内だけで水不足食料不足で喘いでいるのは構わないが、それを地球全体に波及されては困る。

また、福祉国家は、政治・国家に対する信用が大前提。
政治に対する信用が無い日本でさえ福祉国家樹立は困難。
まして、法治概念の無いシナ人には到底無理。

民主党支持者はB層ばかりか？
日本政治の再建は、Ｂ層を一掃することから始めなければならない。

中国からの輸入がストップしたらその分が、即日本の雇用や経済に直結ならば良いのだが、韓国、ベトナム、タイ、マレーシア等等、皆中国の後釜を狙って手ぐすね引いて待っている。

だから、中国はウザイと思いつつも、直ぐはパンクするなよ、と思う。

まったく同感です。

つぎの２番組、本日のテレビで放映されました。

自動車の開発スピードは日本の４倍だそうです。（MRサンデーより、フジテレビ）

電気自動車は中国で急成長中で、万博会場では電気バスが稼動中。
NEDOのオール日本リチウム電池開発チーム内では、いまだに腹の探りあい中
（自動車革命より、ＮＨＫ）

日本は高利潤のハイブリッドや、４００万円前後の高価格ＥＶではなく、
低価格のコミューターＥＶを開発し、転換すべきですね。

＞中国の電気自動車はコミュータEVですので、走行距離は５０キロメートルも走れば十分という考え方ですので、バッテリー容量は２〜３ｋWhで十分です。三菱のiMievの五分の一、日産リーブの１０分の一ぐらいで、とてつもない低価格EVコミュータが出現しています。

エコカーＥＶ自動車会社再編などしている間に、中国は今年からＥＶコミュータで真剣にＷエコを追求中　より
http://blog.livedoor.jp/mkld4001/archives/cat_10044012.html

このままで行くと、日本はとてつもない自動車後進国に爆進中ですね。

目を醒ましましょう、日本

>>06
「シナ人」は歴史ある言葉。
中国人が中華の人の意であるなら、中国人は逆差別語。
台湾人は中国人なんて言葉を使いたがらないようです。

アジア共同体を中華連邦にさせない為に、アジア諸国は一致団結しなければならない。

また、中国では、電気スクータ、電気バスが走ってますが、日本では当分無理でしょう。

この違いは、どこから来たのか？

それが日本の問題点です。

その答えは、

＞中国も、インドもかなり本気ですね。
日本も負けないようにしないといけません。

２０２０年までに、コミューターＥＶ計画が必然に
中国、インドがＥＶ先進国に、

その主要モジュールである、リチウム電池、太陽光電池で、市場規模１２００兆円
ホイールインモーター、軽量強化ボディーで１２００兆円
ＥＶのモジュールはすべて開発済みです。

あとは実行するだけです。

１キロワット(1kwh)の仕事について　　中国とインドの電動車両事情 【EVS24続報】より
http://blog.livedoor.jp/mkld4001/archives/51332154.html

のように、日本も各メーカーのプライドを捨て、
オール日本リチウム電池チームで、命懸けで一致団結することが必要でしょう。

教訓として、
とらぬ狸の皮算用いならないように、

まだ間に合います。

>電気自動車は中国で急成長中で、万博会場では電気バスが稼動中。
NEDOのオール日本リチウム電池開発チーム内では、いまだに腹の探りあい中
（自動車革命より、ＮＨＫ）

昇り龍　と　落日　

そして　日はまた昇る