ＪＲ東海のリニア中央新幹線のルート選定は２０日、東京〜名古屋を直線で結ぶ「南アルプスルート」で事実上決着し、今後の焦点は、リニアが止まる途中駅の選定に移る。在来型新幹線よりもはるかに高い建設費を誰がどのように負担するのか。調整は難航が予想される。

　ＪＲ東海は昨年６月、１県１駅程度の途中駅を設置する方針を打ち出した。東京、名古屋、大阪は同社が整備するが、それ以外の費用は国が３分の２、自治体が残りを負担する整備新幹線方式を求めている。

　ただ、路線の大半が地下４０メートル以上の大深度地下を通るため、地中駅が必要で、その建設費は１駅で２２００億円かかると試算されている。地上駅でも、特殊な設備が必要となるため費用は３５０億円以上と、整備新幹線に比べて１・５倍もかかる。財政難の自治体には、リニアには止まってほしいが、財政難を考えれば躊躇（ちゅうちょ）せざるを得ない。

　自治体からは、「ＪＲ東海が費用を負担すべきだ」との声も上がるが、リニアの整備費用すべてを自己負担するだけに、これ以上の費用増は避けたい。リニアのライバルとなる飛行機との競争に勝つため、「途中駅は少ない方がいい」（関係者）との本音ものぞく。

　名古屋経由で東京〜大阪まで開通した場合、通過するのは神奈川、山梨、長野、岐阜、三重、奈良の６県。ルート選定に続き、途中駅でも自治体とＪＲ東海の綱引きが繰り広げられそうだ。（高山豊司）
　　http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101020/biz1010201833025-n1.htm
　　リニア途中駅で綱引き　自治体は巨額費用に躊躇　ＪＲ東海「少ない方がいい」

　在来線に影響が出ないかも重要である。中央西線が3セク化したり中央東線の客がリニアに流れるような愚だけは避けなければならない。 　

コメント
01. 2010年10月20日 23:25:52: SnjFNVWXBc リニアいる？
02. 2010年10月21日 01:27:24: mHY843J0vA イラン
03. 2010年10月21日 11:14:37: rEbvTDbps2 リニアは夢の列車かもしれないが、設置・維持管理に金が掛かりすぎる。 またエネルギーの無駄も多いシステムです。 実用にするには色々と弊害が多い。 １０月１０日にＴＢＳの番組「夢の扉〜NEXT DOOR」にて エアロトレインなる乗り物を開発している東北大学の小濱泰昭先生の話があった。 消費電力は新幹線の3分の1以下、燃料は全て自然エネルギーで賄え しかもリニアモーターカー並の時速500�qで走行できる夢の列車 http://www.tbs.co.jp/yumetobi/backnumber/20101010.html http://www.nikkeibp.co.jp/sj/2/column/d/17/ 一介の電気系技術屋としては悔しいが、こちらのほうが理に適っている。
04. 2010年10月21日 18:53:40: BDDFeQHT6I 各県で停車したのでは、リニアの高速性が殺される、遅いリニア新幹線など誰が乗るのか。 自治体は従来の新幹線誘致でいい加減懲りているはずだが、まだぐだぐだ言うのは有権者へのジェスチャーだろう。 名古屋も停車しないで東京大阪間の２駅で運用がベストだろう。
05. 2010年10月21日 19:41:31: FjUAseaDXo かなり昔になるが、コンコルドという飛行機があった。マッハ1.7程度の速度で話題となった。これはイギリス、フランスが中心になって作ったものだがコストが高く旅客数は伸び悩み、退役に追い込まれた。商業的には大失敗という結果だ。 大西洋を横断するのに、当時のジャンボ機との比較で片道60万円と10万円程度の金額差だったようだが、所要時間が3時間と6時間程度の差で３時間を５０万円で買う人はほとんどいなかったという結果だった。 今でも、東京−大阪間は所要時間2,5程度だがリニアが1,5時間程度で東京駅や大阪駅から離れたところに駅が出来るようなら値打ちはさらに下がる。5千円の価格差ならメリットはほとんどない。さらに在来？新幹線が「不良債権」になる恐れもある。はたして作るだけの値打ちがあるのかどうかも疑問である。
06. 2010年10月22日 03:47:41: Gz5iNFOhJg 姫路より西の山陽本線をドンコウ列車で旅してみることを皆さんにお勧めしたい。 1975年に山陽新幹線が全線開業して35年、中国地方の多くは時計が止まったままなのではないかと感じるに違いない。無人駅が結構あるのには私は腰を抜かした。腐っても幹線鉄道路線に無人は無いだろう。 スピードアップが必ずしも繁栄をもたらすとは限らない。スーパーコンピューター開発も然り、スピードが速すぎて能力を活かせるソフト開発ができる技術者がいないという本末転倒の事態になっている。現状のインフラをうまく活用して経済発展につなげることが大事で、スパコンもリニアも基礎研究を進める研究費は出しても実物を造る費用は出すべきではない。 リニアの使い方としては、羽田〜成田間など微妙な距離を結ぶような方がベターだと思う。国内の市場は減少することが分かりきっているのに新幹線、航空機と３者が競合しても良い結果は得られない。

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