http://www.asyura2.com/10/lunchbreak41/msg/177.html
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(回答先: 日航ジャンボ123便 U字溝ー御巣鷹の尾根、間で龍神の救助が発生していた。 撃墜側のバックは宇宙侵略勢力。根本的な問題点 投稿者 愉快通快 日時 2010 年 7 月 25 日 14:09:20)
デュートロン核爆弾 (123)
2010-07-22 01:47:25
重陽子(デュートロン)核爆弾
参考（AFN）
アメリカ人： "Excuse me. Do you speak English?"
日本人(女)： "Huh, huh.（と相槌を打って）Yes, I do."
アメリカ人： "Good. Where is the train station?"
日本人(女)： "Yes, I do."（デュートロン核爆弾）
アメリカ人： "Aghaaa!!!"
Narration: "Learn the language!"
さて、ここからが本題なのです。世界は人類だけではありません。 (123)
2010-07-22 02:55:06
http://www.asyura2.com/10/lunchbreak40/msg/884.html
日航ジャンボ123便 「墜落遺体」72ページの図を見ると、救助の龍神がくっきりと型になっている。U字溝から御巣鷹の尾根の520mの間に、龍神が救助に入ったのだ。
それで当初生存者200名程度、明け方で生存者70名程度、という、人知では推し量れない生存者となっていたのだ。
それなのに、自衛隊が虐殺に入って惨殺してしまった。
＜参考＞
日本昔ばなし
http://www.youtube.com/watch?v=Rd_m9kxNC_A
南相木の件に戻ります。 なんと、当日に南相木でキャンプしていたところまで遺体が飛んできたとのこと。決定的な証言です。 (123)
2010-07-22 03:48:32
日航ジャンボ機墜落
テーマ：ブログ
人生は「一期一会」、昨日は「日航ジャンボ機５２０名遭難」の記念日でした。
１９８５年８月１２日午後６時５６分、あの大惨事が発生しました。
たった一人、島根県大社町の女の子がペリコプターで救助されてロープにぶら下がってる感動シーンを全国民が目撃しました。
８月６日、８月９日、８月１２日、日本人にとって忘れることの出来ない悪夢の日が奇しくも３日おきに続きます。
先日も５４歳で発病後あっという間に亡くなった知人の奥さんのことを書きましたけど、
袖刷りあうも多少の縁、いろんな出会いがありますしあんな人に出会わなければよかったと言う事もあるかもしれない。
でも、それも人生。出会うタイミングも運命の分かれ目となります。
巡り会うその相手次第によっては覚せい剤の共犯というどんでん返しの人生も待っています。
「８月１２日」のことは毎年、同じことを書いてます。
私たち家族にとっても絶対にあの日のことは一生忘れないメモリアルな経験です。
あの日、ジャンボ機が墜落した現場の至近距離でわが家族、親子６人全員は楽しいキャンプを張っていたのです。
確かきっかけは、ご近所からとっても素晴らしいキャンプ場があるから一緒に行こうということでした。
当時の自宅は埼玉県越谷市です。
買ったばかりの白いクラウンスーパーサルーンにワイワイガヤガヤ小さな子供たちも大喜びで乗り込みまして、
まあ遠かったですねえ・・ざっと８時間、長野県南相木村です。
山道ががたがたで、坂も上れるかどうかぬかるみでドロドロの悪路でしたが、山間のキャンプ地は多くの
家族でにぎわい、キャンプファイアー、バーベキュー、池での魚釣り、冷たい清流、トンボが飛び交い、もう最高でした。
ぐっと冷え込む真夜中に、寝静まったテントから見上げる空の星がきれいでした。
ダンボール箱に収まってゴキゲンな三女のちっちゃい姿が写真に残っています。今は広島大学で看護師です。
あの墜落現場の山の尾根は群馬県上野村と長野県南相木村とにまたがっています。
山の名称も群馬側からは「御巣鷹山」、長野側からは＊＊山、同じ山なのに呼び方が違います。
（エベレストとチョモランマも同じですね）
墜落第一報の臨時ニュースでは「長野県の・・」と報道されました。まだ夕暮れ時でしたねえ。
確か翌日になってから「群馬県の・・」と訂正されたのです。
私たち一家は運よく墜落の１０数時間前に現場を離れて帰路に就きました。
自宅についてしばらくして突然、大事故のテレビニュースが流れました。
ついさっきまでいたキャンプ場のあたりです。
残ったご近所の家族の安否がまず気になりました。
翌日、命からがら帰ってきた「お隣さん」に聞くと、落下する機影を子供さんが目撃したそうです。
そしてすごい衝撃音・・。
やがて、自衛隊の大部隊が乗り込んできて地獄の修羅場になったのです。
すぐ近くまで遺体の一部やら、手や足や・・散乱してすごい光景だったようです。
その子はしばらくは精神的に不安定になりました。
｛お知らせ｝
当ＨＰにて、４年前からネットラジオで文芸朗読を放送しています。
昨日から、「赤毛のアン」を始めました。約２年間の予定です。
市況解説はその後のコーナーです。
山中湖での目撃 (123)
2010-07-22 05:06:47
http://d.hatena.ne.jp/canda0127/20091104/1257303353
以前山崎豊子の原作を読んでシンドイ思いをした。これでもか、これでもかと不運が続いていく。あの陰湿さ、あの執拗さ。そして殆ど救いのない結末。山崎豊子は元新聞記者だというが、相当シツコイ記者だったのであろう。だからこの映画は見たくないと思っていたが、何故か見るのが自分の義務のような気がして見てしまった。それはあの日僕は家族とともに山中湖でキャンプを張っていて、その飛行機を見てしまったからかもしれない。その飛行機は東京方面から飛んできて、あまり高くないところを飛んでいて、ブルルッ、ブルルッと変なエンジン音をさせ（故障した車のように…）近くに来ると尾翼がおかしくて、垂直尾翼か水平尾翼が壊れていて（記憶が定かでない）、しかも機体の後ろから薄い黒い煙を吐いていた。（映画では白煙を長く引いていたが…）そしてゆっくりと右回りで長野方面に消えていった。見たときはおかしいと思ったが、一応飛んでいるし（ややふらついていたが…）そんな大事故になるとは思わなかった。それと機体はかなり近くに見えたがジャンボ機ほど大きな感じはしなかった。印象としては中型機であった。
単純にまとめると、 長野側でピカ被弾（現在も根元黒こげ地帯あり）→群馬側の御巣鷹の尾根へ (123)
2010-07-22 16:20:48
日航ジャンボ123便は
長野県南相木村で自衛隊岐阜航空実験隊の核ミサイルを被弾。
南相木村に、前部乗客断片を降らせたあと、群馬県上野村に入り、御巣鷹の尾根に墜落していた。（現在でも、現地一帯に入れば誰でも容易に検証可能。）
日航ジャンボ123便 蟻ガ峠方向で、核兵器が炸裂した瞬間を目撃した川上村住民談です。
http://www.asyura2.com/10/lunchbreak40/msg/823.html
日航ジャンボ123便 長野のピカ現場でキャンプの人の決定的証言。 すぐ近くまで遺体の一部やら、手や足や・・散乱し
http://www.asyura2.com/10/lunchbreak40/msg/885.html
ウンウン１１５と目印人面 (123)
2010-07-23 10:11:15
ウンウン１１５
http://www.youtube.com/watch?v=oIDU6pSmvSY
と目印人面
http://www.youtube.com/watch?v=as1k-2qMvMo&feature=related
を理解していないと御巣鷹は困難だ。
ためしに、こちらのブログの方に、ウンウン１１５の件について知っているか聞いてみたが、情報をもっていなかった。
宇宙勢力というのは、
・非人道的。
・よく観察すると搾取している。
・軍事力（特にマインドコントロール技術）に長けている。（それも、搾取した技術だ）
という特徴がある。↑のような人を見たら、まず憑依していると見た方がよい。
また、宇宙勢力というのは神勢力が天敵だ。だから、以下のような動きを見せる。
・人道的な動きをする人を、弾圧する。
・神がかっていると、悪魔だ悪魔だ、あるいは、魔女だ魔女だとかいって弾圧する。
あれだけピカの爆心地のようになっているのだから南相木村で「燃える物体を発見」が発生して当然。 (123)
2010-07-23 11:31:56
そのころ、南相木のキャンプ付近ではキャンプをしていた人々は逃げ帰っていた。
南相木小学校から自衛隊が乗客、軍機の回収をひそかに行っていた。
http://ameblo.jp/ginza-asakusa-staff/entry-10319816541.html
やがて、自衛隊の大部隊が乗り込んできて地獄の修羅場になったのです。
すぐ近くまで遺体の一部やら、手や足や・・散乱してすごい光景だったようです。
↓
｢燃える物体を発見｣との報は、実は南相木村のキャンプファイアーの炎だったり・・
http://www.hiroburo.com/archives/50924912.html
インフルエンザ騒ぎでマイクロチップを埋め込むのもグレイ系搾取宇宙勢力の資源搾取の画策だ (123)
2010-07-23 12:03:26
インフルエンザ騒ぎでマイクロチップを埋め込むのもグレイ系搾取宇宙勢力の資源搾取の画策だ
http://www.youtube.com/watch?v=vV1iPX3qT5A&NR=1
このマインドコントロールを解除するには、御巣鷹のウンウン物質しかない。それで、御巣鷹を東電が占拠しているのだ。
補足します。 (123)
2010-07-23 12:26:56
↑ではわからんかもしれないので補足させていただきます。
現在ではほぼ１００％の人々にチップの埋め込み等されている。
そうなると、人類が奴隷動労者化される。
以前は、ヒヒイロカネが盗まれた。
いくさ、という搾取宇宙系の仕組みがつくられ、刀というかたちで回収された。
最近では金が盗まれた。FRBから中国にタングステンが金として納入されたのも、そのあらわれだ。
そして、昨今では御巣鷹のウンウン物質が搾取されている。
カネというのは搾取宇宙系に通貨発行権があるので資本家というのは、搾取宇宙系が憑依している人たちだ。
日航ジャンボ123便に日本人（ユダヤ人）をつめこみ、御巣鷹で殺害した。日本人（ユダヤ人）はマインドコントロールが効きにくく、奴隷支配して地球資源を搾取するのにじゃまになるからだ。
もちろん、自衛隊がつるんでいる。（指揮官に憑依している。中曽根にも。それで、非人道的な命令を出す。 こうした、明らかに搾取宇宙人が憑依した命令は拒否しなければいけない。）
http://www.youtube.com/watch?v=RH1hf7Z_5u0&NR=1
出入り口といった話もこの辺にありますね (123)
2010-07-23 12:43:51
３次元ですので参考にしかなりませんが↓のようなのもあります。このシリーズは見て置いた方がよいですね。
http://www.youtube.com/watch?v=1xRzpNp6i58&NR=1
（この辺を見ても、チップが入っていたりするとマインドコントロールで理解できなくなってしまう場合があります。その場合には、上野村や南相木村等で食事をすることにより搾取宇宙勢力コントロールが改善されます。）
Unknown (メシア再臨？)
2010-07-23 13:11:00
御巣鷹山の件を真正の親神にそれとなく聞いてみたところ・・・
「不思議な、見えない何者かの影響力が国民と人類におよぼしている」と言っていまいた。
それから、時空の破れた穴を消去および淘汰・昇華しているとも言っていました。そして、どうやら完了したようです。123さんもこれに関わっていたということでしょうか？
壊れていたすべての時間が新たに刻みだしたようです。
世界は胎動から躍動へと移行し、跳躍へと向かうそうです・・・。
あまり言うと怒られますが、理解できるかわかりませんが、開示したいことは開示しておきます (123)
2010-07-23 13:34:35
クリュウ というのは、どこかで聞いた地名と同じですね（笑）
http://www.youtube.com/watch?v=mOx9D0E4PEQ&feature=related
ウンモ星人のタブレットが、御巣鷹に残骸の中、ありました。
当方はユダヤ12子息の元締めですので、こういった地球侵略、人間奴隷化勢力の物をピンポイントで発掘するのに長けています。
当方では、伊豆でコックピットに乱入していた伊豆の葉付菊紋のカッパ天狗はウンモ星人ではなかったかと見ています。
そのタブレットは
http://img.asyura2.com/us/bigdata/up1/source/1171.jpg
の字があって、明らかに地球外の物質でつくられていました。
タブレットは、（新）日本の黒い霧の著者の方に渡しましたので保管していただけていると思います。NSAから超高官も会いに来たとのことです。
ああ、ぜんぜん違います。 (123)
2010-07-23 13:54:06
ああ、ぜんぜん違います。
真正の親神、等というのは人間奴隷化搾取宇宙勢力が化けて天の声として送ってきているものです。
これから、UFOなどが来た時に、地上の人類のチップ埋め込みはほぼ完了していますので、拍手喝さいをもって迎えられるのでしょうか、実際に来るのは侵略者です。
これら宇宙搾取勢力は、人間的な感情がなく非人道的です。
地球は人間（ユダヤ人＝日本人）で人道的な世の中にしないといけません。
123便の高濱機長ですが、リークされているボイスレコーダを聞きますと、実に人間味にあふれています。こういう人を（ユダヤ人＝日本人）と言います。
＞「不思議な、見えない何者かの影響力が国民と人類におよぼしている」と言っていまいた。
↑｛ウンウン｝（昨今のインフルエンザ騒ぎで人間にチップの埋め込みが完了した。うっしっし。これで我々の思い通り、人類を鉱物掘りに借り出せるぞ。うっしっし。）
＞それから、時空の破れた穴を消去および淘汰・昇華しているとも言っていました。そして、どうやら完了したようです。123さんもこれに関わっていたということでしょうか？
↑｛ウンウン｝（自衛隊を使って、奥三川洞等、地球、人類の守護神の竜神の出入り口もふさいだし、ケムトレイルをまいたり中国で工場から毒を垂れ流したり原発から垂れ流したりして竜神にダメージを与えた。これで我々の天下だ。）
＞壊れていたすべての時間が新たに刻みだしたようです。
↑｛ウンウン｝（ある時期は人間を奴隷として使いたい放題で金掘りをさせていたが、ユダヤ人という賢いのが出てきて、光の世の中ではいずらくなり宇宙に避難していたんだ。日航ジャンボ123便で、我々の人間奴隷支配の邪魔になる賢いユダヤの血を引く者どもを殺戮して、ようやくまた、人間奴隷の地球に戻るんだなあ。うっしっし。）
＞世界は胎動から躍動へと移行し、跳躍へと向かうそうです・・・。
↑｛ウンウン｝（もう、チップ埋め込みは完了したし、中学生までの医療費無料化で病院でチップ埋め込み放題だからこれから生まれてくる人間も奴隷化できる。人間奴隷の胎動から人間奴隷の躍動へと移行し、人間奴隷の跳躍へと向かうんだ。これからは我々の天下だ。うっしっし。うっしっし。）
＞123さま (メシア再臨？)
2010-07-23 17:18:02
分かり易い解説をいただきありがとうございました。
ぜんぜん違うのですね・・・。それは残念でした。
しかし、敵対するような感じは受けないのですが、123さんがそう言うのならそうなのでしょう。
たくさんの情報を掲載していただいたのでちょっと考えてみようと思います。ありがとうございました。
宇宙人というのはおぞましいものですよ (123)
2010-07-23 20:55:38
きついいい方で申し訳ないデスが、宇宙人というのはおぞましいものですよ。侵略者です。
フレンドリーにしているようでも、基本的には物質世界の地球から搾取するのです。殺人鬼です。
地球乗っ取り地球人奴隷化がばれるのを防ぐため、人間型宇宙人や、レプの憑依タイプを投入して、あらゆる暗殺をしてきます。
http://planz.blog62.fc2.com/
の南相木でオレンジ色破片を拾った方が、目つきの怖い人を見た、というのも、地球の収穫間近なのに、手ごわい人が調査にきたので威嚇に出てきているのです。ただ、神系の人というのは宇宙系の天敵なので、神に守られていて殺害できないのです。
宇宙人は乗っ取り（憑依）という方法が得意です。神を名乗ったり、して出てくることがありますが、一二三神示と照合して、よくさにわしないといけません。全く逆のことを言っていることも多いです。
宇宙人の話をしてしまったので、種明かしをさせていただきます。
スチュワーデス物語
http://www.youtube.com/watch?v=UZo9Fcxj5wc&NR=1
なつかしいですね。
そして、↓はMJ１２が「ある意図をもって情報公開した」ものです。
http://www.youtube.com/watch?v=WQ6IpLmYuI8&NR=1
この第４集は１〜１０まで必見です。
それで、また、残酷な写真で申し訳ないのですが、123便の御巣鷹の尾根での写真です。スチュワーデスのおねいさんが焼けています。
スチュワーデス物語のスチュワーデスさんの服装ですよね。（フライデー４jpg↓）
http://sk.fox.ac/jal123/photo.htm
それを前提に、乗客の小川さんが銀塩写真で撮影した機内の写真を見てください。
スチュワーデスは、腕がやけに細い上、目が黒いです。そして、服装が違います。ズボンです。
http://www.asyura2.com/10/lunchbreak40/msg/787.html
志村ケンの「そうです。私が変なおじさんです」
http://www.youtube.com/watch?v=GsEnvuPMUMA&feature=PlayList&p=A7A7255815407156&playnext=1&index=46
の、変なおばさんバージョンなのです。
高濱機長が、「何で騒いでんの！」
と、機内に聞いています。
http://neko-usa.s22.xrea.com/jal123/cvr02.html
F-19とオレンジエア (123)
2010-07-24 09:43:01
MJ１２が「ある意図をもって情報公開した」
http://www.youtube.com/watch?v=sRALlqSOE98&NR=1
ですが、
・日航ジャンボ123便の伊豆で見られたまん丸のオレンジエアに酷似した球体が出ています。
・地球型UFO（F-19に原理類似）が近くを飛んで体調云々というところの、腕の状況は、日航ジャンボ123便生存者吉崎博子さんの腕の点々状に酷似しています。
これは、どちらかというとガンではなく、循環器系障害というかたちのものです。
現在において現場に入っている当方にも酷似したものができていますが、新生血管が皮膚の表皮に出てくるといったかたちでああいうポツポツ状になるのです。これはウンウン物質の影響と見られます。
上野村では、日航ジャンボ123便の住民への後遺症の補償は行われていないばかりか、人体実験人間牧場状態となってしまっておりまして、病院にいったら、足の血管を抜かれた、という人までいる有様です。
また、自衛隊においては、御巣鷹の尾根登山者カードで御巣鷹の尾根の登山者名簿をつくり、それぞれの登山者の後遺症の調査（登山者に健康被害が出やすい夏場に登山させて安全な冬は閉鎖して、後遺症の病院代は登山者負担で成果だけ盗み取る）をするといったおぞましいことも行われております。ですから、当方はあそこの登山者カードには記入しないわけです。
Unknown (Unknown)
2010-07-24 11:33:50
結局、123便についての情報ではなく妄想を抱いている123=愉快通快=吉野大器を仲間に引き入れて、
ブログを立ち上げセミナーで一儲けしようとしたが、彼の暴走を止められず放棄した。
それが、このブログの現状かな？
自衛隊がデュートロン核爆弾を打ち込み、日航ジャンボ123便、F-19 U2が撃墜されたことはAFNを聞いていてもよく理解できる (123)
2010-07-24 11:57:55
重陽子(デュートロン)核爆弾
参考（AFN）
アメリカ人： "Excuse me. Do you speak English?"
日本人(女)： "Huh, huh.（と相槌を打って）Yes, I do."
アメリカ人： "Good. Where is the train station?"
日本人(女)： "Yes, I do."（デュートロン核爆弾）
アメリカ人： "Aghaaa!!!"
Narration: "Learn the language!"
詳細は掴んでいるが、その辺は言わないでいる (123)
2010-07-24 12:14:01
＞結局、123便についての情報ではなく妄想を抱＞いている123=愉快通快=吉野大器を仲間に引き＞入れて、
＞ブログを立ち上げセミナーで一儲けしようと＞したが、彼の暴走を止められず放棄した。
＞それが、このブログの現状かな？
当方におきましては、（新）日本の黒い霧の著者の方々の所属している団体が事件の首謀犯であることも、もちろん承知の上で情報提供しているのです。なぜ、その辺を言わないで無償で情報提供したかという理由は、以下である。
・刑事事項が過ぎているため、自分たちで起こした事件は、自分たちで白状するのが筋だと思うこと。
・事件の根源的なところは、1964年に宇宙との間で地球人の人体実験を黙認するような条約が結ばれたことに起因するため、これ以上の宇宙侵略を阻止せねばならず、宇宙人の凶悪性について暴露できるのは日航ジャンボ123便でしかないため。
・事件を首謀した組織の人物も犠牲になっており、地球人同士の共食い的な事件であるため、つまらん組織云々を言っている場合ではないため。
あと、現場界隈に通っていれば当方の言っていることが見にしみてわかると思いますよ (123)
2010-07-24 12:23:31
当方と致しましても、もちろん、常識的な事や裏社会の事も勉強しておりますので、このコメント欄等に、書いたようなことを書くと妄想だなんだと言われて当然と見ております。しかし、こんな変な状態で生きているんだか死んでいるんだかわからない乗客の状況を思いますと、足を運ばずにはいられないのであります。
現場一帯に相当回数足を運び、実際に歩いて得た情報です。引用した情報も、現地の状況と照合し、引用しております。
現場一帯に通ってみていただければ、当方の言っている事が身にしみてわかると思います。
なにやらひどいことが公演会で言われていたようだ。全く事実無根だ。当方は (123)
2010-07-24 12:26:30
http://planz.blog62.fc2.com/blog-entry-170.html
Ｓ氏は人とコミュニケーションがとれなくなっており出演は不可能とのブログ主催者側からの説明があったとの事。
しかし、どうやらそれも嘘のようだ。吉野氏自ら三者に接触して会話しているのが分かっている。
コメント書き込み中に遠隔操作妨害で途中になってしまったが追記 (123)
2010-07-24 12:30:04
それにしても、パソコンが遠隔操作されて参る。
当方が、公演会に行かなかったのは、鏡や龍のひげ、そして何より、ウンモ星人の持ち物、これらが公演会で公表されない、ということだったので、それじゃ全く意味がないと憤慨して参加しなかっただけである。
公演会の日も、御巣鷹の尾根手前の尾根の調査に登っている。
科学万博帰りのウンモ星人が搭乗していた？ (123)
2010-07-24 18:00:10
やはり、日航ジャンボ123便は宇宙戦争に巻き込まれたものだ。
機体残骸のなかに、ウンモ星人の持ち物を当方で見つけた。
ユミットというのも、生存者の落合由美氏のユミに似ている。
ということは、ウイーン事件類似の案件になるだろう。科学万博でも見に来ていたウンモ星人が標的だろう。パレスチナゲリラに相当するのは、北朝鮮、公安、といったグループになる。
＜以下引用＞
http://ummo.oops.jp/ummo/case/wine.html
ウィーン空港事件
1985年ユミットの探検隊はイエス・キリストへの興味からイスラエル航空を使ってエルサレムへ何度か調査のために足を運んでいた。その時偶然にもウィーン空港でパレスチナゲリラのテロに遭遇してしまう。イスラエル航空の乗客に乱射した弾がユミットの一人にあたり重傷を負ってしまい、それを医師になりすました仲間が救出する事という非常に切迫した状況を迎えてしまう。
高天原では、頭、胴体、血、が３つに分けてばら撒かれるということが繰り返されている。 (123)
2010-07-24 21:43:01
高天原では、頭、胴体、血、が３つに分けてばら撒かれるということが繰り返されている。
長野、群馬、埼玉、にばら撒かれる、ということだ。
日航ジャンボ１２３便でも同様のことが起こっている。
長野側で、埼玉付近で、残りが群馬の御巣鷹の尾根に、といった状況だ。
どうしてもこの地域は古来からの型が出るのが特徴だ。
高等裁判所の陪審が520人を殺した日本での1985年のクラッシュに由来しながらトライアルに来るために前者の場合32分のテロを追体験するように頼まれています。 (123)
2010-07-24 22:48:00
Jury relives last minutes of doomed JAL 747 flight | The Seattle Times/Seattle Post Intelligencer
By Peter Lewis, Times staff reporter
The Seattle Times/ Seattle Post Intelligencer
A doomed Japan Air Lines 747 seesawed up and down and rolled from side to side before plummeting to earth at 18,000 feet per minute, a King County jury has been told in a dramatic recounting of history's worst aviation disaster involving a single plane.
The Superior Court jury is being asked to relive 32 minutes of terror in the first case to come to trial stemming from the 1985 crash in Japan that killed 520 people.
An Italian widow, Heidi Moroni, 48, and her 18-year-old son, Alesssandro, are in Seattle to seek damages against The Boeing Co. as a result of the death of her husband, Giancarlo Moroni, 49, and another son, Andrea Moroni, 17.
The two were among the hundreds of passengers and crew who perished Aug. 12, 1985, when the 747 slammed into a mountain on a flight from Tokyo to Osaka. Four passengers survived.
Boeing has admitted responsibility for the crash, saying repairs it conducted on the bulkhead, the rear wall where pressurization ends, after the plane scraped its tail during a landing in 1978 were to blame.
Jurors late last week heard from the plaintiffs' aviation experts, who, relying on data taken from flight recorders, provided a nearly minute-by-minute account of what they described as the plane's wildly fluctuating movements during its final 32 minutes of flight, after the plane lost its tail and rudder 12 minutes after takeoff.
Boeing attorneys say they will present a different picture of the final minutes when they call their own witnesses this week. According to plaintiffs' experts, an explosive decompression of the passenger cabin occurred when the bulkhead failed at about 24,000 feet blowing the rear end of the plane apart. The decompression also caused humidity in the cabin to "condense out," resulting in a white, milky atmosphere that lasted about 30 seconds, jurors were told.
In the explosion, the hydraulic manes that are a part of the plane's navigation system were severed, leaving the pilots unable to steer the airplane.
Walter Schob, an aerodynamicist and aerospace consultant who teaches at the University of Southern California's Institute of System Safety and Management, told jurors that as the plane started to descend, passengers experienced negative G's," or a floating sensation as if they "were going over the top of a roller coaster." (G's are a measure of gravity, with one G being normal force of gravity on Earth.)
At the other extreme, near the end of the death flight, passengers were pressed down by the force of "three G's," Schob testified.
"If I were sitting in that passenger cabin as a 200-pound person, and I'm exposed to three G's, I'd weigh 600 pounds," Schob said.
Holding a roughly foot-long scale model of a JAL 747 like the one that crashed, Schob demonstrated the crippled plane's movements for jurors.
Under normal commercial airline operations, planes seldom bank at an angle greater than 15 degrees, Schob testified. But on numerous occasions, passengers aboard the JAb 747 experienced bank angles exceeding 40 degrees, and, at one point, the bank angle reached 70 degrees, Schob said, turning the plane as he spoke.
Also testifying for the plaintiffs was Robert Besco, an aviation psychologist and retired American Airlines pilot who flew for 20 years.
Besco, who also held the scale-model plane to demonstrate as he testified, said the aircraft's movements were "very noticeable to everyone on the plane."
In normal airline operations, turns and angles of descent and ascent are performed in a coordinated fashion to keep passengers seats directly beneath them. But that was not the case on JAL Flight 123. There was, he said, "a very uncomfortable feeling for people."
The crew, fighting to regain control, applied and removed power from the plane's engines, activated wing flaps, and even apparently extended the landing gear at 25,000 feet to serve as a substitute rudder, Besco testified.
In a crude attempt to regain control, the captain and pilot throttled engines up and down, subjecting passengers on numerous occasions to extreme noise variations, ranging from a shudder as the plane nearly stalled, to the roar of full power comparable to or exceeding the level at takeoff, Besco testified.
During the flight, passengers heard a number of recorded and live announcements from the flight crew, including warnings to fasten their seat belts and extinguish cigarettes, Besco testified. But passengers were never told that the pilots didn't have control of the plane, or about plans under way to try to correct the problem, he added.
In its final minute of flight, the plane was descending at the rate of 18,000 feet per minute, Besco testified. "A jet fighter is the only thing I've ever seen that will descend that fast," he said.
Normally, comme
高等裁判所の陪審が520人を殺した日本での1985年のクラッシュに由来しながらトライアルに来るために前者の場合32分のテロを追体験するように頼まれています (123)
2010-07-24 22:51:38
ttp://www.lipcon.com/news_archive/news_article14.php
Normally, commercial airliners seldom descend at a rate exceeding 1,500 feet per minute, both Schob and Besco testified.
"Oxygen masks dropped ...announcements were made ...most of the evidence will suggest that there was no panic, no hysteria ... the flight attendants took charge," Boeing attorney Tom McLaughlin told jurors in opening statements last week.
"Although the airplane went through some movements that you wouldn't normally expect, those movements were not that out-of-the-ordinary in comparison to other movements that we might experience as human beings," he contended.
The Moroni case is the first to come to trial anywhere in the world. Three additional cases - two involving Hong Kong Chinese victims, and the third, a Colorado man - are pending in King County Superior Court.
Claims and litigation are being worked out on three continents: in Japan, where the crash occurred; in the U.S., where the Moroni case is among a handful involving non-Japanese resident passengers whose cases were not transferred to Japan; and in England, where the insurers for both Boeing and JAL operate.
JAL is not a defendant in the cases pending in Seattle.
Spokesmen and attorneys for Boeing and JAL would not comment in recent days, but according to earlier reports, the total of eventual payments appears likely to exceed $500 million, with Boeing and JAL agreeing to roughly an 80-20 division in making payments.
According to Japanese press reports last month, 377 of the 520 cases have been settled out of court.
Following the crash, Boeing made two remedial design changes on the more than 600 747s then in service, including installation of an additional cover in the bulkhead, and of an additional fuse to assure hydraulic systems work in case systems in the tail assembly become inoperative.
At issue in the Seattle trial, which is expected to go to the jury by week's end, is the amount of compensation due Heidi and Alessandra (Alex) Moroni, who were in Italy at the time of the crash.
Jurors are expected to weigh the suffering experienced by the passengers before impact, and, in the particular case of Mr. Moroni, the amount of money necessary to make his widow and remaining son "whole" - meaning the income they would have received if the accident had never happened.
According to their attorneys, the family enjoyed an upper middle class lifestyle in the outskirts of Milan until Moroni died, eventually throwing his businesses into bankruptcy and forcing Mrs. Moroni and her son to live on borrowed money.
Besides hearing economists testify on what the businesses' projected profitability would have been had Moroni survived, jurors Friday viewed an eight-minute videotape computer simulation recreating part of the doomed flight.
Aside from the sense of impending doom experienced by Moroni the other main claim at issue is the value of Moroni's businesses, G & L Moroni Co., and Fachini Co., manufacturing and marketing companies, respectively, that produced and distributed thin pieces of wire.
Plaintiff's attorney Charles Lipcon has admitted to jurors that Moroni's businesses had suffered some hard times earlier this decade as a result of a worldwide recession that was particularly bad in Italy. But Lipcon maintained that Moroni's businesses had begun recovering in 1984 and 1985.
In any event, Lipcon added, Moroni had always managed, through adept use of tax returns, to support his family in fine style for many years.
Lipcon said that Moroni's income allowed the family to have one of only three swimming pools in their town, own a couple of cars, and spend half a million dollars remodeling their home. Her husband's death "started the destruction of her family," Lipcon told jurors.
GCR Co., the name of the firm that stepped in to buy Moroni's businesses at a bargain-basement price, has been "reaping the harvest" he sowed in the Orient, and earned $2.7 million in profits to date, Lipcon said.
He said that, to maintain the standard of living for the rest of her life that she enjoyed while her husband was alive, Mrs. Moroni needs $4.3 million.
But Boeing attorney McLaughlin countered that the Moroni businesses suffered severe financial difficulties, with a profit margin on the order of 5 percent in its best years.
The businesses ran up extensive debts to suppliers, banks and the government, McLaughlin told jurors. He also said that it doesn't necessarily follow that, had he lived, Moroni would have made the sales picked up by GCR, which is a much larger company.
McLaughlin noted that roughly half of GCR's sales since Moroni's death were to an American company called Amercord, which is partly owned by GCR.
"Those (GCR's) profits would not come to Mr. Moroni automatically by any means." McLaughlin contended.
The plaintiffs are expected to end their presentation tomorrow, with Heidi Moroni's testimony. The case is
高等裁判所の陪審が520人を殺した日本での1985年のクラッシュに由来しながらトライアルに来るために前者の場合32分のテロを追体験するように頼まれていま (123)
2010-07-24 22:56:30
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The plaintiffs are expected to end their presentation tomorrow, with Heidi Moroni's testimony. The case is being heard by a nine-woman, three-man jury in the court of Judge Terrence Carroll.
陪審は最後の数分の運命づけられたJAL747飛行を追体験します。| シアトル回/シアトルポスト情報提供者
ピーター・ルイスで、タイムズはレポーターのシアトルシアトルタイムズ/ポストIntelligencerを配置します。
1分あたり1万8000フィートに上下に変動して、地球に急に下がる前に端から端まで回転した、運命づけられた日航747、キングカウンティーの陪審は単一面にかかわる歴史の最も悪い航空災害の劇的な数え直しで言われました。
高等裁判所の陪審が520人を殺した日本での1985年のクラッシュに由来しながらトライアルに来るために前者の場合32分のテロを追体験するように頼まれています。
彼女の夫ジャンカルロ・モロニ、49、および別の息子アンドレア・モロニの死の結果、ボーイング社、17に対して損害賠償を求めているために、イタリア人の未亡人のハイジ・モロニ、48、および彼女の18歳の息子Alesssandroはシアトルにあります。
2が747が東京から大阪までの飛行の山に激突した1985年8月12日に死んだ何百人もの、乗客と乗組員にあります。 4人の乗客が生き残りました。
ボーイングはクラッシュに対する責任を認めました、それが隔壁の上に行った修理を言って、飛行機が着陸の間のテールに入り込んだ後に、与圧が終わる、1978が非難することになっていた後部壁。
先週遅くフライトレコーダーから取られたデータを当てにして、提供した原告の航空専門家から聞かれた声陪審員、毎分、離陸の12分後の決勝の間の動きが飛行機の飛行の32分後に彼らが、飛行機のものがむやみやたらに変動すると記述したことでテールをなくしたか、そして、舵をほとんど説明してください。
ボーイングの弁護士は、彼らが彼らが今週それら自身の目撃者と呼ぶ最後の議事録の異なった絵を提示すると言います。 隔壁が飛行機の後部を爆発させる約2万4000フィートで失敗したとき、原告の専門家によると、客室の爆発的減圧は起こりました。 陪審員はまた、減圧は、キャビンの湿度が「外では、凝縮すること」を引き起こしました、約30秒が続いた白くて、乳白色の大気をもたらして言われました。
爆発では、飛行機のナビゲーションシステムの一部である水力たてがみは断ち切られました、パイロットを飛行機を導くことができない状態でおいて。
「ウォルターSchob(南カリフォルニアのSystem SafetyとManagementのInstituteの大学で教える空気力学者と航空宇宙のコンサルタント)は、飛行機が下り始めたとき、乗客が否定的Gのものを経験したと陪審員に言った」か、または浮いている感覚、まるで彼らが「ジェットコースターの先端を調べているかの」ように。 (Gのものは地球の正常な重力である1つGの重力の基準です。)
それとは正反対に、死亡飛行の終わり頃に乗客は「3Gのもの」の力によって押されました、とSchobは証言しました。
「私が200ポンドの人としてその客室に座っていて、3Gのものにさらされるなら、私は600ポンドの重さがあるでしょう。」と、Schobは言いました。
クラッシュしたもののようなJAL747のおよそ1フィートのスケールモデルを持っていて、Schobは陪審員のために故障した飛行機の動きを示しました。
Schobは、通常の民間航空操作で、飛行機が角度にめったに15度以上を盛り土しないと証言しました。 しかし、多数の時にJAb747の乗客は、40度を超えている銀行角度を経験しました、そして、1ポイントで、銀行角度は70度に達しました、とSchobは言いました、彼が話していた間、飛行機をターンして。
また、原告について有利な証言をするのは、20年間飛んだロバートBescoと、航空心理学者と退職したアメリカン航空のパイロットでした。
Besco(また、彼が証言したように、示すためにスケールモデル飛行機を持っていた)は、航空機の運動が「飛行機の上の皆には非常にめぼしい」と言いました。
通常のエアライン操作では、家系と上昇の回転と角度は、それらの直接下に乗客の席を保つために連携ファッションで実行されます。 しかし、それは第123JAL便のそうではありませんでした。 いて、彼は、「人々に関する非常に不愉快な感じ」と言いました。
乗組員は、コントロールを取り戻すために戦って、飛行機のエンジンからパワーを適用して、取り除いて、翼のフラップを活性化して、応急舵として機能するようにどうやら2万5000フィートで着陸装置を拡張さえしました、とBescoは証言しました。
コントロールを取り戻す粗雑な試みでは、キャプテンとパイロットはエンジンを上下に阻止しました、多数の時に極端な雑音変化に乗客をかけて、飛行機がもう少しで止まるところであったとき、身震いから変化して、匹敵するか離陸でレベルを超えている全出力のうなりに、とBescoが証言しました。
飛行の間、乗客は飛行乗務員から多くの記録されてライブな発表を聞きました、それらのシートベルトを締めて、タバコを消すという警告を含んでいます、とBescoは証言しました。 しかし、乗客はパイロットが飛行機を管理しなかったか、または問題を修正しようとするためには進行中のプランに関して、彼が加えたと決して言われませんでした。
Bescoは、飛行の最後の分間、飛行機が1分あたり1万8000フィートのレートで下降していたと証言しました。 「ジェット戦闘機は私が、今までにその意志がそんなに速く滑降するのを見たことがある唯一のものです。」と、彼は言いました。
SchobとBescoの両方が、通常、民間航空機が1分あたり1,500フィートを超えているレートでめったに下降しないと証言しました。
「酸素マスクは低下しました」…発表をしました…「証拠の大部分は、パニックが全くなかったと示唆するでしょう、ヒステリーがありません… 客室乗務員は采配を振りました
高等裁判所の陪審が520人を殺した日本での1985年のクラッシュに由来しながらトライアルに来るために前者の場合32分のテロを追体験するように頼まれてい (123)
2010-07-24 22:59:48
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パニックが全くなかったと示唆するでしょう、ヒステリーがありません… 客室乗務員は采配を振りました。」と、ボーイングの弁護士トム・マクラフリンは、先週、冒頭陳述で陪審員に言いました。
「飛行機は通常、あなたが予想しないいくつかの動きに直面していましたが、それらの動きは比較では私たちが人間として経験するかもしれない他の動きへの普通さ外のそれではありませんでした。」と、彼は主張しました。
モロニケースは世界でどこでも1番目にトライアルに来ます。 3つの追加ケース(香港の中国人の犠牲者、および3番目、コロラド男性にかかわる2)がキングカウンティーの高等裁判所で未定です。
クレームと訴訟は3つの大陸で解決されています: 日本で(そこではクラッシュが起こりました)。 米国では、ケースがだれのものでなかったかが日本に移されました。(そこにモロニケースが、外国人居住者乗客にかかわりながら、一握りにあります)。 そして、イギリスで。そこでは、ボーイングとJALの両方のための保険会社が働いています。
JALはシアトルで未定の場合で被告ではありません。
ボーイングとJALのスポークスマンと弁護士は、最近の数日にコメントしないでしょうが、以前のレポートに応じて、最後の支払いの合計は5億ドルを超えられていそうです、およそ支払いをすることにおける80-20分割に同意したボーイングとJALと共に。
先月の日本の報道によると、520の場合のうち377は法廷外であることで決着しました。
クラッシュに続いて、ボーイングは600 747以上における2つの改善設計変更を次に、使用中にしました、尾翼におけるシステムが効力がなくなったときのために油圧系統仕事を保証するために隔壁の追加証拠金、および追加ヒューズのインストールを含んでいます。
(トライアルは週の終わりまでに陪審に行くと予想されます)。シアトルのトライアルにおける問題では、補償額は、当然のハイジとアレッサンドラ・(アレックス)モロニですか?(クラッシュ時点で、そのモロニは、イタリアにいました)。
陪審員はそして、衝撃の前に乗客でモロニさんの特定の場合で経験豊富な苦しみの重さがあると予想されます、「全体」に彼の未亡人と残っている息子を作るのに必要な金額--事故が一度も起こったことがなかったなら、彼らが受け取った収入を意味します。
彼らの弁護士によると、モロニが死ぬまで、家族はミラノの郊外で上側の中産階級ライフスタイルを楽しんでいました、結局、彼のビジネスを倒産に陥らせて、モロニさんと彼女の息子を借金で暮らさせて。
モロニが生き残ったならエコノミストがビジネスの映し出された収益性が何であるだろうかに関して証言する公聴会以外に、陪審員は、金曜日に運命づけられた飛行の一部を再作成する8分のビデオテープコンピュータ・シミュレーションを見ました。
モロニによって経験された破滅を迫らせるという感覚は別として問題におけるもう片方の主なクレームがモロニのビジネス、G&Lモロニ社、Fachini社、製造、およびマーケティング会社の値であり、それは、それぞれ、薄いワイヤを作り出して、分配しました。
原告側専門弁護士チャールズLipconは、モロニのビジネスがこの10年間より早々イタリアで特に悪かった世界的景気後退の結果、いくつかの厳しい時代を受けたことを陪審員に認めました。 しかし、Lipconは、モロニのビジネスが1984年と1985年に回復し始めたと主張しました。
Lipconは、モロニが何年間も納税申告書の手際の使用でとにかく何とか見事にいつも一家の暮らしを立てていたと言い足しました。
Lipconは、家族がモロニの収入でそれらの町の3つのプールだけの1つを持って、2、3の車を所有して、それらの家を改造するのに50万ドルを費やしたと言いました。 Lipconは、彼女の夫の死が「彼女の家族の破壊を始めた」と陪審員に言いました。
Lipconは、GCR社、格安値段でモロニのビジネスを買うために中へ入った会社の名前がこれまでの利益で彼が東洋でまいて、270万ドル稼いだ「収穫を獲得します。」であると言いました。
彼は、彼女の夫が生きていましたが、彼女が楽しんでいた余生の間生活水準を維持するために、モロニさんが430万ドルを必要とすると言いました。
しかし、ボーイングの弁護士マクラフリンは、モロニビジネスが厳しい財政難を受けたと反対しました、最も良い年で5パーセントの注文での利幅で。
マクラフリンは、ビジネスが供給者、銀行、および政府に大規模な負債を上げたと陪審員に言いました。 また、彼は、必ずモロニが彼が生きたならはるかに大きい会社であるGCRによって再開された販売をしたということになるというわけではないと言いました。
マクラフリンは、GCRによって一部所有されているAmercordと呼ばれるアメリカの会社にはおよそモロニの死以来の半分のGCRの販売があったことに注意しました。
「それらの(GCRのもの)利益は自動的にモロニさんに決して来ないでしょう。」 マクラフリンは戦いました。
原告が明日ハイジ・モロニの証言で彼らのプレゼンテーションを終わらせると予想されます。 ケースは9女性、テレンス・キャロル裁判官の法廷での3男性の陪審によって審理されています。
8月12日夜に、さらに自衛隊員700名が南相木に集結させられた、とのことです。南相木でのピカ現場の物体回収を急いだということになります。 (123)
2010-07-24 23:34:24
http://home.r07.itscom.net/miyazaki/bunya/index.html
１２日夜、自衛隊が墜落現場と誤報、７００人の隊員を集結させたところである。
一二三神示の「火の雨降らして皆改心」とは宇宙からのUFOが火の雨を降らすということです。神人守護が無い地域は宇宙侵略で焼かれるということです。 (123)
2010-07-25 13:50:15
比較的善の惑星ウンモ星人も、比較的悪の惑星ニャントロ星人も、母星が存続の危機のため、地球に移住したいわけです。
それで、1964年に、地球人への人体実験を黙認する、という条約を結んで、地球侵略の準備をしてきたわけです。
ケムトレイルというのは、地球侵略の際に、母星と微生物が違いますから、あらかじめ、地球上に、母星の微生物を散布しておくわけです。
ニャントロ星人ならば、ニャントロパクター（仮称）等です。
また、日航ジャンボ123便というのも、ユダヤ人の血を引く人間というのは、有能でマインドコントロールも効きづらいので飛行機後と抹殺してしまえ、という非人道的な宇宙人的な発想に基づくものです。ニャントロ星人（地球人に委託）、ウンモ星人（搭乗又は乱入）といったかたちで宇宙侵略が原因であるというとです。
善の宇宙人にも、悪の宇宙人にも、地球侵略ではなく自星の環境改善による改心により、地球侵略を思いとどまらせることが大事なのです。そのためには、日本古来の、複合発酵による環境改善が必須なのです。
日航ジャンボ123便では、竜神の救助といった不思議な現象が発生しました。
日航ジャンボ123便におきましては、地球の神々を大事にすることが如何に大切か、ということを学ぶべきなのであります。
見えない翼が誰にもあるって教えてくれたよね知り合ったばかりの夏 あの時見上げた飛行機雲の鮮やかさ 今も忘れない
http://www.youtube.com/watch?v=i_Cvn1Nu2jA&feature=player_embedded
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