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2、天下りETCを維持したい霞が関宦官の意を受けた6大マスゴミは、未曾有の大渋滞を演出できず、残念がっているようです。
http://www.asyura2.com/10/lunchbreak41/msg/559.html
投稿者 小沢内閣待望論 日時 2010 年 8 月 15 日 19:09:58: 4sIKljvd9SgGs
 

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/giin/1281791220/l50

836 :無党派さん:2010/08/15(日) 18:41:27 ID:AinCkrNe
高速道路は言われたたほど渋滞しなかったな
各テレビ局がニュースなどで現在の状況を生中継するたびに残念そうな空気が漂っていたな
 

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コメント
 
01. 2010年8月15日 19:26:35: swlnfR07HU
官僚の弾き出す数字とマスコミの予測ほどアテにならないものはない。

02. 2010年8月17日 16:56:30: PMdrnQmxwE
ゲンダイ的考察日記2010/08/16(月) 00:20:42
[国土交通] 高速無料化1カ月で渋滞が劇的に減少した
最大5キロの渋滞解消地域も
もうすぐお盆休み。マイカーでの帰省や旅行を計画している人も多いだろうが、行楽気分に水を差すのが、大マスコミの報道だ。
高速道路の無料化実験の影響で「例年渋滞が起きない区間も混雑する見込み」(読売)、「大渋滞の夏になりそう」(朝日)、と大渋滞の元凶のように書き立てている。

大マスコミの民主党嫌いは相変わらずというか、これらの報道もマユツバだ。
無料化実験を受けて公表された国交省のデータを見ると、百八十度違った結果が浮かぶ。

「先月の海の日の3連休の実験50区間の交通量は、実験前の休日比べて、2倍に増加しました。しかし、道路別の渋滞状況を見ると、連休中日に舞鶴若狭自動車道で発生した最大24.2キロの渋滞が目立つ程度。10キロ以上の渋滞が確認されたのもたった3区間だけでした」(国交省関係者)

無料化で交通量が増えても高速渋滞に与える影響は限定的。しかも、マスコミは並行して走る一般道の渋滞緩和についてはほとんど触れようとしない。

開始1週間後のデータによると、実験区間に並行する主要一般道の交通量は、平日・休日とも約2割減少。高速道路のバイパス化が進み、一般道で常態化していた渋滞が、完全に解消されたケースもあった。

「京都丹後道路と並行して国道9号が走る京都亀岡市内では、実験前の夕方には最大1.3キロの渋滞が発生していました。高速の無料化後には、平均速度30キロ以下のノロノロ運転区間が半減。すっかり渋滞は消えたのです。大分市内では、最大5キロの渋滞が解消されたケースも報告されています。この傾向は、無料化1カ月後の今も続いています」(国交省関係者)

県内2路線が無料化となった山梨県の横内正明知事は「かなり大きな渋滞緩和効果があった」と喜びの声を上げ、実験終了後も国に継続するよう要請していく方針だ。

こうした効果についても、無料化反対の大マスコミは口を閉ざしているが、前原国交相は惑わされることなく、無料化方針を貫くべきだ。国民は、無料化の恩恵に気付き始めている。

(日刊ゲンダイ 2010/08/05 掲載)

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古い記事で恐縮ですが、気になっていたものです。無料化により、大分県東部のアクセスは激変しています。朝夕の一般道の渋滞は確実に減り、とても楽になりました。また、高速が気軽に利用でき、距離は増えても、時間は短縮され、ガソリン消費も減ったと思います。この政策、子ども手当などと同様に、財源や他の交通機関への悪影響などのマイナス面ばかりが強調されていますが、大都市圏を除く全面無料化により、社会は大きく変わると思います。少なくとも地方にはプラス


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