大マスコミの民主党嫌いは相変わらずというか、これらの報道もマユツバだ。
無料化実験を受けて公表された国交省のデータを見ると、百八十度違った結果が浮かぶ。

「先月の海の日の３連休の実験５０区間の交通量は、実験前の休日比べて、２倍に増加しました。しかし、道路別の渋滞状況を見ると、連休中日に舞鶴若狭自動車道で発生した最大２４．２キロの渋滞が目立つ程度。１０キロ以上の渋滞が確認されたのもたった３区間だけでした」（国交省関係者）

無料化で交通量が増えても高速渋滞に与える影響は限定的。しかも、マスコミは並行して走る一般道の渋滞緩和についてはほとんど触れようとしない。

開始１週間後のデータによると、実験区間に並行する主要一般道の交通量は、平日・休日とも約２割減少。高速道路のバイパス化が進み、一般道で常態化していた渋滞が、完全に解消されたケースもあった。

「京都丹後道路と並行して国道９号が走る京都亀岡市内では、実験前の夕方には最大１．３キロの渋滞が発生していました。高速の無料化後には、平均速度３０キロ以下のノロノロ運転区間が半減。すっかり渋滞は消えたのです。大分市内では、最大５キロの渋滞が解消されたケースも報告されています。この傾向は、無料化１カ月後の今も続いています」（国交省関係者）

県内２路線が無料化となった山梨県の横内正明知事は「かなり大きな渋滞緩和効果があった」と喜びの声を上げ、実験終了後も国に継続するよう要請していく方針だ。

こうした効果についても、無料化反対の大マスコミは口を閉ざしているが、前原国交相は惑わされることなく、無料化方針を貫くべきだ。国民は、無料化の恩恵に気付き始めている。

（日刊ゲンダイ　2010/08/05 掲載）

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古い記事で恐縮ですが、気になっていたものです。無料化により、大分県東部のアクセスは激変しています。朝夕の一般道の渋滞は確実に減り、とても楽になりました。また、高速が気軽に利用でき、距離は増えても、時間は短縮され、ガソリン消費も減ったと思います。この政策、子ども手当などと同様に、財源や他の交通機関への悪影響などのマイナス面ばかりが強調されていますが、大都市圏を除く全面無料化により、社会は大きく変わると思います。少なくとも地方にはプラス