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JAL123便=JA8119機は、墜落前日に徹夜で8時間にわたり、「整備点検」を受けていた。
http://www.asyura2.com/10/lunchbreak41/msg/602.html
投稿者 高原レタス 日時 2010 年 8 月 18 日 09:04:47: YfLz9uCibEWek
 

 航空機の飛行制御がコンピュータで行われている以上、その航空機を別のコンピュータで遠隔操縦することは、決して不可能ではない。別のコンピュータから、デジタル信号電波を遠隔操縦する飛行機に送れば、当該航空機は遠隔操縦を受ける。
 つまりラジコンと同じ原理である。リモコンされる飛行機には受信装置があり、別の場所からの発信装置から発信された電波を受信することにより、航空機はリモコンされる。
 ただしリモコンされても、航空機の操縦桿の動き等は、特に人力で制御された場合には、リモコン電波との鬩ぎ合いが起きることになる。
 1985年8月12日、JAL123便が羽田空港に引き返すこともできずに、御巣鷹の尾根に墜落させられたのは、遠隔操縦が原因だったと推測される。
 では一体いつ、JAL123便に遠隔操縦受信装置が取り付けられたのか。
 まさか直前に点検を行ってはいないと思っていたが、豈図らんやJAL123便は出発直前に、徹夜で点検を行っていた。
 事故機のJA8119機は、事故前日の8月11日午前8時50分に大阪空港から千歳空港に向かい、羽田〜千歳間を一往復した後、羽田から福岡空港を一往復。「午後9時40分以後、羽田空港内の整備工場に入り、点検を受けた。整備は同日深夜から事故当日の12日早朝にかけて、8時間にわたり約10人の整備員によって行われたとされている。整備の具体的な内容は明らかにされていないが、『定期的なもので、点検の結果、異常は認められなかった』という」(『毎日新聞』1985年8月20日付夕刊)。
 『事故調報告書』には、この徹夜点検については記述がない。
 8月12日当日直前便の福岡〜羽田便では、機体整備で福岡空港出発時間が遅れたらしい。  

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コメント
 
01. 2010年8月18日 10:07:39: yQWO2OkyEc
http://ameblo.jp/comedie/entry-10319448642.html
直前の福岡→羽田便(JAL366便)
につきましては、

山下国務大臣が搭乗される関係で遅れが発生したが
差し障り無い理由ということで「機体整備」とした。

コックピットの福田航空機関士は羽田折り返しのJAL123便にも、そのまま乗務している。


02. 2010年8月18日 10:26:41: yQWO2OkyEc
JAL123便の前の福岡→羽田のJAL366便には山下国務大臣が搭乗していたが
http://www.asyura2.com/10/lunchbreak41/msg/602.html?c1#c1
のような遅れが生じていたとなると、大変に問題である。

なぜなら、大臣が乗ると、遅れを増大させるからである。

羽田に到着時、降りる時も、まずは大臣から降りる。
これで、数分の時間ロスになる。
たかが数分なのだが、これが大変痛いところなのである。

福岡から羽田に17:20に到着したJAL123便は、
40分後の
18:00発の羽田発大阪行きJAL123便として折り返さなければならない。

折り返し時間の40分間というのは、ただでさえ、ジャンボではぎりぎりの時間である。

お盆期間中で、観光客も多く、ただでさえ、乗り降りに時間がかかる。
ところが、さらに条件が悪いことに、山下国務大臣らを乗せたJAL366便は
離れた駐機スポットに到着させられたため、
何台ものバスでジャンボの多数の乗客を運ばなければならなかった。

そこに、
・山下大臣が搭乗
・離れた駐機スポットで発着
・観光客多数
という最悪の条件であった。


これら悪条件にも関わらず、
18:00発のJAL123便が18:04分に駐機スポットから出発したのは、
まさに、JAL乗務員の優秀さ、乗客の層のよさ、あってのものであろう。


03. 2014年2月28日 18:24:49 : hSvH8E87ls
読みやすい。

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