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バカな奴だとお思いでしょうが、まずは申し開きから。
関東の関とはご存知のように箱根にあったものだ。かつて関東は坂東とも呼ばれ、その坂は現足柄郡の足柄峠のことだ。
ようするに神奈川県は関東でもあれば、関西の部分も含んでおるのだ。ちょっとだけど。
さて、現在、民主党や自民の一部も賛成する道州制が、橋本知事や桝添おじさんの関西独立構想によって、だんだん現実化の度合いが高まってきているのは、阿修羅のお兄さんお姉さんたちもご存知だろう。
しかし、関西圏や他の地方の盛り上がりに比べ、関東圏は、東京をはじめ、かなりクールに眺めてるといった感じだ。よって、現実的な関東州の区割りなんかにも、関心が薄く、区分けに伴う諸問題が全然議論もされてない。
そこで、テネシー州民がグレートテネシーと自州を愛する如き神奈川県民である小生は神奈川の関東州編入について、以下、異議を唱えたい。
１．まず、関東州が創設された場合は、首都東京を関東州からはずすという案がある。これ自体には異議が無いんだが、その場合、神奈川は東京湾横断道路で千葉県と、また道志川流域でかろうじて、山梨と繋がっているだけだ。もし、山梨が他の州に入ったら、完全に遮断される。それら三県を南関東州として区分けする案もあるが、これはナンセンス以外の何ものでもない。ただ三県の中心にある東京に対する依存を強めるだけだ。
２．では如何なる代案があろうか？私はほんの一部のネット知識人も提案する神奈川県東海道州編入を心の底から支持したい。長年、東京への長時間の通勤で苦しめられてきた者として、できれば、多摩川に多摩リン（多摩川東京湾臨海部の略です）の壁を造って東京との連絡を制限したいぐらいだ。
まず、現行の区分けの基本にある地理的近接性が極めて根拠の無いものである。江戸時代までの日本人が東海道や東山道など、五畿七道に分けたように経済的にも文化的にも多くの場合、交通の条件が地理的近接性に優先するのだ。神奈川県民で群馬の軽井沢に行ったことがある者はあまりいないだろうが、富士伊豆に行ったことがない者はほとんどいないだろう。軽井沢に車で行くのに何時間かかるか知らんが、３時間半あれば、浜松を越えて愛知領の豊橋に着いてしまう。
３．そして、東海道の基点と終点である神奈川と愛知は当然、経済と文化の両端のコアとして、機能するだろう。このままでは関東州と関西州に挟まれて、今までどおり、いじけていくしかない愛知県民が、日本で唯一、東京に優越感を持っている神奈川県民と同州民になったら、まさに日本最大の経済力を持つ、州の誕生だ。周知のように日本最後の主要輸出産業である自動車産業も愛知、静岡、神奈川に固まっている。
それから、もし神奈川が東海道州に入らなかったとき、日本の中心たる富士を眺めくらす伊豆市民は辺境の民と化してしまうだろう。
４．そもそも、道州制は中央に対する地方の政治的経済的文化的自主性を向上させるためのものだが、中央である関東州における道州制の意義が見過ごされている。東京の近接県は事実上、東京の植民地と化しているが、東京を関東州から外してみたところで、その状態は変わらない。むしろそれら近接県に遠心力がはたらくように、地方と合同させた方がいいのではないか。さすがに埼玉や茨城を東北道に編集するのは無理があるが、
東京によって地理的に他の関東から切り離されている神奈川は、関東州に組み入れて東京の属国とするよりは、東海道州に組み入れた方が余程、未来における経済的社会的展望があろうというものだ。
阿修羅のみなさんのご意見をお待ちしております。
（管理人様：匿名でカキコミ可能なコメント欄は阿修羅のレベルを時折、２ｃｈ以下に下げていると思います。匿名の中傷が多すぎて、少数意見の者が投稿しにくくなっています。拍手のクリックを賛成と反対にすればどうでしょうか。この場を借りて意見しましたが、お許しください。）
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- 投稿可能になりました。本番投稿をお願いします。 管理人さん 2010/5/05 20:28:50
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