例のない不思議な事故である。
３時間の長きに亘って列車が止まり、多くの客が列車内に閉じ込められた。
だが、転覆事故とか衝突事故ではなく、怪我人も死者も出なかった。

これを受けてマスコミはニュース番組においてこの故障？事故を大々的に長く報じて、鳩山首相の施政方針演説や岡田外相らの演説に時間を割くことはなかった。
首相の演説よりも新幹線事故？に国民の関心は向くに至った。

◎この事件（事故？）は、
テロ工作用特殊爆発物を使っての新幹線運行への妨害工作ではなかったのか？
パンタグラフと架線が破損するに止めて、車両が大きく破損するまでには破壊せず、
列車を長時間に亘って止める事を目指したものであることを私は疑う。

鳩山政権への国民の期待が高まる事を阻止し、政権を侮辱するマスコミ報道を応援し、小沢一郎氏への検察をはじめとしての攻撃に連動させて、
政権と国民との間に溝を造って、それを拡大化させる為に、
破壊を望ましい強さに調節するという高度なテクニックを駆使しての破壊活動を新幹線の施設と車両に対して加えたのではないのか。

定期点検においては異常がなかったという。

不自然な火災と破損が周辺施設と部品と設備に起きている。
これをメディアは車両の破損によるものと推測して記事を書いているが、
焼夷弾性を持つ爆弾を現地の架線または車両部品に仕掛けて破壊した可能性を考えて調査すべきであろう。
軍事知識に詳しい人物に調査を依頼すれば、現地から特殊火薬の反応結果が得られる可能性があるだろう。

連立政権はお人よしにボヤーとせずに（ある閣僚のように？）、現地において警察と自衛隊に調査をさせるべきである。

鈍い事は政治の世界では美徳とは看做されない。

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010013000185

新幹線架線切断で原因調査＝定期点検は異常なし−ＪＲ東海

　東海道新幹線で架線が切れ、上下線の運転が約３時間止まったトラブルで、ＪＲ東海は３０日、切れた架線や現場の通過車両の破損したパンタグラフを詳しく調べた。いずれも直前の定期点検で異常は見つからなかったといい、切断の原因解明を進めている。
　同社によると、東京、名古屋、新大阪の各駅では３０日の始発まで新幹線車両を開放。計約１２０人が車内で一夜を過ごした。東海道新幹線は同日、始発から平常通りの運行に戻った。
　切れた架線は、パンタグラフに直接接する主架線をつっている銅製の補助吊架（ちょうか）線で、１９８５年に交換。耐用年数に定めはないが、年１回の定期検査を実施しており、直近は昨年１１月だった。
　主架線は２００８年末に交換した。約１０日に１回、測定列車「ドクターイエロー」で摩耗を測定。このほか、作業員が今月２８日、徒歩巡回で補助吊架線や主架線などを目視で検査したが、異常はなかったという。（2010/01/30-12:04）

http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010013002000099.html
東海道新幹線　立ち往生　品川―小田原
2010年1月30日 朝刊

二十九日午後一時五十分ごろ、東海道新幹線の品川−小田原間で停電が発生、午後五時十三分に復旧するまで約三時間半、両駅間の上下線で計六本が立ち往生し、うち五本に乗車していた計約三千百人が缶詰め状態になった。計百九十本の新幹線が遅れ、乗客約十四万九千人に影響が出た。ＪＲ東海は同日夜、東京、名古屋、新大阪の三駅に宿泊用の新幹線を用意した。　

　新横浜−小田原間の横浜市神奈川区羽沢町で下りの架線が切れたのが停電の原因とみられ、線路横ののり面では垂れ下がった架線から出た火花が燃え移ったとみられる火災が発生。直前に通過したこだま６５９号の１２号車パンタグラフが中ほどから折れて分解し、こだまの屋根や線路に落ちていた。ＪＲ東海などがパンタグラフとの関連や架線が切れた原因などを調べている。

　運転見合わせ区間は一時、上りの新大阪−東京間、下りの東京−岐阜羽島間まで拡大。最大四時間二十一分の遅れで、計五十六本が運休した。

　ＪＲ東海によると、小田原駅に停車していた新幹線の乗客が「具合が悪い」と訴え、救急車を呼び、現場で手当てを受けた。立ち往生したのは品川−新横浜間で一本、新横浜駅で一本、新横浜−小田原間の四本。

　国土交通省関東運輸局（横浜）は二十九日夜、ＪＲ東海に、原因究明と再発防止を命じる警告文書を出した。

　切れた架線は、パンタグラフに接触する架線「トロリ線」をつる「補助吊架（ちょうか）線」で交流二万五千ボルトの電圧がかかっている。ＪＲ東海は架線の仮復旧やパンタグラフの点検を終え送電を再開した。

　神奈川県警によると、同日午後一時五十分ごろ、沿線にある横浜市神奈川区の住民から「新幹線が通過した後に大きな音がして架線が切れ、火花が出ている」との通報があった。消防によると、沿線で発生した火災で、のり面の雑草約二百平方メートルが焼けた。

http://www.kantei.go.jp/jp/hatoyama/statement/201001/29siseihousin.html
第174回国会における鳩山内閣総理大臣施政方針演説

平成２２年１月２９日

　２　８１　＋− 　

コメント
01. 2010年1月30日 15:58:30 朝日朝刊に「劣化が原因」と。 （だから、早くリニア新幹線を、と誘導したいんだろう。） 違うんでないかな。架線やパンタグラフは消耗品ですよ。 国鉄民営化で利益第一主義になったから、予防保全は原則禁止で、壊れてから直す。 報道の仕方を間違えている。
02. 2010年1月30日 16:00:51 ＴＶ画面にテロップが流れた時、ウォ　テロ？と思ったね。枯れ草が燃えてる・・ 大きな爆発の音がした、と語る目撃者・・・今も？？？？です。
03. 2010年1月30日 16:43:03 　何ごとも疑え！ 　小泉時代、「タウンミーティング」などでマスゴミが情報操作を頻繁にやったため、今や日本の国民は疑心暗鬼になっている。メディアの責任は非常に大きい。 寂しい事です。
04. 2010年1月30日 19:39:26 29日午後1時からのＮＨＫ国会中継を観ていたのですが、鳩山総理の施政方針演説が始まってすぐに、北海道で特急列車とトラックが衝突ーとテロップが流れ、嫌な感じを持ちました。衝突事故が起きたのは、30日新聞では12時半頃とのこと。その後のニュースでは、神奈川県内の新幹線架線事故、北海道の特急列車とトラックの事故、施政方針演説は三番目
05. 2010年1月30日 21:51:35 パンタグラフと架線が破損なんておかしいなと思ってました、なにか変だと思ってました。 さらに乗客に対する強権発動みたいなＪＲの態度はおかしい。
06. 2010年1月30日 23:28:01 マスコミは気がついていないが、既に狼少年。 失った信頼はもどってこない。 今後、事実を報道しても誰も信用しない。 自業自得。 さらば、マスコミ。
07. 2010年1月31日 03:43:44 　今の時代、ナンでもあり得る。疑ってかかったほうがいい。日本人はお人好し過ぎる。
08. 2010年1月31日 14:12:36 総選挙前後にのりピーで大騒ぎし 所信表明演説の日に、のりピー初公判で大騒ぎし 国会直前に、自民党征倭会はほっといて鳩山・小沢資金で大騒ぎし・・・ 過去の行いが行いなので これくらいやるよね、と思えてしまう。
09. 2010年1月31日 17:26:38 下山事件も鉄道絡みだったし、奴らは余程鉄道が好きと見えるな。
10. 2010年2月02日 09:38:45 ネットゲリラhttp://shadow-city.blogzine.jp/net/2010/02/post_74d9.html#more コメント欄にあったので転載。 （開始） スクープ！国労組合員に責任転嫁！ボルト付け忘れはありえない！！ まさかの展開に、関係者誰もが驚いた。 交番検査で４本のボルト全てを取付なかったというＪＲ倒壊（東海）の発表は、 担当した検修掛が国鉄労働組合員だった事に眼をつけた経営陣、現場長によって、 たった２人の「単純なヒューマンエラー」に責任転換されたのだ。 ２５年間張替てなかった補充架線の正当化をはかり、お抱え労組の運転手が、パンタグラフ異常、１ユニット８両不能で運転し続けた事を不問いにしてまで、事実隠蔽するのはなぜか。 小生は今だに国労組合員（賛助組合員）なのだが、まるで国鉄末期〜分割民営化時代のように 末端労働者に濡れ衣をきせた経営陣に絶句した。 元、新幹線三島車両所の整備掛の小生、声を大に言いたい。 「パンタグラフのボルト４本未装着は作業手順、完成検査上、絶対にありえないと！」 少ない「現場」なので個人が特定されてはまずいため、ニュースソースを明かせないが、 報道から経営陣の嘘を検証できる。 （以下略）

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