(回答先: 「世界で最も奇妙な18の空港」、関空やチベットがランクイン―米誌　関空が.... 投稿者 虹の仙人 日時 2010 年 3 月 12 日 15:40:19)

成田−羽田リニアモ−タ−カ−構想は愚策
電磁波公害面からも経済面からも問題
http://www.jca.apc.org/tcsse/kaiho/kaiho-61/kaiho61-1.html

□最大の問題は電磁波公害
　なによりも問題なのは、電磁波問題です。この構想で使われるリニアモ−タ−カ−は、超電導磁気浮上方式(ＪＲマグレブ方式）を採用しています。他方、中国の上海で導入されているのはドイツ方式で、トランスラピッド方式です。この構想の方式では超伝導磁石を使うのに対し、ドイツ方式は通常の電磁石を使います。この２方式には一長一短がありますが、前者のほうが電磁波は強いと言われており、床面で２０万ミリガウス、座席位置で２〜５万ミリガウスとされています。２００７年６月に出されたＷＨＯの環境保健基準では、３〜４ミリガウスで小児白血病発症リスクが約２倍と疫学調査で示していますが、その値の１万倍から１０万倍という、桁外れに大きな値です。こう指摘すると、変動磁場（交流磁場）と静磁場（直流磁場）は違う。ＷＨＯの環境保健基準は交流磁場を扱い、リニアは直流磁場だ、混同するのはおかしいという反論が出てきます。しかし、リニアモ−タ−カ−の走行中では変動（交流）磁場が発生します。また、直流（静）磁場でも、このように高い値だと、生体に影響を与えざるを得ないと考えるべきではないでしょうか。
　鉄道総合技術研究所で働いていた技術者は、「リニアで発生する強力磁場の乗務員や車内販売員への影響は未解決で、どれだけ磁場を下げられるか大きな課題となっている」と語っていました。
　

コメント
01. 2010年3月12日 17:20:06 成田−羽田リニアモ−タ−カ−構想は愚策 電磁波公害面からも経済面からも問題
02. 2010年3月12日 17:46:20 電磁波を測る単位としてミリガウスはおかしい。 ミリガウスは地場の単位。 ちなみに地磁気は500ミリガウスくらい。
03. 2010年3月12日 18:28:43 成田空港−東京駅ー羽田空港のアクセスは、都営地下鉄浅草線を、押上駅と泉岳寺駅間に東京駅のみを設置するバイパス線を増設する計画になりますよ。 計画では、最短65分で移動可能にするようです。
04. 2010年3月12日 19:21:34 関空はなにわ線通して梅田から３０分台にすると言ってますよ。 たしか梅田から伊丹空港まで電車乗り換えで３０分以上かかってたはずです。 自分としては難波、天王寺から３０分になるならそれでいいです。 そんなに自分の住む場所が飛行場に近いかどうかだけが問題なら、 飛行場のまどなりに引っ越せばいいんじゃないでしょうか。 もちろんそれだけ頻繁に搭乗するんでしょうから。
05. 2010年3月12日 19:48:30 上海のリニアも料金が高く本数も比較的少ないので、リニア目当ての観光客以外の乗客は少ないです、終点での地下鉄への乗り換えも不便です、 万博前に地下鉄の浦東空港延長が完成するとますます乗客が減ると思います。 地下鉄の同区間の運賃はリニアの1/5から1/10だとおもいます。 面子で作ったはよいが、大変なお荷物になりつつあります。 リニアは動力費が相当掛かると思いますが、通常の鉄道方式と比較すると、どうなのでしょうか？ 通常の鉄道方式の新幹線の高速化が進んでいるので、あえて互換性のないリニアを建設するメリットは少ないとおもいますね。
06. 2010年3月12日 21:23:05 高速の効果は逓減する。時速100kが時速300kになった。スゴイ！　ではない。 徒歩から鉄道に変わった時。東京−大阪間は2週間が1日になった。13日間の短縮である。効果は絶大。これに特急車を走らせ24時間が7時間になった。効果は17時間これでも効果はまだまだ大きい。新幹線が出来た。7時間が3時間になった。効果は4時間。これで日帰りが出来るようになった。かなりの効果。リニアは東京−名古屋で2時間が1時間。効果はわずか1時間。これに高い負担があれば大多数が利用するようになるのか疑問である。景色も見えない。航空機でコンコルドは商業的に大失敗に終わった。大西洋横断が6時間が3時間になることで数十万円の負担をする人はほとんどいなかったのだ。自給1000円、2000円の人が多い時代高い料金で時間を買うのはほんの一部の人だろう。東京−大阪間のリニアも見通しは暗い。もし見込みどうりの乗客数があればそれは現在の東海道新幹線が巨大な｛不良債権」になることを意味する。
07. 2010年3月13日 00:49:49 電力消費量は新幹線の３〜40倍 　その最たるものはリニア新幹線です。同紙は、「リニアの電力は新幹線の数倍？」という見出しをつけてこう記しています。 《整備新幹線には批判的な日本人も、なぜかリニアには寛大だ。ＪＲ東海が2025年の開業を目指す「リニア中央新幹線」。東京と名古屋を40分で結ぶ夢の超特急だ。 　リニアは「クリーンな電気エネルギーを利用し、環境への負担を軽減することができる」（愛知県・交通対策課）らしく、株式市場でも「エコ関連銘柄」に位置づけられる。だが、車体を浮かせて走らせるリニアは、莫大な電気を食う。ＪＲ東海は正確な消費電力量を試算中だが、新幹線の約３倍ともされるのだ。想定消費電力（東京−大阪）は、大型原子力発電所１基分の130万キロワット。なるべく体重を軽くして乗るしかない。》

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