今、マルクスが予言した社会が到来していると見ることも可能だろう。貧乏人が浮かばれることはない。

健康保険制度も労働組合も住民全員を対象とした年金制度も労働組合も社会主義というアンチ資本の思想があったからこそ出来た産物。

競争相手（社会主義）がいなくなった以上これらの制度が形骸化し資本の論理だけが最優先されることになってきたわけだ。しかしそれも崩壊の方向に向かっている。

「金持ち父さん」？でしたか。あの著者の発言ではなく在米知人も口径の大きいものと弾丸を大量に購入した模様。

大量の銃器を一般人が所持している国であり、さらには軍隊経験者も多く、アラブの春や英国の暴動とは比較にならない混乱を予想してしまうのであるが、それは散発的な暴動だろうか？政府打倒という規律とベクトルがあれば、まだ増しなのだろうが。

議会すべてが企業の代弁者であるアメリカ政府、企業そのものであるアメリカ・マスコミ。

ますます、強固になっている愛国者法のなかで沈黙を強いられ、“正当で力ある意見”を育てることが困難な暗黒帝国アメリカ。

日本もその相似化が進んでいる。帝国は国民の意識が育てている。生活意識のなかにそのエネルギーが生まれる。隷属の糸をたぐると帝国の闇に消える。

国民全員が自給自足や小農主義的には生きられないが、そこから見える価値観や風景に光明を感じるのだが・・・。

廃墟化したデトロイトに崩壊した帝国の未来の萌芽があるそうです。

バフェットやソロスは金融システムの崩壊を日常的に見ているのでしょうね。
置き場のない資産。ゴールドでは重すぎるし、持たざるモノたちから絞り上げた果実は腐敗し悪臭を放ち始めているのでしょうか？

以前にも阿修羅で紹介されています。すみません。

イギリスでの暴動で被害を被るのは庶民でしかないことを改めて知ったわけですが、そのような理性を失うことが暴動なのでしょう。

アメリカは国内暴動を阻止するには、軍備予算すべてを困窮者救済へ振り向けるしかない。ファーストフードをトイレに流し、美味しい有機野菜の味に気づかない限り、また、新しい帝国の住民になるだけだと思います。

これが崩れたのが1970年代末期である。アメリカの落とし穴として、国民皆保険がないことがあげられる。健康保険は従業員が勤務する企業が負担している。本来なら政府の仕事だが、中央銀行の役割を果たしているFRBが私有銀行であるくらいだから、健康保険が私企業であるのは当然か。アメリカのビッグスリーは、膨大な従業員の健康保険や退職金や年金など、福利厚生のほとんどを負担していた。

このためにアメリカの自動車メーカーは、とにかく利益を出すことが至上命題であった。株主に配当を出さないといけないし、それも一般株主が多い。普通の市民が退職金で買って、配当を当てにして生きている。老後の生活保障の役目も果たしていた。また○○州退職者年金基金など、機関投資家も同じ目的でビッグスリーの株式を保有していた。ビッグスリーは、彼らに配当を出すために、利益の出る、不必要に大きい自動車をつくる必要があった。彼らの作る小型車は、ヨーロッパの大型車より大きかった。クライスラーの大衆車と言えばプリマス・ヴァリアントだが、車体寸法はフランスの最高級車シトロエンDSに匹敵していた。エンジン排気量に至っては、シトロエンDSはヴァリアントの足元にも達しなかった。

プリマス・ヴァリアントの解説です。
http://en.wikipedia.org/wiki/Plymouth_Valiant

シトロエンDSの解説です。
http://en.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS

アメリカでは中型車だと、排気量は4,400ccくらいのV8エンジンは当たり前。大型車だと排気量は6,600ccとか7,200ccくらいあった。ありあまるパワーを持って自動変速機やエアコンディショナーも完備し、オールパワーシステムなどと称した。他国に比べて大きさの基準が違ったのである。これにより充分な利益を確保し、従業員への給与や福利厚生に費やすことができた。

この構図が石油危機で崩れた。1973年の石油危機は2年の我慢で過ぎ去り、1977年にはビッグスリーは石油危機以前の利益を上回った。これにより、ビッグスリーは復活したと思われた。クライスラーは大衆車のプリマス・ヴァリアントを、1976年により大きくした新型プリマス・ヴォラーレに交替させた。大衆車のはずなのに、全長は5メートルに達した。

プリマス・ヴォラーレの姉妹車、ダッジ・アスペンの解説です。
http://en.wikipedia.org/wiki/Dodge_Aspen

ところが、1979年のイラン革命は彼らにとって想定外の出来事だった。同年春以降、ガソリン価格が2倍以上に高騰したが、これがビッグスリーにダメージを与えた。消費者は燃費のいい自動車にシフトしたが、クライスラーの大衆車はエンジンが6気筒3,700ccもあり、これでは相手にされなかった。日本製のホンダ・シビックは1,400ccしかなかったのである。室内は狭い。乗りにくい。だが、自動車なしでは暮らせないアメリカの郊外住宅では、燃費のために我慢して乗るしかなかった。そうして日産やトヨタなど、他の日本メーカーの自動車も売れ出したのである。

これによりアメリカのビッグスリーは、まずクライスラーが経営危機を迎えた。クライスラーは1962年、強引な方法で買収して当時のドゴール大統領を激怒させたフランスのシムカなど、ヨーロッパ子会社を1978年8月にフランスのプジョー・シトロエングループに売却してヨーロッパから撤退した。GM、フォードはアメリカでも比較的小型の自動車を生産していたためクライスラーほどではなかったが、それでも日本車にシェアを食われた。

この深刻な経営危機問題に対処するため、ビッグスリーは大規模な工場閉鎖と従業員の削減を行ない、これにより多くの失業者が出た。この時の失業者は数年後、多くが中小企業に再就職したが、給与は大幅に下がった。この結果、アメリカ国民は貧しくなり始めたのである。

アメリカのプロレスが変化したのは、この時代であった。いきなりプロレスの話を持ち出して唐突だが、アメリカの労働者階級のレジャーとしてプロレス観戦は人気があり、特にデトロイトの自動車産業の従業員が好んでいた。彼らは週末に仕事が終わると、夕方からプロレスを見に行った。ところが失業して、観戦料を支払えなくなってしまった。

デトロイトの帝王と呼ばれ、凶器攻撃で観客を沸かせたザ・シークは、デトロイト地区のプロレスの興行主(プロモーター)であり、NWAの役員もつとめていた。彼は試合の筋書きを書くブッカーでもあり、興行としてのプロレスを誰よりも知り尽くしていた実業家であった。その彼が1964年、ビッグタイムレスリングを設立して一大拠点に成長させたデトロイト地区であったが、顧客の多くを占める自動車産業の労働者と、その家族が失業して興行を見に行けなくなってしまったのである。

これには当時のプロモーターのザ・シークも困ったそうだ。これは他のアメリカ地区も同様であった。縮小したプロレス市場に生き残りをかけて団体同士の興行戦争が勃発。これまで他社のテリトリーを侵さないことで共存してきたプロレス団体が、戦争状態になった。ニューヨーク周辺で興行活動していたWWFが全米制覇を狙い、戦いをしかけてきた。これによりAWAは崩壊。NWAも衰退した。日本のプロレス興行会社(アントニオ猪木の新日本プロレス。ジャイアント馬場の全日本プロレス)は、このNWA、AWAと組んでいたから、こちらも衰退に巻き込まれた。

1980年代中期以降、アメリカのビッグスリーは日本車の輸入規制(表向きは輸出自主規制となっているが)によって表面上は復活したかに見えた。その時である。ビッグスリーは新型車の生産を行なう新工場を、相次いで自由貿易協定を締結したメキシコに建設したのである。これにより雇用は失われた。これは他の産業も同じであった。

アメリカ国内に残った産業はサービス業が多く、給料水準は大きく下がった。父が自動車産業で高収入を得たのに、子供達はハンバーガーチェーンで低賃金で働く。このような光景も珍しくない。1970年代をピークに、時代が進むにつれて仕事がなくなり、親よりも子供の方が給料が安いことは普通だ。ところが、そのハンバーガーチェーンの仕事ですら低賃金の外国人に奪われ、遂に仕事がなくなった。リーマンショック以降の悲惨さは、もはや別の国になつてしまったごとくである。

クライスラーに話を戻すと、ドイツのダイムラー・ベンツに買収されるものの、駄目だこりゃとばかりに見捨てられ、経営破たんした。現在、イタリアのフィアット傘下に入っているが、かつて乗っ取ったフランスのシムカの旧親会社に支配されるとは、何たる歴史の皮肉。やはり社名のごとく、暗いスラーであった。

額に汗してプログ巡りをしたまえ。
安易な歌舞伎投稿は慎みなさい。

他にも、ポリシーのない歌舞伎投稿子が跋扈しだしているが・・経済板のクオリイティー大切にしてください。

ありがとうございます。
楽しく拝読させていただきました。

そしてこんなアメリカに媚まくって、自国の利益よりも　アメリカの利益と自分の利益を　優先する　官僚、自己中国会議員、マスコミらは、全く、言語道断の低次元　アホ馬鹿の集まりだ。

こんなやつらの言うことは、聞かずに　本当に日本と、国民の事を思って行動している小沢さんやその精神を持っている人間を支持して、少しずつでも　正義が通る　本当の民主主義が行われる国にしていきましょう。