＜成田、関空が拠点＞
　ＪＡＬが１６日、格安航空会社（ＬＣＣ）への参入を正式表明した。
　豪カンタスグループ、三菱商事との３社で「ジェットスター・ジャパン」を設立。標準的な航空運賃に比べて平均で４割安くし、同一路線のＬＣＣよりも運賃を１割下げる「最低価格保証」制度を導入する。来年中にも国内線の運航を開始する方針だ。
　先行するＡＮＡも加え、大手２社のそろい踏み。日本も本格的な“ＬＣＣ戦国時代”に突入すると騒がれている。しかし、「これで飛行機代が安くなる」と単純に喜べる話でもない。
　ＡＮＡ系のＬＣＣは、香港のファンドなどと立ち上げた「ピーチ・アビエーション」が関西空港、マレーシアのエアアジアと共同で新設するものは成田空港が拠点だ。今度のＪＡＬのジェットスターも、成田と関空を拠点に、札幌、福岡、沖縄への国内運航を検討している。
　アクセスのいい羽田や伊丹なら、出張の多いサラリーマンは大助かりだが、都心から離れた成田や関空では使い勝手が悪いのだ。
「ＪＡＬとＡＮＡにとって、ＬＣＣ参入は新規顧客の掘り起こしが目的です。これまで新幹線や高速バスを使っていた人に、多少不便でも値段の安い飛行機に乗ってもらおうというのが狙い。一方、会社のお金で出張するビジネスマンや、時間を優先したい都会の人たちには、これまで通り、羽田や伊丹でＪＡＬ、ＡＮＡ便に乗ってもらいたい。でないと、本体までＬＣＣに食われてしまいますからね。当然、ＬＣＣへの参入によって、羽田や伊丹発着のＪＡＬ、ＡＮＡ便の値段が押し下げられることもないでしょうね」（城西国際大助手・鳥海高太朗氏）
　多くの利用者に何のメリットもない形になったのは、“お荷物空港”を粗製乱造したデタラメ航空行政のツケだ。
「成田は羽田の国際化で客足を奪われ、関空も閑古鳥が鳴いています。それでいて、発着枠の空きは増えている。黙っていれば海外のＬＣＣに枠を奪われかねないため、ＪＡＬもＡＮＡも先手を打たざるを得なかったのです」（鳥海高太朗氏＝前出）
　天下り先や利権の確保を優先し、利便性を無視した空港をつくっておきながら、その反省もなく成田、関空を温存しようとする。つくづく、この国の政治はどうしようもない。
（日刊ゲンダイ2011年8月17日掲載）

http://news.livedoor.com/article/detail/5797808/ 　

コメント
01. 2011年8月22日 15:34:02: 7WZekNACgc 時間を優先したい出張族は伊丹・羽田を使えばよい。費用は会社持ちなのだから従来の料金でも腹は痛まない。新幹線が競合するのもこのクラスだろう。 プライベートで利用するなら、多少時間が掛かっても安いほうがよい。TDLやUSJに行くなら成田や関空で何の不便もない。 関東地方・近畿地方の観光旅行にしても一日で往復するのでなければ、計画の立て様でどうにでもなる。ここは新幹線とは競合しない。むしろ長距離バスが競争相手かもしれない。 まして海外旅行なら空港まで１時間余計に掛かるのがどうだと言うんだ？ 今でもツアーと称して格安のばら売りチケットもある。航空会社もこの辺りに目を付けて、多分旅行社やホテルとタイアップしてくるだろう。 どんどん魅力的な商品を開発してほしいものだ。

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