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大衆に教えておくべきだと思いますが。gmは日本人の投資かの金は踏み倒したのが真相ですよね。米国人に新生gmの新株をわたしましたよね。米国人は日本で税金をはらいませんよね。ぞっこくで陰謀だらけの元凶の米国の会社、米国政府、ciaなどが白昼強盗の類かを言わないとだめでしょう。

「いい人」の延長線上に「いい会社」があるが、トヨタはまさしく「いい会社」であると思われたい社長の姿勢では、泥をかぶるとか悪役になるといった決断はできないだろう。会社たるもの、順風満帆な時ばかりではないのだし、大量の従業員の整理解雇や工場の閉鎖で社会から厳しく非難される時もある。これを意図的に避けているとしか思えないのが今のトヨタだ。日産自動車は、この社会的非難を浴びることを経験してきた。乗用車を生産していた座間工場や武蔵野工場の閉鎖や、多くの従業員の削減など、そのたびにバッシングを浴びてきた。だが、この経験が日産自動車を強くしたのだと思う。

日産自動車はイタリアで当時の国営アルファ・ロメオ社との間に設立した合弁工場が失敗したり、オーストラリアの現地生産が赤字で閉鎖して撤退したりで、数多くの苦難を経験してきた。三菱自動車もオーストラリアの現地生産工場を閉鎖するのに苦労した。トヨタはオーストラリアの事業がうまく行っていることから、こちらの心配はない。だが、トヨタには挫折の経験がほとんどないことが、今日の赤字の原因を生み出しているように思えるのだ。

1970年代に日産自動車と共に、国内の二大メーカーと呼ばれたトヨタは1980年代に長年のライバルだった日産自動車を引き離し独走状態に入った。そのあと国内の自動車販売競争の激化で、いすゞ自動車が乗用車から撤退したり、マツダや三菱自動車が大型セダンから撤退したり、トヨタはますます他社を圧倒している。この「不敗神話」は、戦前の日本の陸海軍のようだ。しかし、そこに落とし穴があったのである。

トヨタの「不敗神話」は、まるで宗教のようになっている。何をしても、最後は神風が吹いて他社に勝つなどと信じ込んでいる。やたらハイブリッドに固執するのも、これがあれば神風が吹いて他社に勝てるだろうと思い込んでいるのではないか。まるで「経営の神様　松下幸之助」のパナソニックと同じ企業体質だが、両社は仲がいいし、似たり寄ったりの企業である。

Ｖ字回復を見せかけてだけと言うが、実際過去最高の売り上げが続いているのに
回復していないというのか。
長期的視野で見るべきだな。

ゴーンの報酬が高いと言うが、潰れる寸前の会社をここまで回復させた功績だからそれでいいのだ。

今や日産はルノー日産としてトヨタを上回る会社になった。
車台やエンジンも日産のものが世界に広まっている。
今度はダイムラーとの提携。
ベンツの足回りのＦＲ車が日本で販売される。
そして、ハイブリッドの天敵のクリーンディーゼルの本格的普及も近いな。
トヨタの悲鳴が聞こえてくる。

セルシオにしても、静粛性を求めるあまりタイヤのグリップ力を落としていたそうで、かるく雨が降った後のカーブでひっくり返っているのを見た事があります。
レクサス「棺桶号」といい、セルシオといい、トヨタはなるようになっているだけでは。