トラックが無いと商売が成り立っていかない事は充分承知していますが
重大事故が続発しているのに、何ら対策が無い気がします。

運転手個人より事業所を罰則対象にするとか、
トラックの交通違反点数を自動車の交通違反の点数よりも倍にする（厳しくする）とか、考えてほしいです。
トラックは事故れば相手の致死率が高い危険な乗り物だけに。

これに加え、貨物駅は極端に減少した。東京貨物ターミナル駅や名古屋貨物ターミナル駅など、いわゆる大規模なコンテナ取り扱い駅に限られ、かつて存在した小規模、中規模の貨物駅はほとんどが更地にされ、土地は売却された。これら駅前の一等地は相次いで再開発され、商業資本は労せずに土地を手に入れた。金融界は、これら再開発物件を証券化して金儲けの手段に活用している。これが国鉄解体の実態である。早い話、国有資産の略奪である。

また線路を所有するのが旅客鉄道会社のため、自社の通勤電車の運転が優先される。このため、早朝に滋賀県の米原駅に到着した下り貨物列車が通勤時間帯に足止めされ、3時間から4時間も待たされる。このため到達時間がトラックに負けることから、鉄道貨物の需要が増えない。また台風や降雪による自然災害、人身事故によっても国鉄時代と異なり、すぐに鉄道の運行が止まる。待っている乗客にも気の毒だが、ダイヤが守れないことで鉄道貨物の顧客企業が散逸する原因になっている。鉄道を利用すると安定的輸送ができないと言う、国鉄時代では考えられない現象が起きているのだ。

これらの結果、日本は欧州各国に比べトラック依存率が異常に高く、これらが深刻な交通渋滞と環境汚染と交通事故を引き起こしているのである。日本国内における陸上貨物輸送の僅か3％程度しか鉄道は担っていないのである。これらの事実はマスゴミは決して報道しない。トラックがないと国内貨物輸送が成り立たない構造になってしまった日本は、脱トラックを目指すEU諸国とは全く異なる野蛮国家であろう。

欧州諸国は1960年代にはトラックメーカーが40社程度あったが、国境を越えた合併、統合が相次ぎ、今では6大グループに集約された。ところが日本では、この狭い国土に今なお4社がひしめいている。それだけ売れているからだろう。外国から日本に帰ってきて、いつも気がつくのがトラックの異常な多さ。高速道路や高規格道路の主役はトラックだ。そして運転手は過酷な労務環境に翻弄されている。運転から荷卸しまで、何もかも運転手にさせている。よくこれで暴動が起きないものだ。早い話、奴隷状態が当たり前だと思わされているのではないか。何もかもが異常な日本の社会。いつまでも続くものではない。