またもやトラック隠し。
高速の追突はかなりの数がトラックだ。
その上、大きな事故につながり、死傷者も多くなる。
巻き込まれた方はたまったものではない。
もはやトラックの走行規制は労務を含めて徹底的に厳しく対応しないとならない時期に来ている。
トラックに規制がかかると困るから、プロ守旧勢力であるマスゴミは何とかトラックという文字を題名から隠している。
今日はいくつかの報道機関は正しく題名に｢トラック｣と表示したが、
プロ守旧勢力の象徴の読売は未だにトラック隠しをしている。

１３日午前６時頃、東京都世田谷区の首都高３号上り線で、トラックなど計４台が絡む玉突き事故が起きた。

　警視庁高速隊によると、走行中の大型トラックに後続の中型トラックが追突、その後、トラックとワゴン車が次々と追突したという。現場は直線道路で、同庁で詳しい原因を調べている。

　東京消防庁によると、この事故で、男性計９人が病院に搬送されたが、いずれも命に別条はないという。

（2011年7月13日10時41分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110713-OYT1T00333.htm?from=main5 　

コメント

01. 2011年7月17日 21:39:31: 8sabVgpDK6 1970年代、経済界は国鉄の労働組合が強いことに危機感を強めていた。毎年春に行なわれるストライキ。郵政、教職員と言った公務員の労組が強く、これを束ねていた総評。経済界は、労働側の力を削ぐことに集中し、1980年代の産経新聞の国鉄攻撃は有名である。労組の強い国鉄に対し、トラック運送会社は御用組合が幅を利かせており、また労組のない会社も多い。経済界は労組が弱いトラック輸送に切り替えていった。 トラック輸送は運転手の酷使が日常的に行なわれ、休みなしに夜通し走ることなど日常的に行なわれている。過労に伴う事故は多い。事故を起こせば責任を問われるため、軽い接触事故なら自分で直すと言う。このような話は表に出にくいものだ。 JRになってから夜行列車が激減したため、夜行バスを利用せざるを得なくなった。それでバスに乗ると、まわりはトラックだらけ。車間距離をとらず走るから本当に怖い。さすがに危険なトラック輸送に社会の批判も厳しくなったから、2003年9月1日から90km/hしか出ないスピードリミッターの装着が大型トラックに義務付けられた。だが、どうみてもリミッターを解除して走っているとしか思えないトラックを見かける。案の定、ECUの交換キットが40万円で売買されているらしい。 http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-5830.php 日本では宅配便が発達し、大抵の地域が翌日配達。しかも配達時間帯まで指定できるが、このようなサービスを行なっているのは日本だけ。これを可能にするため、現場では想像を超える無理な作業が行なわれている。地域間輸送に高速道路を無謀な高速走行していたり、時間帯指定のため夜9時過ぎでもトラックは住宅地を配達している。働いているのは我々と同じ労働者だ。無謀な経営者に酷使されているのだ。欧州なら考えられない。 経済界やりたい放題の日本。だが危機感は強いと言う。若者の減少に伴う従業員確保の問題。中型免許新設に伴う、大型免許の取得の困難化。強気の経営者だが、外人の採用には消極的だ。外人は荷抜きを平気でやるからだ。いずれトラック輸送は行き詰まるだろう。

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