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追跡・発掘：リニアに期待と疑問 負担に見合う効果は「？」 ／山梨
◇県は生産・交流増、試算
ＪＲ東海がリニア中央新幹線の県内駅予定地を「甲府盆地南部」と発表したことで、県内４地域の“駅誘致合戦”は事実上終了。今後は、リニア活用策の本格的な検討段階に入ることになった。県は県内での生産や消費、交流人口の拡大を見込み、来年中に「リニア活用基本構想」をまとめる。しかし、県の見通しの甘さ、人口流出の懸念、建設費負担などを指摘する声も多い。課題を整理してみた。【岡田悟】
◇基礎調査
県の「リニア影響基礎調査」（０９年１２月公表）では、リニアは県内と東京を２５分、名古屋を３９分で結ぶ。この結果、県内生産額は年間１４６億円（０・２２％）増、交流人口（県内の発着人数の合計）は１日約２万人増、県内消費は年間５４億円増−−と試算している。
◇人口流出の懸念
「（東京まで）２５分では、県内の人を根こそぎ取られかねない」。昨年３月に開かれた県と外部有識者による「リニア活用推進懇話会」での出席者の発言だ。「短時間で（県内に）来られるなら日帰り客が増える、といった発想は貧弱」と指摘する声も出た。
県の別の調査でも、マイナス面が挙げられている。「リニア駅周辺まちづくり調査」（昨年１１月）では、従来の新幹線駅ができた都市では、人口が増え、定住が進む傾向があるとしながらも、若年層を中心とした大都市への人口流出の可能性や、郊外に駅ができた場合の中心市街地衰退の恐れを記した。
◇整備費負担
ＪＲ東海は中間駅建設費の地元負担を求めている。県内のような地上駅建設費は約３５０億円。負担について、横内正明知事は「ＪＲ側との協議で円満に行くよう努力する」との考えを示している。
さらに、甲府市中心部などから駅へのアクセス道路や、駐車場など周辺施設整備も必要となり、費用は地元負担になるとみられる。
県リニア推進課は「アクセス整備に国の補助が使えるのか、県が市町村を補助する形になるのか、といった手法をこれから考えていく」としている。
◇観光効果
リニア影響基礎調査は観光面の効果について、観光目的の交流人口が１日あたり５１００人多くなると試算した。一方、同調査の別のデータでは、０５年に仕事や観光で来県した３１３９万人のうち、車の利用者が８８・０％を占め、鉄道利用者はわずか９・０％。車主体の実態を改めて浮き彫りにした。
県内観光業者からも「リニア効果」に疑問の声が上がる。北杜市の観光施設「萌木の村」の舩木上次社長は「リニア開通で観光客が増えるのは、最初の数カ月だけだろう。過度にスピードを求める旅が、世界的に成功した試しはない」と否定的だ。「リニア発着の効果を県内で生み出せるとは思えない。駅建設費などの負担が残るだけではないか」と、駅設置そのものにも疑問を呈している。
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毎日新聞 2011年6月9日 地方版
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