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植草一秀氏が語る日本国家論（３）〜高速道路無料化問題　　政治2011年9月28日

　高速道路無料化にしても、東京での話は財源が必要になるとか、国のそろばん勘定に合う、合わないという話になります。しかし、もう少し俯瞰（ふかん）して見れば、日本列島全体のなかで高速道路はかなり整備されているわけですが、ほとんど使われていないのが現状です。みんな一般道を使っていますが、巨大な国費を投入してつくったインフラですから、本当はできる限り使ったほうが有効だという面があります。

　高速道路無料化を単なる財政収支上の問題に矮小化するのではなく、存在している資本ストックの最適活用の視点から捉え直して、無料化あるいは値下げしたうえでトラックなどの長距離走行車を高速に誘導し、近場を走る一般車を一般道に誘導すれば、経済の効率は上がり、交通事故は減るでしょう。人身事故も大きく減ると思います。このような視点でものを見る発想は、東京では出てこないですね。　

　京都と若狭湾を連絡する自動車道なども無料化実験が実施された期間は交通量も増加して、巨額の投資費用も初めて日の目を見たと思いますが、無料化が中止されて交通量は激減し、若狭湾地域の観光収入も大幅に減少していると思います。無料化には、直接的な収入減少を補って余りあるメリットがあったと思いますが、東京しか見えない霞が関の財政再建原理主義の発想が日本全国に無理やり適用されて、日本が大きく歪められている感じが強いですね。

　渋滞が発生すれば有毒な排気ガスの排出量が増えるとも言われますし、渋滞は経済効率を低下させますから、渋滞が発生する地域については、有料制で台数をコントロールすることが必要でしょう。しかし、圧倒的に大部分の地方については、渋滞問題が発生しようがありませんから、値下げや無料化にはプラスしかありません。料金収入が減ると思い込んでいる人が多いようですが、需要の価格弾力性、つまり値下げでどれだけ利用者が増えるかという視点を加味して考えると、値下げにもかかわらず収入そのものが増えることも十分ありえます。こうしたことを含め、高速道路無料化問題を杓子定規にではなく、柔軟に考える思考が求められています。

コメント
01. 2011年10月03日 15:23:05: vZTEq81xpY ここ愛媛にも、しまなみ大橋、とか、島を利用した橋が渡って久しい。利用車両は極めて少ない。バスもガラガラ状態です。アゲクが、フェリー他、船舶は、東予市のみとなった。これから、メンテナンス費用も必要になる。税金とくる・・。 国土交通省は、無料にしたくない。謎ですな・・！まわりまわって、コレマタ、税収が減る事位想像出来ないのでしょうか・・・？ 将来、といって、次期衆議院選に、植草氏の出馬は、ないのだろうか・・。 財務大臣にしたい人物なんですが・・。優秀です。実に。
02. 2011年10月03日 18:41:43: NZy2exYNKM 民営化してから無料化すれば、道路会社への利益補償が発生する、もちろん税金からだ。 民営化せず、国交省の直轄にしてから無料化すれば、維持補修費の補填だけで済んだのに。 まぁ、民営化は自公政権時代のことなのでどうにもならないが、やってることがチグハグ。
03. 2011年10月03日 20:17:36: oLYPlmPKz6 高速道路無料化により.料金所での渋滞が無くなります。 　全体での流通が良くなり、全国的に活性化します。 　高速道路が活性化すれば、経済も全国的に活性化します。 　国民にとってはメリットが圧倒的に多い。 　何故、反対する人がいるのでしょうか？
04. 2011年10月04日 03:10:51: 1qmOy4Hy0U >>03 全くその通り。料金所をそのままにした状態での「無料化実験」はインチキだった。 日本（と世界）の経済の縮小を目論む勢力が、日本の政治をコントロールしているんだと思います。

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