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2014年04月18日 板垣 英憲（いたがき えいけん）「マスコミに出ない政治経済の裏話」
◆韓国の清海鎮（チョンヘジン）海運所属の大型旅客船「セウォル（歳月）号」（６８２５総トン、全長１４５メートル、幅２２メートル。旅客定員９２１人のほか車両１８０台と標準貨物コンテナ１５２個を積載可能＝修学旅行中の安山市の檀園高等学校生徒３２５人と教員１４人のほか、一般客１０７人、乗務員２９人の計４７５人が乗船し、車両１５０台余り積載）が４月１６日午前８時５８分ごろ、韓国仁川の仁川港から済州島へ向かっていた。
ところが、旅客船「セウォル号」が、全羅南道珍島郡の観梅島（クヮンメド）沖海上で転覆し、沈没した。１７日夜現在、１４人死亡と１８１人救助、行方不明２８０人。
船長は船舶に問題が発生した際は、最後に船を降りることになっている。だが、セウォル号の「モラルなき」６９歳の船長はじめ２９人の乗組員は、事故発生後間もなく乗船客を見捨てて我先に真っ先に脱出し、海洋警察の警備艇に救助された。乗組員１人だけは、最後まで船内放送を続け遺体で発見されている。しかも、この船長は当初運航を任されていた本来の４７歳の船長に代わって船を操縦していたというのだ。
似たような事故は、２０１２年１月１３日夜、イタリア・地中海で起きた。豪華客船コスタ・コンコルディア（乗客乗員約４２００人）が座礁し、死者・行方不明者を出した。ところが、スケッティーノ船長（５２）は事故後、乗員乗客を見捨てて、愛人とともに真っ先に船から逃げ出していたため、業務上過失致死の疑いで逮捕された。そればかりか、国外へ逃亡を図ろうとしていたことまで判明した。本当にとんでもない船長であった。
船長は、乗船客が全員船から逃れたのを確認して初めて、退船できる。最悪の場合は、船と運命を共にしなくてはならないという責任と義務がある。船長は、船内で絶大の権限を握る最高責任者である。客船の場合は、乗員乗客の生命身体に関して全責任を負い、いざというときは、船と運命を共にする。これが「シーマンシップ」というものである。船長に限らず、航空機の機長、電車の機関士、バスの運転手、タクシーの運転手などもみな、乗員乗客に全責任を持つ。
2012年01月18日 23:02
タイタニック号と運命を共にした船長、豪華客船座礁で真っ先に逃げた船長の最悪モラル
http://blog.goo.ne.jp/itagaki-eiken/e/c1d4db5c2f44ded80357b276f4ed30ec
◆朴槿恵大統領もいい加減「意地を張る」のを止めた方がよい。日本と韓国は、目と鼻の先にある隣国どうしであり、朝鮮半島南西部の「珍島（ちんど）」は、日本からはなお近い。
転覆した旅客船「セウォル号」が、まだ完全に水没していない状態を見れば、船中に閉じ込められて救出を待っている乗船客が、かなりいると考えられる。
こんな時には、海に潜れる「潜水士」が多数いるにこしたことはない。日本の海上保安庁には、「海猿」と呼ばれる精鋭の海上保安官がいる。海上自衛隊には、「フロッグマン」がいる。菅義偉官房長官は、韓国政府に「我が国としても出来る限りの協力を行う用意がある」と伝えという。これに対して、韓国政府からは、とくに反応がなかったようだ。日本としては、「救援要請」がないのに、勝手に領海、領空を侵すことはできない。米国も、同盟国であるだけに「協力を行う」と申し出て、長崎県佐世保基地所属の強襲揚陸艦「ボノム・リシャール」を派遣しているという。
◆大型旅客船「セウォル号」は、１９９４年６月から２０１２年９月まで、鹿児島県奄美市のマルエーフェリーが鹿児島や沖縄を結ぶ国内定期船「フェリーなみのうえ」（６５８６総トン、旅客定員８０４人）として運航していた。仲介業者を通じて２０１２年１０月に韓国側に売却されて、約半年の整備期間を経て韓国で２０１３年３月から就航している。日本では１８年、運航している間、海難事故には一度も遭遇していなかったという。
日本製の中古船は、整備や改造により３０年ほどは運航できると定評がある。それが、どうして転覆事故を起こしたのか。
第1報では、「座礁した」と伝えられていたけれど、転覆して横転している船の船底の映像からを見る限り、無傷であり座礁したとは見えない。
韓国の連合ニュースは、旅客船「セウォル号」が、「急に航路変更を行ったため、バラストが崩れて転覆したのではないか」と報じている。
この旅客船「セウォル号」は、韓国に買われた後、船体改造が行われ、細分化された客室を大部屋にしたり、コンテナも積めることができるようにしたり、改造されたという。その結果、定員は日本時代の８０４人から９２１人に増加しており、一気に海水が流れ込む構造にもなっていて、総トン数も増えている。
急に舵を切ったとき、乗船客が増えた分、重心が上になっていたか、積んでいるコンテナがしっかり固定されておらなかったために、左右のどちらかにズレたかして、船体のバラストが崩れて不安定になった可能性もある。転覆する寸前、「ドーン」という音を乗船客が聞いたという話があり、これは、コンテナが船体の壁にぶつかったことを推測させる。
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