人件費（給料）を上げずに、物価を高目にする！
これでは、豊かさが味わえなかった、当然だな〜
内外格差を無くする必要がある。前々から言われてきたことだ。

ユニクロは後進国の安い労働力を搾取して、原価の安い製品を日本で販売してぼろ儲けしているだけだ。

日本人の雇用を守るため、少々高くても日本製のものを買うぐらいのゆとりと、意気込みがほしい。　

＞米国では新型カムリは（4気筒またはV6エンジン搭載の）ガソリン車と
＞ハイブリッド車（ＨＶ）の両方が発売される予定だが、
＞日本ではＨＶのみの取り扱いになる。米国向けと日本向け車種は
＞共通の車台（プラットホーム）が採用されている。
＞ただし、ＨＶに関しては日本版の方がボンネットがやや長めで、
＞フロントグリルが直線的という以外は両車種は非常に似ているものの、
＞米国向けガソリン車と日本向けＨＶはＤＮＡ鑑定を受けさせたくなるほどの
＞違いがある。

＞この価格差の一因は、ガソリン車とHVという構造的な違いによるものであるのは確かだ。
＞だが、各国向けのHV同士を比較した場合でも、価格には著しい差がある。
＞米国向けカムリのHVの希望小売価格はLEが2万5900ドル、XLEが2万7400ドルと、
＞日本向けカムリの最上位車種の約半分だ。

＞この大きな違いはどこから来るのか。新型カムリの開発を担当した
＞トヨタの製品企画本部製品企画部の米田啓一主査は、
＞円高による影響と日本での生産量が少ないことが主な原因だ、
＞と都内で行われた記者会見で説明した。

＞円は今年に入って対ドルで記録的水準にまで上昇し、
＞自動車をはじめとする日本製品の海外での販売価格を押し上げている。
＞こうした現状を受け、トヨタをはじめとする日本の自動車メーカーは
＞生産拠点の海外シフトを進めている。

現地生産で現地大量販売できるのであれば安くなるのは当然ですね。

企業の海外移転で景気回復などと言っていたheiwatarouの言が嘘であることを
見事に表しています。
そもそも日本じゃカムリあまり売れないから作らない高価格というのは市場原理上
当然と言えば当然ですが。
売れないと普通は撤退するものですし。

数年前の円安のときには、たとえばドイツ車は、本国より日本で買ったほうが安い、といった場合もあったのです。

自動車の値段は中古車価格などにも影響するので、為替の変動を、そうちょくちょく反映させるわけにはいきません。しかし、現状の円高が進めば、輸入車の価格などは、当然下がっていくと思われます。実際、2000年以降はユーロ高の状況が続いてきましたから、それ以前と比べると、ヨーロッパ車の日本での値段は、やや高くなっていました。

アメリカで自動車が全体に安いのは、過去20年にわたって継続的にドル安が続いてきたからです。プラザ合意前には、日本車の値段は、アメリカでは日本の倍ぐらいしていました。当時は１ドル２００円ぐらいでしたから、それが80円と、現在は６割も下がっています。同じ競争力を確保するためには値段も同じだけ下げなければいけません。さすがにそこまでは下がっていないけど、日本の値段とは逆転してしまっているというのが、いまの状況です。

アメリカはながく世界最大のマーケットであり続け、実際販売台数も多いので、外国のメーカーも、値段を上げて市場を失うわけにはいかないのです。それを不合理だ、日本でも同じ値段で売れ、といったら、自動車ビジネスが成り立たないし、ますますデフレスパイラルを加速させてしまいます。

実際、現在では日本やドイツのメーカーは、アメリカ向けの多くをアメリカ国内で作っています。そのため為替の影響は受けにくく、そのため、日本やヨーロッパとの自動車の価格差が固定化しつつあります。

国民犠牲の日本政治その結果で景気も駄目にしている。馬鹿げていますよ。

＞２００３年、ボルチモアで日本よりゴルフは１００万円、
＞ベンツは２００万円くらい安かったと思うよ
2003年のフォルクスワーゲンゴルフ　Ｅとアインスの日本での新車価格は219万円
2003年のベンツA160の日本での新車価格は225万円
へぇ〜ボルチモアでは
ゴルフが119万円、ベンツが25万円で買えたんだね・・・・・ねーよ(笑)

▼医療機器も日本は高いようですよ
PTCAカテーテル日本１５万円、米国２万５０００円。ペースメーカー日本１２７万円、米国６２万円。骨折治療用ボルト日本７万円、米国４万円
それで年約５０００億円の費用増との放映あり

クローズアップ現代「医療機器．知られざる価格差」（NHK０６年１２月１９日）より

当然、日本製品がその分売れなくなって、その製品の

会社の給料は下がるから、ますますチミの賃金も

低くなっちゃうぞ。それでいいのか。

自動車業界は、国民には国産輸入に限らず米国の２倍も高く売りつけ、
製造面では低賃金下請け虐めて国内価格の１／２に下げて輸出している。
それで外貨を稼いで、その結果で円高にし日本経済を駄目にしたのです。

自動車業界に猛省を促したい

部品メーカーが食っていけない状況を考えると値下げを迫るのもどうかと思うよ。

値下げばかり求めないでちゃんと対価を払おう、
まともな業者が廃業して不良業者ばかりになったら困るのは日本人

以上です。

製造10年以内の車なら車検3年に一回でいいだろ

企業論理で政治を歪め円高にし、企業自身の首をも絞めている。
国民目線でないと企業も良くなりませんよ。
国民が栄えて企業も栄えるのです。この逆は真ではないのです。
これに政治家はもちろん国民も企業も気付くべきでなのです。

タイの浸水テロで判明しただろ。
大企業はほぼ100％、中企業でも相当数がタイで作ってインド経由とかで、円高による原価下落の恩恵を受けながら、国内価格に反映させず、日本人の財産を企業が騙し取る仕組みになっている。

商品価格だけじゃなく、ガソリンも電力料もぶっちぎって日本が世界最高額だ。
TPPになったら、この逆関税状態に風穴が空くからな。
少なくとも、他国の価格情報は瞬く間に知れ渡る。
中間にいて、商品にイチャモン付けて、政府が製品検査を法令化することにより、製品価格を上昇させる回し者のクレーマー。
こんな奴らも外国製品にケチ付けたカドで、きっちり裁判すりゃいいんだよ。
クレーマーのおかげで、どんだけ日本にしかない安全基準作られてるか、ぞっとするぞ。

▼これも公取委の出番ではないのか
車に限らず、いわゆるブランドものなど円高にもかかわらず安くならない輸入品なら市場原理が作用しない証拠で再販制度などの不当販売だと思うが、

▼円高になれば輸入品は安くなる、輸出入品の内外価格差を無くす、このために
消費者庁、公取委の出番だと思うが、

そもそもカムリは日本で売れない製品だ

今、日本で製造して輸出している製品で比較しないと意味はないが

それは実売価格では大して差が無かったはずだ

最新の日本で製造して輸出している製品のデータで比較を行わなければ

輸出入品の内外価格差問題とは言えない

確か米国では、７０００円ほどで申請したその日にゲット！

車検もきっとバカ高だろ！

基はこれ
「08. 2012年5月20日 15:49:56 : uKFoqoJusE
　>>06
　２００３年、ボルチモアで日本よりゴルフは１００万円、ベンツは２００万円くらい安かったと思うよ」

グレードを言わず、年式も型式も言わず、それどころか新車か中古車かも言わない。
そして
『へぇ〜ボルチモアでは
ゴルフが119万円、ベンツが25万円で買えたんだね・・・・・ねーよ(笑)』

って書いたら慌てて
「２００３年では１２０円だから、今では１４６万円、とか１５０万円で買えるのですか
　これが問題なのですよ」
元の話と全く関係ない事に持っていこうとする始末。

heiwatarouの購買力平価の理解度ってこんなもの。
全く同一のものかどうかも提示せずに、アメリカでは○○は○○円安いと書いているだけ。

さてheiwatarouよ。
2003年のボルチモアではベンツＡクラスの新車は25万円で普通に買えたのかい？
ちゃんと答えてね(^^)

購買力平価（輸入車に関して）は１６０円、輸入車は米国の２倍高いようなので
これでどうでしょう

▼日本が安いのは中古車と外食くらいではないですか。それと賃金ですね
消費者や労働者が犠牲になっているのですね。
特に外食については米国ではチップもあるし１日１００ドルぐらいにはなるようですよ。

▼特に自動車業界は消費者と労働者を大切にしないから日本経を駄目にしているのです。
すなわち国民には高く売りつけ海外には安く、低賃金下請け苛め、これで輸出して外貨を稼ぎまくって円高にし日本経済を駄目にしているのです。

>>>25
>平均的に言ったまで
>今は円高だから３割引で買えるのですか
2003年でベンツＡクラスの新車が25万円で普通に買えていたのか聞いてるのに
なんて誠意のない回答でしょうね。

しかもまたしても、
グレードを言わず、年式も型式も言わず、それどころか新車か中古車かも言わない。
まさに、責任回避のための話逸らし、言い訳にもなっていない。

＞購買力平価（輸入車に関して）は１６０円、輸入車は米国の２倍高いようなので
＞これでどうでしょう
これでふぉうでしょうって、一体何がどうなのか。
で、グレード、年式、型式、新車か中古の別、内装外装が寸分違わず同一のものを
具体例として挙げてね。

heiwatarouの持ち出したカムリの話は、日本生産品を海外に輸出したものではなく
日本メーカーの海外生産品の生産国売り品。
この場合、heiwatarouの論法であれば海外生産国の賃金が不当に安いもしくは
日本の賃金が高いというころになる。

そもそも全く同一品というわけでもないものに購買力平価は適用できない。

▼問題なのは日本企業の海外生産車でも輸入車は米国より２倍高いことなのです。

▼日本には高く売ってその分米国では安く売っているいると見て良いかも
日本からの輸出車でも言えることではないのでしょうか。
車に限りませんが輸出物価の購買力平価からも推測できますね。
※購買力平価で、輸出物価は消費者物価の１／２と安いのは異常だと思う（ユーロではむしろ輸出物価は高い）
この価格差の原因を調査すべきだと思う

※消費者庁と公取委の出番だと思うが
日本ではこの価格差を問題視していないのには驚きですね。

多くの人達も指摘しているように、それは当然では？

>>23　カムリ　日本での生産量が少ない
最新の日本で製造して輸出している製品のデータで比較を行わなければ
輸出入品の内外価格差問題とは言えない

>>31　カムリの話は、日本生産品を海外に輸出したものではなく
日本メーカーの海外生産品の生産国売り品

次のサイトを紹介

Golf 　　　＄19,755（約158万円）　⇒ 日本価格：257万円〜315万円
Golf GTI ＄24,295（約194万円） ⇒ 日本価格：368万円
その他にもパサートCCの場合、＄28,515（約228万円）からと、実に260万円もの価格差！
RVのティグアンの場合で181万円、トゥアレグ（V6）だと267万円、同HV仕様だと413万円もお安い計算に。
http://clicccar.com/2011/06/10/32520

日本で高く売って、米国で価格を引き下げる事で世界規模で利益の均衡を図っているなどとは想像したく無いですが・・・
http://news.livedoor.com/article/detail/5624184/

ベンツのC300は、アメリカでは33,600ドル（302万円）、日本では630万円。
BMWの325iは、アメリカのプライスが42,200ドル（380万円）、日本では713万円。
http://soitgoes.blog110.fc2.com/blog-entry-779.html

今でもナベツネごときに牛耳られている、呆れるばかり
これではまともな報道はできるはずはないのです

日本で最優先に改革すべきは報道界ですよ。

アメリカって項目だけ同じとして商品を見ると、日本では信じられない安物を売っていたりする。
でまあ、それを見て偶に日本に入れる業者とかも居るのだけど、大抵売れない。

日本国民は馬鹿にされているのだよ、輸入車に乗るのは止そう、
自動車に限らず輸入ブランドものは止そう、馬鹿に見られますよ

あとフォルクスワーゲンな。自分には戦略的価格って書いてあるように見えるんだが？

つかベンツＡクラスの新車が25万円で普通に買えたのか？逃げずにきちんと答えてね。

こんなこと他人に聞くのは止そうよ、それとも聞かないと分からないのですか、
あほらしい、

円高でも輸入車は安くならない、それで米国の２倍と高いのが問題だと指摘しているのに、
こんなつまらない投稿は止そうよ、
笑われますよ。

今はどうなのでしょうね

税制予算でも同じのようです、国民は馬鹿にされているのです。
消費税増ありきも同じです。

▼日本は消費税と名が付くのは少ないが、消費税を米国と比較すると
消費課税負担率：日本６．９％、米国５．９％（日本０８年、米国０５年）
アメリカと「所得税＋資産税」が同じなら１８兆円税収増になるのです
※フランスと同じなら２８．４兆円、スウェーデンなら６３兆円税収増になる

個人所得課税負担率（資産性所得を含む）＋資産課税負担率(相続税を含む)
▽日本　　　　　７．６＋３．６＝１１．２％（０８年）
▽米国　　　　１２．０＋３．９＝１５．９％（０５年）
▽フランス　　１０．３＋８．３＝１８．６％（０５年）
▽スウェーデン２２．２＋５．４＝２７．６％（０５年）
ーーーーー
税収の計算
▽米国と同じなら
３８４兆円（国民所得０８年）×４．７％（１５．９ー１１．２）＝１８．０兆円（税収増）
▽フランスと同じなら
３８４兆円×７．４％（１８．６ー１１．２）＝２８．４兆円（税収増）
▽スウェーデンと同じなら
３８４兆円×１６．４％（２７．６ー１１．２）＝６３．０兆円（税収増）

※財務省のデータからの計算だけだが
政治家もエコノミストもマスコミもどうしたことか消費税増ありき、これで政治しているのだから呆れます。
「税の集め方使い方日米比較」日本は米国さえより貧乏人に厳しいのです、国民は洗脳されているのです

JAL123便前のように、日本は欧米フリーメーソン支配に戻る必要がある。
http://img.asyura2.com/us/bigdata/up1/source/8605.jpg

確か、戦時中に旧満州鉄道を運営していたようなエリート官僚(軍人も含む)たちが、戦後、公職追放を免れて、彼らが経済官僚や大企業の幹部として復帰したことに理由を求めるやつだっけ。

その結果、日本は戦時経済を平時で続けていると。戦時では必然的に物資が不足するので、どんどんものを作れという。工場をどんどん作れと言う。そうやって、供給そのものを増やしていかなければならない。

通常の企業が、平時において「利潤の最大化」を目的にするのに対して、戦後の経済官僚・大企業幹部は戦時経済で重要な「生産規模の拡大」に傾倒して行ったという。

確かに、戦後の復興期にはそれで良かったが、その後の時代と会わなくなった。しかし、官僚制の弊害で、路線を変更できない。

日本で余る物資は、外国に市場を求める。そこで、当時はまだ技術で勝っていたアメリカで市場を拡大するには価格を下げる必要がある。市場を獲得するために、当初、採算度外視できわめて低い価格を設定することを選んだ。

その結果、その分を埋め合わせるために当時の日本人は高い物価を支払わされている(現在はデフレで物価は下がっているが)と。あたかも隠れた消費税のように。と言う話だったような・・・。

現在と状況は変わっているのかな？よく分かりませんね・・・。

ただ、ドイツ車・アメ車も高いというのは、国内で不当に高い日本車を売るために関税を掛けているからではないの？だけども、TPPのような外圧で変えようとかは止めてほしいよね・・・。

日本では自動車輸入に関税はゼロです。
なのに輸入車は米国の２倍と高いのです、それで円高になっても安くならないのです。

だから不当販売と思い消費者庁や公取委の出番ではないのかと提案しているのです。

日本は消費税率が低いように思われがちだが、所得税率が低く過ぎるから、
直間比率は諸外国とほぼ同じ。

これで消費税率上げたら、日本がもっとも直間比率が高い国になってしまいますね。
　

＞日本では自動車輸入に関税はゼロです

なるほど、関税ではなくて、日本独自の巧妙な非関税障壁でしょうか？

トヨタの販売店なら、トヨタしか売らないというような。それで、市場に流通する量を抑えて、需給により、高価格の状態に仕立てているのでしょうか？

もともと、アメ車は日本での利便性にあまり適さないから、買う人がそもそも少ないとは思うけれどね。大型でしょ？技術もお粗末だし。もっとも、少ないけれど固有のファンはいるだろうけど。

ドイツ車だと、最近、フォルクスワーゲンが良く宣伝してるよね？家も、両親がドイツ車だけどアウトバーンを走りぬけるように馬力がすごいと褒めているけど、燃費が悪いとぼやいていたなあ。燃費のいい日本の某エコカーに買い換えるって言ってたな。

日本人って、内向きだし日本車に愛着があるから、そもそも、外車に対するイメージがよくないのでは？

様々な要因で、需給によって、間接的に価格が操作されているとしても、消費者庁は動かないだろうなあ。

特別な不正でもやっているなら別だと思うけど。販売店を利用した販売網による価格の維持政策は、電気店などが有名だけどね。パナソニックのような。

今は、どうか知らないけど、以前は、外国製品はメーカーにつき一つだけというような暗黙の約束事があったみたいだね。そうなると、そもそも流通量が少ないために価格も高いし、その内、ほこりも被っていき、見向きもされなくなる。そうやって、自国産品を保護してきたらしいけどね。

そういうのとは違うのかな？

私は、外国製品はともかく、日本製品が日本で高いのが許せない。ぼったくりだよ。

マクドナルドのハンバーガーの価格は、貿易財である肉や小麦の価格が国際的に同じで、追加される人件費がただ見たいに安い北京では、（普通の為替レートでは）欧米の半分くらいの値段になる。

現状でも
直間比率（個人所得課税負担率÷消費課税負担率）、高い順で米国がトップで日本は１１ヶ国中５番目
（高い順に）
米国 2.03、デンマーク1.66、カナダ1.43、スウェーデン1.19、日本1.10、フィンランド0.97、イギリス0.95、イタリア 0.92、ドイツ0.79、ノルウェー0.79、フランス0.69
（財務省のデータ、日本０８年、他国は０５年）

福祉大国スウェーデンやデンマークよりも低い、
※米国は高いですね、消費税増ありきは国民だましなのです。

同じトヨタでも車種により販売店は違うのです。
自動車業界には市場原理は通用していないと見るべきでしょうね。

日本経済を駄目にしたのは自動車業界だと思っているのです

いや、問題は、そんな細かいことではなくて、そもそも外国車をどのくらいの量、取り扱っているかということですよ。

このような日本の商慣行自体に問題があるのですよね？つまり、流通させないための非公式な取り決めがあるということでしょう？

昔から、暗黙の了解の世界だから、指摘しても難しいでしょう。

自動車業界に限ったことではないでしょうし、保護貿易の是非も考える必要があるでしょう。どんな時でもいけないものではないし。しかし、日本製品が高いのは許せん。絶対に許せん。

＞円高でも輸入車は安くならない、それで米国の２倍と高いのが問題だと指摘しているのに、
＞こんなつまらない投稿は止そうよ、
最初は国内生産国内販売のカムリと海外生産海外販売の話だったのに
いつの間にやら輸入車にのことにしているheiwatarou

＞価格を吊り上げるために名前を変えるのが慣例のようですよ
では、全てが全く同じものなのか証明してね。
また適当なことばかり言いますね。

＞日本産のカメラで性能が同じでも名前を変えて米国で日本の１／２の価格で売っていたことがあった、
＞１０年前だが
あった。そりゃセール品もあるだろうさ。

＞ゴルフクラブなども米国で買ったのが可成り安かった。
全く同じ製品でないと、ゴルフクラブのカテゴリーだけで安かった高かったと言っても無意味。
このことがわからないのですかねheiwatarou

＞アメリカで自動購入
＞９０００＄で中古車を買った。消費税５％と登録料１５０＄。しめて４５０＄＋１５０＄＝６００＄
＞合計９６００＄で運転出来るのです。もちろん保険には別途入りましたが。
＞レートは１２０円位だったので１１６万円くらいだったと思う。
＞それに車検はないのです。（排ガス測定が２年に一度義務化されています。費用は約１０ドル程度とか）
＞（２００１年１２月ボルティモアの例）
結局、新車と中古車の値段を比較していたようですね。
ハッタリ屋かheeiwatarou
というか車種も年式も書かずの9000＄の一言で意味があると思ってるのかいheiwatarou

＞日本では自動車輸入に関税はゼロです。
＞なのに輸入車は米国の２倍と高いのです、それで円高になっても安くならないのです。
結局、最初は国内生産国内販売のカムリと海外生産海外販売の話だったのに
いつの間にやら輸入車にのことにしているheiwatarou

毎度、話逸らして逃げようとして懲りない人だね。

バブルの頃に普通のサラリーマンも輸入車を買うことが流行った。これまでは法人や個人事業主が税金対策のために購入していた例が多かったが、バブルの時代に「貯蓄から投資へ」流れる個人が急増。購入していた株式が暴騰し、売却益で無理だと諦めていた輸入車に手が届いた。メルセデスもBMWも日本の風景に溶け込んで言った。

だが、意外な方向から輸入車市場は縮小する。新車価格の高さもさることながら、部品価格の異常な高さや工賃の高さである。国産車の何倍も取られる。輸入代理店が牛耳っている部品価格が高すぎる。所得が減って維持できない。今はネット時代なので、同好の主が集まって横のつながりを作り、仲間でまとめて部品を注文している。これで判明したのが、輸入車業界がいかにボッタクリ商法を行っていたかと言うことだ。修理費も経費で落とせる法人なら、別に問題はないだろう。税金で取られるか、業者に取られるかの違いしかない。ところが個人だと、これがもろに降りかかってくる。

輸入自動車の新車の価格にしても、日本での価格は昔から異常だったと言える。巨大なアメリカ車など、一台売れば半年遊んで暮らせるなどと言われたものだ。そりゃそうだろう、1980年当時のアメリカ、GM社のキャデラック・フリートウッド・ブロアムなど、955万円もしたのだから。本国ではおおよそ2万ドルくらいの自動車だ。当時のレート、1ドル＝240円で計算すれば、日本での価格は倍に当たる。

フランス車はアメリカ連邦安全基準に従うのを拒否したため、シトロエンは1973年をもってアメリカ・カナダでの販売から撤退した。(フランス語圏のケベック州があるので、それなりに売れていたが。)英語圏の市場であるオーストラリアで比較すると、あちらでは自国の自動車産業を保護するために、輸入車には57.5％の関税がかけられていた。それでも日本で販売されていたシトロエンCX2400パラスより安かった。日本の総代理店である西武自動車販売(現在は消滅)の値付けが異常に高かった。日本におけるシトロエンCX2400の販売価格は、1979年当時の2,347ccキャブレター版が435万円。1982年の2,347cc燃料噴射版(ボッシュLジェトロニック)で540万円。1984年の2,500cc版で580万円だった。

こんなカラクリを知っていたから、当時は欲しくても買わなかった。生産中止になってから中古で買ったが、それでよかったのかも知れない。折角の機会なので、オーストラリアで現役のシトロエンCX2400パラスの写真を出しておきます。
http://www.cxclub.it/CX__Australia1.jpg
http://www.cxclub.it/CX__Australia2.jpg

オーストラリアのテレビ番組の1シーン。メル・ギブソン氏が助手席に座っています。映画マッドマックスの前に撮影された番組のようです。
http://www.youtube.com/watch?v=-gQGoIJ3I5Q

話は変わるが、現在日本で生産されている三菱自動車の小型車コルトは、ダイムラー提携時代に開発された経緯から、ドイツで生産されたエンジンを現在も輸入して搭載している。オイルドレンボルトや点火プラグがメルセデスと同じ規格だ。だが輸入価格は安いと言う。つまり、日本国内における輸入車価格がボッタクリだという事実は、今日もなお通用するのである。

明治以降の日本の政官財は、いずれも内弁慶な精神構造がありますね。国内には高圧的ですが、外国には不自然なほど小さくなる。ご指摘の通り企業の商品価格設定にも、そのような精神構造が反映されていると考えざるをえません。
車体本体のみならず、オプションの価格も2倍以上の内外価格差があるので、相当割高です。