[集中株主総会] 問題企業の役員巨額報酬へ浴びせられた怒号､罵声
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2012/6/29　日刊ゲンダイ　：「日々担々」資料ブログ

あのウッドフォードもヤリ玉

赤字決算ゾロゾロで､どこもかしこも大荒れとなった大企業の株主総会｡とりわけ注目されたのが､業績不振にもかかわらず億単位の役員報酬を得ていた｢1億円プレーヤー｣への株主の怒り､罵声だ｡
まず､やり玉に挙がったのは､ソニーのハワード･ストリンガー会長の巨額報酬｡4期連続で赤字をタレ流しながら､4億5000万円も受け取っていた｡株主からは｢ソニーの企業価値の毀損は(前CEOの)ストリンガー氏らが進めた“賞味期限切れ”の戦略が原因だ｣と批判が噴出｡超円高や大震災などを言い訳にしたストリンガー氏に､｢資質のあるトップは外部環境を理由にしない!｣との説教まで飛んだ｡
｢結局､ストリンガー氏の報酬は総会で否決されなかったばかりか､取締役として居座り続けることが決まりました｡厚顔無恥とはこのことですが､新社長の平井一夫氏も1億5460万円もの役員報酬を受け取っていたから､何も言えないのは当然｡話になりませんよ｣(40代の男性株主)

野村ホールディングスでは､グループCEOの渡部賢一氏が1億2800万円､グループCOOの柴田拓美氏が1億1300万円｡業績低迷に加え､OBらの犯罪関与やインサイダー事件で世間を騒がせたが､総会でインサイダーについての社内調査結果の公表はなし｡｢追及を受けないよう､公表を遅らせたのではないのか｣と株主から怒りの指摘が出た｡
野村はきょう(29日)になって慌てて会見を開き､調査結果を公表するほか､経営陣の報酬カットを行う｡

日産の株主総会では､カルロス･ゴーン社長が9億8700万円の報酬額を公表して話題になったほか､役員6人も1億円を突破していた｡
しかし､こんな批判が上がっている｡
｢日産は総会の2日後の28日に有価証券報告書を提出しました｡前年までは1億円以上の役員7人の名前が記載されていたのに､今回はゴッソリと消えているのです｡どうして隠す必要があるのか｣(50代の男性株主)

元社長マイケル･ウッドフォード氏と解任訴訟を争っていたオリンパス｡1000万ポンド(12億4500万円)を支払うことで和解したが､この金額､ウッドフォード氏が受け取るはずだった報酬の3年分という｡年俸は､4億1500万円だったことになる｡
｢オリンパスの“天皇”といわれた菊川剛元会長が1億7500万円だったから､外国人トップが突出していたことがわかります｡海外ではいま､経営者の巨額報酬への批判が急激に高まり､多くの大企業の株主総会で､役員報酬案が否決されている｡日本企業はナメられているのです｣(経済ジャーナリスト)

医療用の不織布トップのホギメディカルでは､創業者で取締役の保木将夫氏に20億円の功労金を贈呈することを決議したが､保木氏が｢辞退したい｣と申し出たため､決議を撤回｡会社の利益が増えることになった｡
経営者もいろいろ｡まともな人もいるのだ｡

コメント
01. 2012年6月29日 23:52:20 : SVbXNMI6Ak 日産を批判するのは筋違い。 トヨタの回し者か。 トヨタを遙かに上回る利益を上げ、日産を驚異的に回復させた経営者に相応の報酬は必要だ。 自動車本体は赤字垂れ流しトヨタ、大借金（負債19兆6千億）の経営者こそ批判を受けるべきだ。
02. 2012年7月01日 09:08:59 : SuHVWfSgk2 01さまに関連しますが、日産自動車の親会社であるフランス・ルノーは、1980年代のアメリカン・モーターズの失敗から学んだ教訓から、日産自動車を飛躍的に回復されることに成功したのです。当時、アメリカ第四位の自動車メーカーであったアメリカン・モーターズは、日本車の進出に苦しめられ、1979年にルノーの傘下に入りました。 ルノーは結果的にアメリカン・モーターズの再建に失敗し、1987年にアイアコッカ率いるクライスラーに売却しますが、フランス式のやり方を押し付けたことが失敗の原因でした。彼らが現地生産した自動車は、これでした。 http://en.wikipedia.org/wiki/Renault_9_%26_11 大型車を好むアメリカ市場で、このような「線の細い小型車」など、誰も振り向きません。日本車が小さかったのにアメリカで成功した秘訣は、小さいながらも大きく見えるように、デザインに工夫を凝らしたからです。これが日本国内の自動車雑誌からは散々叩かれましたが、雑誌編集者には現地の市場の好みなど全く分かりませんからねえ。 撤退した1987年には、オープンモデルまで生産しています。アメリカ人好みの、リッチな感じが全然しませんね。 http://en.wikipedia.org/wiki/File:AllianceLconvertible1987.jpg ルノーはアメリカン・モーターズの失敗に学び、日産自動車については得意とする後輪駆動車の生産を継続させました。また、商用車の国際展開に力を入れましたが、日産自動車の急回復の原動力が、一般には知られていないことですが、商用車部門の強さですね。これまでバラバラに展開していた車種体系を、NV○○○(○○○は数字)で系列化しました。 話は変わりますが、日産自動車がルノー傘下で経営再建に成功したことを妬む人が日本国内には多そうですね。

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