また、「4台絡む事故」と題名を書き「トラック隠し」をしている。
どれだけ多くのトラック追突事故が起きていると思っているのだ。
なぜ、放置するのだ。

原因や背景を取材し報道するのがマスコミの役目だ。
そうすることで、国民の命や財産が守れるのだ。
そうしないことは、マスコミは国民をないがしろにしていることになる。
もっとも、今の報道姿勢を見れば一事が万事で、国民なんかどうでも良いように見えなくもない。

貨物輸送で鉄道や船舶ならこんなに多く事故は起こらない。
尊い人命が失われることもない、身を危険にさらすこともない。
マスコミが、利害にかかわらず真剣に報道することが国民のためだ。
そして、回り回ってマスコミのためにもなる。

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６日午前３時２５分ごろ、大津市上田上牧町の新名神高速道路上り線で、大型トラックなど４台が絡む事故があり、１２〜４８歳の男女８人が骨盤や両足の骨を折るなどの重軽傷を負った。

　滋賀県警高速隊によると、走行車線を走っていた新潟県上越市の運転手古沢和広さん（４８）の大型トレーラーに、徳島市の運転手鎌田康男さん（４０）の大型トラックが追突。はずみで大型トラックは、走行車線と追い越し車線をふさぐ形で横向きに停車し、後続の乗用車と別の大型トラックが次々に衝突した。

　後続の大型トラックの徳島県鳴門市、運転手塚本強さん（４１）が骨盤骨折などで重傷。乗用車の大阪府寝屋川市の府警警察官田中直人さん（４５）の家族５人と古沢さん、鎌田さんがけが。

　高速隊の調べでは、現場は２車線で緩やかな右カーブ。鎌田さんが前をよく見ていなかったらしい。草津田上−信楽インターチェンジ（ＩＣ）間が約７時間通行止めになった。

　（中日新聞）
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012080690115254.html

コメント

01. 2012年8月06日 23:32:53 : SuHVWfSgk2 かつて国鉄が日本の津々浦々まで貨物列車を走らせていたが、トラック輸送の増加と共に貨物列車廃止路線が増え、ついに国鉄そのものが分割解体される結末を迎えた。トラック輸送は日本は異常に多く、外国から帰ってくると道路を走るトラックの多さに、「またトラックだよ。」とうんざりする。 乗用車を運転していてもトラックが多いために運転に気を使うし、トラック側から見ても乗用車は下すぎて視界に入らない。また交差点を通過する時など、巻き込み事故が絶えない。このため、トラックの左側ドアは下までガラスにすることが求められているのだが、一匹狼でトラックを走らせている業者は、この部分を隠している。交差点に並ばれた乗用車から車内が見えるのが理由だが、公道を走る以上、法規は守って当然だ。運輸業界も運賃のダンピングが激しく、安い運賃の一匹狼のところに頼むから、休みも取らずに走る。その結果、事故が頻発する。 この名神高速道路と、後から出来た新名神高速道路の分岐点は、とにかく気を使う道路である。後から出来た分岐点のために、構造上の無理が出ていると思う。開通当初はインターチェンジがなかったところに、政治家が運動してインターチェンジを設置させる。すると、何がしかの問題が出てくる。高速道路に侵入する自動車が急に入ってきて、ひやっとすることがある。トラックの場合、重心が高いから姿勢を崩しやすい。当方もかつて怖い目をしたことがあり、それ以来どうも高速道路は使う気にならない。中古車を買ったらETCがついていたが、使っていない。他の人から見れば、もったいないと言われるかも。 国鉄の分割解体以降、貨物輸送を行なっているJR貨物だが、輸送量は減少の一途を辿り、経営改善の兆しは見えない。いくら安全性を主張しても、鉄道貨物輸送は線路を保有する旅客会社のダイヤに左右され、自分達でダイヤを組めないという致命的な弱点を持っているのだ。このため、朝ダイヤの通勤通学時間帯になると、途中の大きな貨物駅で何時間も待たされる。また台風、大雪など自然災害があると、優先順位が低いため、なかなか運転再開できない。これが原因で保冷を要する貨物が、品質悪化で放棄せざるをえないことが起きる。荷主が鉄道貨物を避ける理由だ。これでは鉄道貨物輸送は巻き返しが出来ない。欧州みたいに上下分離しておけば、貨物列車も旅客列車も対等の立場でダイヤを組んでもらえる。日本の国鉄の分割解体は失敗だったと思う。 トラック輸送は今後とも日本では主流を占め続けるのであれば、この国の未来は危ういと思う。

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