市民の財産を私物化したいだけ。ただ、それだけ。

この民営化で利益を上げれる人は橋下を応援すればよい。

ちなみに運賃は上がるけどね。なので、俺は打倒橋下。

最終目標は総-民営化という名の公私を問わない総-人材派遣化。
その為に公務員バッシング、次は正社員バッシング。
飴は実現不能なベーシックインカムという名の国民背番号制度。

バカをほざくな。
それは「儲かるのなら俺にやらせろ」という強欲資本家の論理と欲求に過ぎない。

黒字の公的事業から、赤字の部門に回して、納税者の負担を少しでも減らす。
自治体として当然のやり方。

その言葉はＮＨＫにでも言ってやれよ。
受信料を強制徴収して民放並かそれ以上に儲けながら、
それを利用者にほぼ全く還元しないＮＨＫに。
「黒字なら、受信料取って公的にやる必要なんか、どうしてあるの？」と。
「爆笑やらタモリやら、挙げ句の果てがタケシまで、あんだけタレント使って視聴率狙いの番組ばっかり流してるんだから、おまけに肝心な問題では民放並のウソばっかり流してるんだから、受信料の代わりにCM料とって、民放としてやってばいいでしょ？」と。

民放としてやってばいいでしょ？
↓
民放としてやっていけばいいでしょ？

それを承知の上で、公正さを求めるのがまともな政治なんだが。

欲の議論は混乱するだけ、欲のない生物など居ない。

橋下維新にとって、人間の尊厳がどう定位されているのか？

全て民営化、人材派遣化した先にどういう社会が来るのか、何も語られていない。

不合理な面も含めた地域。大阪を実際バラバラにしているだけ。

破壊なら誰でもできる。府→都への＜格上げイメージ操作＞看板架け替えのみ。

売却後の具体像はいつでるんだ？

やりたい放題の交通局を解体・再編すればよいのでは？

【地下鉄利権】関西私鉄幹部が大量に大阪市参与に就任していたことが判明。裏で進められる公共財の解体と簒奪。／一刻も早く橋下リコール運動を開始すべし。
http://nicoasia.wordpress.com/2012/04/08/%E3%80%90%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E5%88%A9%E6%A8%A9%E3%80%91%E9%96%A2%E8%A5%BF%E7%A7%81%E9%89%84%E5%B9%B9%E9%83%A8%E3%81%8C%E5%A4%A7%E9%87%8F%E3%81%AB%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82%E5%8F%82%E4%B8%8E/

消費者意識に迎合して、競争原理といっても、数十年継続してきた

生活基盤のインフラを一市長の権限で破壊するのは不条理。

民営化や競争の末には、福知山線脱線事故のような結末の可能性もありうる。

地方自治や倫理領域を経済で解決しようとする「合理的な愚か者」そのものだ。

知恵出してるブレーンがあの面子ならこういう方向に向かうだろうが、

支持した市民の愚者振りに呆れるほか無い。

黒字事業を売却して、高く売却できた金で投資分を償却。
余れば、市の原資にする。
従業員は民間になるが、これが赤字事業で民間に売却されたら
瞬間でリストラにあう。
黒字であれば、暫くは給料は維持できる。ありがたい政策だ。

今の赤字事業は、市が努力して黒字化して、その後に売却だろう。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/feature/osaka1319213360283_02/news/20111106-OYT8T00061.htm
「民営化すればサービス改善も進む。トイレの改修や自動販売機での定期券販売、終電繰り下げはすぐにできる。
民営化で収支改善すれば、中心部での阪急、南海、ＪＲとの乗り換えや乗り継ぎ改善のための投資のほか、都市軸の拡張、府域全体の発展を考えた延伸が始められる。」

市営地下鉄が、隣接する他都市に延伸している例はあるし、乗り換えや乗り継ぎ改善のための投資が大阪市の行政区域の範囲を超えているなら、大阪府へ移管するということもできるのではないか。民間でリスクを負うよりも、公営の方が投資をしやすい。

ちなみに、東京メトロ（東京地下鉄株式会社）は民間会社ではあるが、現時点では全株式を国と都が保有する特殊会社である。

橋下市長に、具体的なサービス向上の案があるなら、公営の今の体制の方が、改善を実行に移すのは早くできる。民間会社の経営陣が橋下市長の意向の通りの経営をするとは限らない。

大阪維新の会のやり方は、周りくどい。
というか、本当の狙いは別のところにありそうだ。
公務員の待遇引き下げで民間を含めた労働賃金の下方圧力を高めること、黒字の官営事業払い下げモデルの旨味を取り巻きの財界人に味わってもらうこと、である。

売却したら、民間同士で争うのであるから、賃金の業界平均化は当然。
あふぉなの？
公務員というだけで、高賃金とされていたけど、民間は業界賃金という指標も
あるのだよ。
いつまでも公務員身分で甘えられては困るのだがね。
民間は厳しいよ。業界賃金に業績給、勤務評価にリストラ、降格、なんでもありで
す。　でも君が代は歌わなくても大丈夫♪　でも社歌は歌わなかったらどうだろうか？

＞社歌は歌わなかったらどうだろうか？

社歌を歌わない理由で解雇するアホな会社は無いだろう。
訴えられたら、社歌を歌わないことでどれだけ会社が損害を受けたか説明せねばならない。
業務の能力が足りないなど、別の理由をつける。

業務能力欠如と協調性だろうね。
あと些細なことの積み重ねで追い込んでいく。
民間は恐ろしいほど陰険で姑息だぞ。公務員と天と地ほど違うから覚悟が必要。
大阪市の公務員はがんばれ。
民間で生き抜く知恵を育んで、がんばった分給料交渉を始めろ。
民間ではこれが可能。
実績を記録して、うまく給料交渉をしろ。

東京23区内のバスは都営と京王が200円、その他の民営バスは210円です。
他の大都市の均一運賃と変わりません。

郵政民営化もそうでしたが、黒字の公営事業を「民営化」する際には巨大な利権が
生じます。国鉄民営化も累積赤字を別会計として赤字ローカル線を廃止・分離
しましたから････駅ナカの権利とか、貨物駅跡地の再利用とか、どうやって決めている
のでしょうねえ。

橋下自慢の「効率化」名目で、賃金下げとリストラすれば、さらに税収UPするよ。

教師をいたぶるみたいに地下鉄職員しめあげないの？

二枚舌そのものだね。

何でも売却して一時的収益にし、「改革成功」って詐欺アピールするんだろうね。

「民営か公営か」という問題は、その事業が「自由主義的」ルールと「民主的」ルール、どっちで行われるのが相応しいかということ。そう考えれば自ずと正しい答えが出る。
　

橋下のディベートにまんまと嵌る弱い頭。

信仰心が先行して、公正な分析を邪魔する気の毒な信者か。

もしくはものごとを正面から見れない統合失調症患者か。

本気で高く売るなら、今まで市民の税金で投資された物全て（今走っている電車、線路、駅の建物と地代等）に値段を付けて売らないと回収できない。しかし、実際は株として安く叩き売るだけ。

郵政民営化を考えろよ。３５０兆円の預金を数兆円の株として売るんだぞ。元が取れてると思うか？国民が得をすると思うか？

なので、黒字部門の民営化はただの私物化。赤字部門でさえも（ＪＲとかね）株の購入者は大儲けだろう。

そして、民営化すれば料金が上がるというのは自明の理。郵政は手数料が１０倍になった。

考えてみろよ。公営ならば地下鉄の平均６００万の従業員を雇うだけでいいんだが、民営化すれば年収１億ごえの社長様や重役を雇わなくてはならない。さらには株主にも配当金を配らなくてはならないんだぜ。リストラや、給料カットしたところでおっ付くわけが無い。この負担は利用者に被せられるよ。

さらにリストラや給料カットなんかしたら大阪の景気が悪くなる失業率が増える。なんで、市民の財産を安く売って、その上失業率まで増やされなくてはならんのだ？大阪市民になんにも得は無い。

なので民営化反対。打倒！！橋下！！死んだらいいのに橋下！！