これも運輸行政が招いた未必の故意殺人に等しい…根本原因を追及するとカラッポの新幹線、飛行機は資源の無駄遣い。
一刻も早く、新幹線、飛行機、公共交通機関、とくにJR東、JR西を値下げすべし。
私鉄、バスでの代替輸送は破たんしている。

これも運輸行政が招いた未必の故意殺人に等しい…根本原因を追及すると
（http://blog.livedoor.jp/mkld4001/archives/51862977.html）

最近この手の事故が多発している。

その１つとして、関越自動車道の格安バスツアー死亡事故。

安全性を考えると、バス会社、旅行者、監督官庁での対策が必要である。

そこでは当然、安全を担保されなければならない。

しかしながら、今回の事故はつぎのような運輸行政の無計画が事故の根本に隠されている。

長距離大量輸送の効率的運用に破たんが生じている。

格安バスツアー金沢から東京までが２５００円

新幹線、航空機利用だと数万円。

格安バスツアーは超満席

新幹線、航空機はガラガラ。

このアンバランスが長距離大量輸送を担わされている超満席の格安バスツアーにしわ寄せが生じている。

長距離大量輸送は鉄道、航空機に任せ、利用しやすいような価格設定をする必要がある。

格安バスツアー金沢から東京までが５０００円に

新幹線、航空機利用だと数万円を５０００円に

これ位の価格設定でバランスがとれ、安全性も確保されることになる。

これも運輸行政が招いた未必の故意殺人に等しい…根本原因を追及すると

最近この手の事故が多発している。

その１つとして、関越自動車道の格安バスツアー死亡事故。

安全性を考えると、バス会社、旅行者、監督官庁での対策が必要である。

そこでは当然、安全を担保されなければならない。

しかしながら、今回の事故はつぎのような運輸行政の無計画が事故の根本に隠されている。

長距離大量輸送の効率的運用に破たんが生じている。

格安バスツアー金沢から東京までが２５００円

新幹線、航空機利用だと数万円。

格安バスツアーは超満席

新幹線、航空機はガラガラ。

このアンバランスが長距離大量輸送を担わされている超満席の格安バスツアーにしわ寄せが生じている。

長距離大量輸送は鉄道、航空機に任せ、利用しやすいような価格設定をする必要がある。

格安バスツアー金沢から東京までが５０００円に

新幹線、航空機利用だと数万円を５０００円に

これ位の価格設定でバランスがとれ、安全性も確保されることになる。
　

コメント
01. 2012年5月02日 17:29:42 : uv3t8mF4Cs 新幹線開業当時の料金は記憶では東京大阪間2500円だったと思う。なぜこんなに高くなったのか。同じ線路を使っているのに。
02. 2012年5月02日 17:50:58 : swlnfR07HU 長距離夜行バスのワンマン運行は禁止することでしょうな。 交代の運転士がいれば防げた事故。
03. 2012年5月02日 18:31:38 : NC4iCVSgwo またこの事故を理由に官僚どもは貧乏人いじめをする一方、既得権益（新幹線、飛行会社など）を守ろうとする。 このクニは狂っているよ。高速道路でも金持ちしか乗れないほど高い。世界一高い。そもそも高速はいずれ無料にするということでわれわれの税金から作ったものだ。それが無料どころか世界一高い料金を払わされている。 このひとつとってもこのクニの国民は文句ひとついわない。低脳である。
04. echoman1 2012年5月02日 18:37:04 : sXAD5wjz1DZ.M : C3BG50hFTw せっかく早い列車をつくっても、一般庶民には高根の花では勿体無いですね。 先ずは安くして、国民に安く提供することが公共交通サービスではなかろうか。 いつもカラの電車で空気しか運ばないのは、誰が考えても可笑しいですね。 稼働率を上げれば、無理なバスを使わないで済みます。 ７人の尊い命は救われたはずです。
05. 2012年5月02日 19:00:10 : sJvao2h9e2 新幹線も飛行機も人件費が高すぎる、人員削減して一気に運賃を下げればよい。 格安バスト競争を進めればよい、規制などとんでもない。
06. 2012年5月02日 19:27:10 : lnLpa5i9VQ 旅行しなけりゃいいじゃん。
07. 2012年5月02日 19:48:30 : gZsDZCTNOU 韓国の新幹線には特急料金も座席指定の追加もなく、日本の半分以下の料金体系で改札口もないし、ワイハイの無料サービスも完備しており、役人根性で構内立入禁止なんてことはない。台湾の新幹線には老人や身体障害者の割引料金があるし、値段は日本の三分の一以下である。中国の新幹線は切符を買うのが困難だとはいえ、料金は日本の五分の一だから悪くない。隣近所の国の新幹線に比べると日本は運賃が高く、グリーン車はほとんど空で走っていて、乗っているのは税金で無料パスをもらっている代議士か暴力団のお偉いさんたちばかりで、国民には利用されていないのが現実である。
08. 2012年5月02日 20:36:38 : UeGdy22GSI カーナビの漢字が読めず、高速道路の分岐点の進入を間違えた可能性有り。 雇い主が不適格人物を配置したかも知れない。 運転手河野化山容疑者（４３）は元中国籍で９３年１２月に来日、９４年に日本国籍を取得したと供述している。通常の日常会話はできるが、難しい日本語は理解できないといい、取り調べは中国語通訳を通じて行っている。中国残留孤児の家族という情報もある。
09. echoman1 2012年5月02日 21:31:30 : sXAD5wjz1DZ.M : C3BG50hFTw ただノホホントと携帯電話、テレビ、DVD、インターネットを見ているだけの日本人は世界で一番低能な民族になったようです。 １０代から５０代までの子供から壮年までが危ないようですね。 その低能の割合は５割、その低能によって選挙が行われる。 もう悪循環の悪いループに嵌まってしまったようです。 自然治癒（天変地異）によって悪循環から抜け出すしかないようです。 誠に寂しい限りです。
10. 2012年5月02日 21:34:52 : 8cKu7sSq8E ロスアンゼルス〜サンフランシスコ間600キロを往復すると グレイハンド長距離バスで約100ドル 格安航空券で120〜150ドル

11. 2012年5月02日 21:38:28 : xDVQ5EfnnS 公共交通機関の行政全体が問題だよね 日本の交通インフラをどうするか・・JRがあり、私鉄があり、バス会社があり、地方自治体の運営するバス・地下鉄・路面電車があり・・・で、行政は縦割り・・・ ツアーバスの規制を見直して済む問題ではない。
12. 2012年5月02日 22:09:48 : DNlDani0OE 新幹線・航空運賃・高速道路代　すべて現行の正規料金の半額が 妥当な価値。
13. 一隅より 2012年5月02日 22:16:10 : PnbUj1IYwR18o : ErQdBkXZLA 5年前、吹田・スキーバス事故の直後に「1日670キロ」と決めて、今回また見直し。 前回は何を基準に決めたのだ。 「安全を確保するためにはどうしても必要な制限距離」というものがあるだろう。 5年前にそれを、（経済原理からでなく）科学的に算出して規制しなかった行政の責任はどうなる。
14. 2012年5月02日 23:37:20 : VXP60kBWUM 　この度、あの度、全て運転手、つまり、労働者の労働対価が、労働者の生活現実を反映しない、不当な対価で働かざるをえない仕組で、安価な運賃が設定されていることで、ロボットとして働かそうとしたが、人間労働者がヒューマンエラーを発生させたということでしょう。 　強者を規制緩和して、人間弱者を規制強化することで、収益を上げようとする新自由主義経済の具体的破綻が、こういう事故となって具現されている。 　これは、いま、あらゆる企業の現実である。 　本来、力を持って暴れる強者を、コントールするための規制を緩和して、世の中を少々不快にする弱者の怠慢を口実に一般規制を強化すれば、平均的弱者一般国民が被害をこうむることは、必然的論理。
15. 2012年5月03日 02:50:07 : rjpmaLs936 いくらなんでも、5000円均一が妥当というのは乱暴すぎる。
16. 2012年5月03日 09:22:45 : t9M2KfINao 直接関係ないかも知れないが、リニア新幹線の建設に向け着々と進んでいる。 現在の新幹線は２時間半で東京−大阪間を結ぶ。飛行機は実際に飛んでいる時間は１時間程度だが搭乗手続きや空港までの行く時間を考慮すれば、実質新幹線と変わらない。リニア新幹線に乗りわずかな時間を短縮するメリットはそんなにない。さらに真っ暗なトンネル内ばかり。 １時間程度の時間短縮で高い金を払う人がそう多いとは思えない。そんな金があるのなら国民の生活を支えることに使った方がましだろう。さらに将来人口が減少する見通しではリニアに乗る客が増えれば在来の新幹線が不良債権化することになる。いやむしろ膨大な建設費をつぎ込んだリニア新幹線が不良債権化する可能性の方がたかい。 長距離バスの利用者が増えているのは同じ移動する機能を果たすのなら時間はかかっても費用の安い方法を採る利用者が多くなっていることを示している。 現在の政策は根本的な所で人々の求めるものを感違いしている。
17. 2012年5月03日 09:23:19 : YQX9xw9YPg これは運輸行政というより、労働行政の誤りと言うべきではないだろうか。 一般サラリーマンでさえ、一日の労働時間は原則として8時間なのに、人命を預かる長距離バスの運転がなぜ9時間まで許可されるのか？どう考えても可笑しいように思う。 鉄道の乗務は一日5時間程度と聞いている。これくらいが適当だとは思うが、少なくともデスクワーク並かそれ以下に規制すべきだろう。
18. つぶやきとし 2012年5月10日 02:49:56 : LzzYoYn4723mM : F4ZKXJozks ある面、総ては小泉に通ず、では無いでしょうか。 郵政改革で田舎の局は廃止され地域住民は唯一の金融機関を失い、労働行政では、派遣が労働市場を席巻し、労働者は食い物にされている。まるで、労働者は消耗品、使い捨てになった。 結局、今回の事故もいつかは、起こるべくして起こった事故でしょう。 規制緩和で、新規参入が自由になり、今回の会社のように、どこの馬の骨かも解らないのに丸投げして、ズサン管理運行を常態化していたがゆえの必然的事故と言えるのではないでしょうか。 安かろう、悪かろうを地で行ってしまった、ということだと思います。 ただし、国土交通省、運輸局、労働基準監督署の管理監督責任はあり、重いと思います。 さらには、道路。 指摘されているとおり、最近の道路では、防護壁などの施設構築物にはガードレールを被せて、今回の事故のように車体に入り込まない対策がとられているほか、道路の中央や側面に居眠り防止の凹凸が施されて、相当の音と振動によって居眠り事故を抑止するようになっているが。 一昔前の道路、つまり今回の事故をまねいた道路は「放置されていた」、ということだと。 もし、両者が設置されていたなら、これほどの死者は出なかったと感じられ、残念でならない。怠慢・拙劣道路行政が引き起こした死亡事故とも言えると感じております。 新規に建設することにのみ一生懸命な姿勢の結果でしょうか。 あの防護壁が、私には恨めしくてなりません。本当に忌々しい。
19. つぶやきとし 2012年5月10日 03:09:54 : LzzYoYn4723mM : MeT0KrZHqY 追伸 それに、9時間、670キロメートルとういう労働基準法ですか。 これはひどいと思います。どう見ても非常識ですよね。200ｋｍ300キロメートルｄも大変なのに、670キロメートル。それも深夜？！　とんでもない実態だと思います。 絶対に二人乗務体制で、体調によっていつでも交代できる体制、いつでも休憩する運行管理が必要でしょう。生身の人間、日によって、刻々と体調の変化があるわけですから。多くの人命を預かる商売にはそのような慎重な労務・運行管理が必須でしょう。 また、9時間にも問題があります。連続・継続の乗務体制のあり方に厳格な指針を示すべきだと感じます。 運行管理者資格者より
20. こうへい 2012年5月10日 09:55:27 : 0oMxrbiWbazvs : a84cXLX7Jw 私も、まさか控訴しないと思っていたが、ただ、白ではない、黒に近いグレーの判決文の内容だったように感じるのは、私だけだろうか。 そもそも、4億円疑惑、国民の6〜7割の方が疑っている。裁判は「正義」ではない。確たる証拠はないようだが、判決の中で、裁判長はかなり含みのあることを述べ指摘披瀝しているところもあるようであるから、疑惑含みの「疑わしきは、被告人の利益に」という無罪判決だったのではないか。 4億の出所は未だに不明。国民みんなが疑問をいだいているに違いない。わたしもです。 ですから、裁判で白黒つけたからと「秘書が、秘書が」の、毎度使い古された得意の逃避術によって、逃げおおせたにすぎない、と、国民の大半は思っているに違いない。 ただ、本件控に関してはなにか発動、意図のようなもの香りがしないでもない。

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