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談合自動車業界にエコカー助成・減税、特に米国の2倍も高く売られている輸入車にまでとは泥棒に追い銭だ
http://www.asyura2.com/12/senkyo131/msg/114.html
投稿者 heiwatarou 日時 2012 年 6 月 06 日 12:28:54: Bioiw4SmLoqDQ
 

輸入車(海外生産日本車も含む)の国内価格は米国の2倍も高い、特に円高でも安くならない
市場原理が作用していないからで日米価格差の放置は消費者庁と公取委の怠慢と言わざるを得ない

特に海外メーカーが米国には安く日本には高く売っているなら政治の出番で強く抗議すべきです
輸入車が高いのは国内生産車を高く売るための国際的談合だとだとすれば大問題のはず

▼エコカー補助・減税は直ちに廃止すべきだ
日本国民を馬鹿にした談合自動車業界
談合には厳罰で対処し市場原理により自動車価格を米国並みに引き下げるべきだ
現状でのエコカー助成・減税は泥棒に追い銭そのものだ、日本政治の貧困と言わざるを得ない

▼輸入車のエコカー補助・減税
▽日本自動車輸入組合、輸入車のエコカー補助金の対象モデルについて
http://www.jaia-jp.org/about/report/report111221/

▽エコカー減税対象リスト
http://www.carview.co.jp/magazine/special/eco_taxlist/bmw.html

▼次を参照ください
自動車業界は談合業界で市場原理が作用せず日本経済の癌、消費者庁と公取委の怠慢だ
http://www.asyura2.com/12/hasan76/msg/457.html  

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コメント
 
01. 2012年6月06日 12:33:11 : 7oRjaevU9M
一部の輸入車はステータスシンボルだから、安く売られては困る消費者もいるはずだ。

02. 2012年6月06日 12:42:07 : 8CYIP2OzWI
真正民主党ならアイディアをメールしたかったが、本来は補助金には上限あり。
上限2百万円か?

物品税なら高級車2百万円以上は20%、3百万以上は30%、4百万円以上は40%にしていれば、エコカーは物品税を0%に出来る。

消費増税の無価値の証明だ!!!!


03. 2012年6月06日 12:47:13 : Wjgt5cD3c2

 外車の魅力は スタイリングだけど  実用的には 車線変更が簡単だ

 強引に割り込んでも 文句いわれない セドリックなどでは 割り込みは無理だ

 ===

 外車は4台持っていて 毎年600万平均はかかるよね!!

 これが 年平均 300万なら 楽でいいのだがね〜〜〜

 ===

 そうすると 日本のメーカーは 全部つぶれちゃうだろうね〜〜〜

 軽のメーカーだけが 残ったりして

 ===

 トヨタが 真っ先に つぶれちゃったり してね!!
 


04. 2012年6月06日 13:20:24 : 8CYIP2OzWI
03の方の様なお金持ちにお願い!!!!!

消費税で無く、輸入関税が関税自主権で一番、良いのだが!!金持ちにもっと税負担をお願いしたい!!!

田舎の足代わりの軽とベンツ・レクサスが消費税同率5%は可笑しいでしょう!!


05. 2012年6月06日 13:34:01 : 87SyftiTE2
TPPには反対であるが、外国車(韓国車を除く)が国産車<日本車)に比べてべらぼうに高く売られていることには同意する。

現在の為替レートでは考えられない価格で売られており販売経費が50%程度入っていると推測される。


06. 2012年6月06日 14:24:46 : f6FvgRcq3M
欧州製品のテレビCMの異常な増加、スポンサーシップの異常な増加を見れば判断はつきます。
テイファール鍋だって新聞全面広告は常識になったし。

07. 2012年6月06日 15:42:57 : QZBE1u5WYw
ヨーロッパの値段と比べるべきである。
ご存知の方、教えて下さい。

08. 2012年6月06日 17:33:47 : awHGSZq3Oo

日本車でも、アメリカで買うとずいぶん安いらしいが本当?


09. 2012年6月06日 18:43:41 : SvchfvG7r6
普通にその安い国産車買ってればいいんじゃねぇの?

現地より2倍高くなった外国産車が一切売れなくなったら
相場も下げざるを得ないだろう。
だけど、維持してるって事は売れてるって事だ

貧乏人が外国車欲しいからって、価値下げても収入が減るだけだろ


10. どらみ 2012年6月06日 21:03:16 : TaxpTeHRktbIQ : 384mLCJ0q2
まず、自動車は独占事業でも公共事業でもないので、海外ブランドがどんな値段をつけて売るかは自由であり、この件で消費者庁とか公正取引委員会とか持ち出すのはまったくのお門違い。

第2に、もし海外との価格差が大きくなれば、外国ブランド車の場合、並行輸入業者が独自に輸入して販売するようになり、市場原理で価格は自動的に補正される。実際、輸入車については、過去に並行輸入の登録台数が、そこそこのパーセンテージを稼いだ時代もあった。

左ハンドルの米国仕様でよければ、実際、現在でも、並行輸入で安く購入することも可能ではないですか? それでも多くの人がそうしないのは、右ハンドルで日本向けの設定がされた正規輸入車の価値を認めているからでしょう。

第3に、為替の変動で新車の売価をあまり変えると、それにつれて中古車価格も変動することになります。リセールバリューを安定させて、ユーザーが損をしないようにすることは、自動車メーカーの責任であり、為替変動によって下取り価格が暴落するようなブランドのクルマは、買ってもらえません。

第4に、アメリカでのクルマの販売価格は、市場規模が非常に大きいこと、そして、80年代末のプラザ合意以来、ドルの為替が一貫して安くなってきたことから、
ヨーロッパやアジア地域と比べて、安いのです。

対ヨーロッパということであれば、ギリシャ危機などでユーロの価値が下がる以前は、多くの自動車メーカーが、(オプションを含めた売価では)ヨーロッパとほぼ同じ値段をつけていました。

そもそも、自動車メーカーのほとんどは、販売台数の拡大を最大のテーマにしています。ですから、海外ブランドの多くが、今後日本での販売価格を下げていくと思われます。

しかし、ユーザー保護という見地からも、為替変動に対してあまりに敏感に反応するわけにはいかないのです。

そもそも、現在700万円で販売されているメルセデス・ベンツを、明日から600万円に下げて販売することに、社会的意義があるでしょうか? ベンツじゃなくても、フォスクスワーゲンでもそうです。

値段を急激に下げれば、中古車価格が下がって既存のオーナーのほとんどが損をして、しかも、今後円高が是正されて、再値上げということになれば、値段に惹かれてそのブランドのクルマを買おうという人もいなくなります。それでは、メーカーもユーザーも、なんの得にもなりません。

また、国産メーカーについても、アメリカで安く売っているのだから日本でも値段を下げろといえば、そのしわ寄せは、下請け企業などにいって、デフレの加速に手を貸すだけです。

内外価格差ということをいうのであれば、電気料金とかガソリン価格とか、もっと公共性があって、ほかの経済分野への影響が大きいものについて問題にすべきなのであって、外国ブランド車の価格云々というのは、社会的にもあまり意味がないし、しかもユーザーメリットという点でも的外れな議論であるとわたしは思います。


11. 2012年6月06日 22:17:30 : Wjgt5cD3c2

 >値段を急激に下げれば、中古車価格が下がって既存のオーナーのほとんどが損をして


 お言葉では ありますが〜〜〜

 ベンツであろうと アウディーであろうと 新車を購入しても すぐに 半値になりますです

 ===

 一時期みたいに 外車は中古が高い なんて〜〜のは 過去の話だと思う

 一番下がらないのは 軽でしょうね〜〜〜

 ===

 ベンツに乗る人は そんなことは気にしていないかも〜〜〜

 ===

 最近ゴルフに行くと ベンツは少なくて 結構レクサスにのってる人が多いように感じる

 愛は30年ベンツEクラス一筋で  レクサスには乗ったことがないので 

 日本車の良さが どんなものか知らない
 
 最近ヤナセのサービスが悪すぎて アウディも買ったけど A4クラスでは 

 乗り心地が悪いよね さすがA8は ま〜〜ま〜〜だけど デカすぎるよね〜〜
 
 BMも乗ってないので 良く分からないな〜〜〜
 


12. 2012年6月07日 00:18:23 : f6FvgRcq3M
>>07
ヨーロッパ値段は、エネルギー税(排気量とかいろいろな条件)とか消費税(20%前後)とか、値段の1/4か1/3が税金ですので日本とは比較になりません。
(それでも現在の円高下では日本より安いですが)

アメリカ値段は、税抜きの値段ですから比較対象になりえます。
(正確にはアメリカ値段は関税3.5%入り、日本値段は消費税5%込み)

韓国値段は日本より3割引きくらい。これはFTA効果なのか円高圓安効果なのかは不明ですが。

輸送料についていえば、コンテナ1個当たり世界中10万円もしないのですから
このグローバル時代には無視できる条件です。


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