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株式日記と経済展望
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本格的に石油の代わりが務まるのは、エネルギーの性質・これまでの実績・
資源量などから考えて、天然ガス以外にありえないのである。
2013年3月3日 日曜日
◆天然ガスは石油以上の万能エネルギーである 2012年02月29日 山田高明
http://agora-web.jp/archives/1435945.html
石油に対する代替適格性を判断する基準の一つが「汎用性」だ。なぜなら、石油は現実に社会の全消費部門のエネルギーを担っているからである。こんなエネルギー源は他には存在しない。現時点で石油に取って代わるには、ある程度の汎用性が要求される。
よって、自然エネルギー、原子力、石炭などでは、喫緊の課題である石油問題を根本的に解決することはできない。詳しくは「なぜ石油に代わる最有力候補は天然ガスなのか？」の「前半」と「後半」で触れたが、水力以外の自然エネルギーはまだルーキーであり、実績ある大型水力のポテンシャルは枯渇が近く、原子力は「電力化率の壁」と「電源性質の壁」の両方に阻まれて十数年前から伸び悩んでおり、石炭は汎用性がなく炉で燃やす以外に使い道が狭い。つまり、本格的に石油の代わりが務まるのは、エネルギーの性質・これまでの実績・資源量などから考えて、天然ガス以外にありえないのである。
だが、この論理では、天然ガスはしょせん石油の“代用品”でしかない。食品などは典型だが、そもそも“代用何々”と呼ばれる商品にはろくなモノがない。「石油の代わりに仕方なく選ぶ」という姿勢も消極的で、質的に今より後退するような印象を受ける。ということは、石油文明から、一次エネルギーの主役をガスとするメタン文明へのシフトは、「やむをえない逃避」であり「文明の後戻り」にすぎないのだろうか。
ところがである。私もなかなか気づくことができなかったのだが、どうやら天然ガスには石油を超える汎用性・融通性・利便性があるらしいのである。偏見や先入観を排してよくよく調べてみると、天然ガスのエネルギーとしてのポテンシャルは石油を凌駕することが分かる。しかも、常温で安定した気体であるがゆえに、より優れたエネルギーシステムを作ることができるのだ。これは空想や願望ではなく、やろうという政治的意志と常識的な予算さえあれば、現実に完成することのできるものである。
これがメタン文明のもつ「６つのメリット」のうちの五番目である。以下から詳しく検証してみよう。
天然ガスは運輸部門で石油の代替が可能だが…
まずは石油の独壇場ともいえる運輸部門から見ていこう。同部門のエネルギーの98％は石油系燃料であり、電力は２％にすぎない（用途はむろん電車用）。そして燃料消費の９割が自動車（乗用車・貨物車）で占められ、残る１割が船舶とジェット機だ。厳密にいうならディーゼル機関車が20万kl程度の燃料を消費しているが、数に含めなくてよい。
このように、かくも石油依存度が極端であるため、それが高騰すると真っ先に直撃を受けるのが運輸部門だ。今日、石油が文明に欠かせない戦略物資とされるのも、運輸燃料を一手に引き受けているからに他ならない。よって、代替適格性を問われるとしたら、何はともあれ「運輸部門のエネルギーを担えるか否か」という基準が筆頭に来る。これをクリアできないエネルギー源は、決して石油の代わりをすることができない。
天然ガスはそれが技術的に可能だ。自動車でいうと、宅配便やタクシーなどでよく見られる「天然ガス車」がある。給エネ部分でやや改装はいるものの、エンジンは従来の内燃機関を使うことができる。また、「天然ガス船舶」や「天然ガスジェット機」はまだ珍しいが、すでに実在している。このように、天然ガスは運輸部門を丸ごと担うことができる。
ただし、である。その場合、天然ガスは“本物（石油）”よりも劣る“代用品”でしかない。というのも、常温で液体の石油にカロリー的に対抗しようと思えば、マイナス１６０度以下のＬＮＧとならざるをえないが、当然、取り扱いが難しくなる。よって、圧縮ガスが妥当な選択となるが、それに対して石油系燃料のほうが扱いが簡単で、内包する熱量も多い。天然ガスのメリットといえば、せいぜい排ガスが少しばかり環境に優しいことだ。
これでは、天然ガスで本格的に運輸燃料の代替を進めた場合、乗り物の性能を後退させてしまうことになる。ということは、しょせん天然ガスは “緊急時の代打”にすぎないのか。ここで発想の転換が必要だ。前回の四番目のメリットのところで、「自動車をＥＶ化し、その電力を高効率の天然ガス火力で賄う形にしていくと、どんどん省エネが進展していく」という構想を述べた。これは天然ガスが間接的に自動車燃料の代替を担う方法だ。
現在、ＥＶは内燃自動車に比べ、性能面ではやや劣るものの、日々の燃料費を勘案した経済性ではすでに勝っている。しかも、蓄電池やモーターの技術は日進月歩なので、性能面で抜き去る日も近いだろう。よって、自動車はあくまでＥＶ化させ、天然ガスはそのエネルギー源となる電気（二次エネルギー）を効率よく生産することに徹したほうがよい。
自動車のＥＶ化による新規電力需要は３千億kWh弱と思われるが、技術革新のおかげで、火力ならば発電効率の向上に投資することで、最終的に燃料消費量を従来のレベルに抑えながらこの増加分を賄うことができる。しかも、火力は比較的、増設や改装が容易だ。ところが、軽水炉ならばあと４０基程度の新設が必要になると思われる。もちろん、自動車がおおむねＥＶ転換を終えるまでの期間中にどれだけ自然エネルギーを普及させられるかによって、この両者の重荷も変わってきよう。
このように、間接的な方法で石油系燃料の代替をすることは、一見、後退のように思えるかもしれないが、「ガス文明化で大幅な省エネが実現する」で述べたように、最終的に国家として大きな省エネに繋がることを思えば、むしろ進歩なのである。
ちなみに、天然ガスを化学処理することによって、ＧＴＬ(Gas To Liquid)という液体燃料を作ることができることにも触れておきたい。これは石炭の液化よりも化学的にやや容易で、環境負荷も小さい。ＧＴＬはガソリンや軽油、化学原料の代わりになり、かつ現在の原油価格なら十分に採算も取れる。ただし、省エネ等の観点から、私はあくまで自動車のＥＶ化を強く推奨したい。ＧＴＬは自動車以外の用途を考えるべきだと思う。
では、残る１割部分の船舶とジェット機に関してはどうか。船舶は小型のものなら自動車と同じように電化が可能だが、大型化するほど難しくなる。また、ジェット機の電化はまったく不可能だ。よって、大型船舶とジェット機には、あくまで「燃料」が必要だ。今言ったように、天然ガスはすでにその燃料としての役割を担っている。むろん、ＧＴＬの導入も選択肢だ。ただし、せっかく石油生成藻類を利用したバイオ燃料の製造が始まっているので、私としては環境面と国内産業育成の観点からも、バイオ燃料を大型船舶とジェット機のエネルギー源とすることを推したい。
以上のように、天然ガスは石油の独壇場である運輸部門を支えることが可能だ。ただし、石油の直接代替をする手法では、技術的に可能だとしても、自動車性能の向上や省エネに寄与しないことに留意する必要がある。よって、天然ガスは、ＥＶの電力を支えるという形で、間接的に石油の代替をしたほうがよい。また、船舶とジェット機に関しても、無理に天然ガスで代替せず、潔くバイオ燃料にその座を譲ったほうが賢明だ。（後略）
（私のコメント）
「株式日記」では石油の枯渇問題から、アメリカの衰退論や新エネルギー戦略などを書いてきましたが、シェールガス革命はそれを引っくり返すような状況が生まれている。今まで不可能と思われていた岩盤中に含まれる天然ガスを取り出す技術が開発されて、埋蔵量は数百年分にもなると言う説もある。石油は中東に集中していますがシェールガスを含む地層は世界中に存在している。
天然ガスが石油の代わりになることは知られていますが、石油と同じように枯渇すると思っていましたが、岩盤中から取り出すことで無尽蔵とも思えるような埋蔵量があると予想されている。石油が枯渇したら核燃料サイクルや自然エネルギーに頼るしかないかと思ってきましたが、天然ガスなら自動車も船も飛行機も飛ばす事が出来る。特に自動車は天然ガスのまま走る車も作れるし、燃料電池車の発電材料としても期待されている。
同じ火力発電でも石炭や石油による発電よりもＣＯ２の発生を抑えることもできるし、燃料電池車は水しか出さないからＣＯ２の問題も解決できる。水素エネルギーなども注目されますが、水素は取り扱いが難しい。天然ガスは常温でも安定した気体であり、パイプラインで長距離でも送ることが出来る。日本でもロシアからのパイプライン輸送が検討されていますが、シェールガス革命でロシアは天然ガスの販売先に困っている。
今でも天然ガス相場は値下がり気味ですが、採掘技術の進歩でますますコストは下がっていくだろう。天然ガスは石油の代替になることから石油から天然ガスへの切り替えが多方面で進んでいくだろう。普通乗用車もＥＶ化が進んでいますが、天然ガスとのハイブリット車や燃料電池車などガソリンから天然ガスへの切り替えが進むだろう。そうなれば石油がだぶついて高い石油は売れなくなるだろう。
日本の近海には、メタンハドレードやレアメタルなど無尽蔵とも思える資源が眠っている。問題は採掘コストであり時間がかかるだろう。しかし原子力は既に終わったエネルギーであり、現存する原発で終わりだろう。そうでなくても原子力には核のゴミ問題が解決できていない。ただしトリウム原発や新原子炉が開発されれば発電用として使われるだろう。しかし主力は天然ガスに置き換わって行く。
天然ガスを日本に持ってくるには液化して持ってくる必要がありますが、だからコスト高になります。しかしロシアからパイプラインで輸送すれば国際価格で購入する事が可能だ。またシェールガスを採掘する為には大量の水や薬剤が必要ですが、採掘技術で水処理が大きな課題になりますが日本は水処理技術のプラントがある。掘削に使う鋼管等も日本が供給している。
日本の戦後における高度成長は、中東の安い石油が巨大タンカーで運べるようになったからであり、２０年来の日本の長期不況は円高もありますが、石油などの価格高騰が足を引っ張っている面もあります。しかし石油から天然ガスにシフトが進めば、シフトが進んだ国ほど経済成長が進む事になるだろう。しかし石油や石炭のように簡単には採掘できないから、採掘できる技術を持つことによって、日本企業もオイルメジャーのように成れるのではないだろうか？
シェールガス革命が今後どのような影響をもたらすかは分かりませんが、石油枯渇を前提とした予想は全てご破算にしなければならない。原子力開発も問題があり、自然エネルギーも効率が悪すぎる。日本では原発か自然エネルギーかと言った二者択一の議論がありますが、石油から天然ガスへのシフトがこれからの本命だろう。
日本の原発問題は、廃炉にするにしても巨額な費用がかかり解体にも簡単には行かない。解体するよりも鉛やコンクリートで固めたほうが安いかもしれない。原発の廃材も何処に持っていったらいいのだろうか？ 天然ガスの発電所なら野球場程度の敷地があれば大都市近くにも作れるし、解体するのも数ヶ月で解体できる。原発の再稼動問題も３０年のうちにほとんど廃炉になるだろう。これは国家エネルギー戦略の大転換であり、新型の安全な原子炉が開発されなければ日本から原発はなくなるだろう。経済効率性からも原発は採算に合わなくなるからだ。
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