都知事バスの２４時間運行に意欲 <-- 人間を改造しても売り上げ増大健奘

都知事バスの２４時間運行に意欲 <-- 人間を改造しても売り上げ増大
http://www.asyura2.com/13/hasan79/msg/602.html
投稿者健奘日時 2013 年 4 月 21 日 16:26:07: xbDm84QDmOFmc

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130419/k10014051271000.html

アメリカのニューヨークを訪問していた東京都の猪瀬知事が１９日に帰国し、訪問先で都営バスの２４時間運行を一部の区間で始める考えを表明したことについて、「まずはスタートを切り、そこからどういうことが考えられるのか、意識改革も大事だ」と述べ、改めて２４時間運行に強い意欲を示しました。

　　・・・

(コメント)
1日24時間、1年365日。総時間が限られる中、売り上げを伸ばすには、休む時間を削る以外、選択が乏しくなってきたことを示す、良い例ですね。
総消費時間は、物理的に限られるので、消費額を増やすには、
１．並行して消費する。つまり、２つ以上のことを同時にやる。
２．休む時間（そして睡眠時間）を減らす。

望ましいのは、
３．単位時間当たりの消費額を増やす。

ところが、３は、金融バブル以外では、ほぼ無理だと分かっているので、選択は、１か２となります。１は、食べながら、音楽を。電車にのりながら、ゲームを。さらに、・・・。２は、24時間不眠。

１や２を進めるとすれば、人間を改造することに、つながりますが。。。
　

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コメント
01. 2013年4月21日 17:32:09 : lQydFPZ0w4 本省の　無責任官僚　公務員を　首切れば　何も下っ端が　寝ずにがんばってもしれた事だって　すぐ分かるのに　分からない馬鹿を都知事にしてしまったのが　最大の無駄
02. 2013年4月21日 18:19:22 : 5yJewumy8A 真夜中にバス運転して昨年の関越道のバス事故みたいな事故が起きたら、猪瀬知事のせいにはならず、運転手さん個人のせいになるんだろうな。公務員運転手は恵まれているとはいえ、事故のリスク考えるとかわいそうだ。使う人も学生や高齢者が多いんだし、やっぱりバスは昼メインでいいんじゃないかな。今の日本では、たとえば事故の起こりやすい交差点やまぎらわしい標識や信号があったとしても、そういうふうに設計した行政の責任は全く問われずに運転手個人のみの責任になるからこわい。
03. 2013年4月21日 21:15:55 : Leq45E6jPg バブルの頃に運行された「深夜バス」、都バスにもあったけど、いつの間にかなくなっちゃった。割増運賃を取ったのに深夜手当てを運転手に支払って採算が取れた路線が殆どなかったらしいね。都内で深夜にタクシーに乗るのに2時間待ちが当たり前だったバブル絶頂期でさえも。終夜運転のあるニューヨーク地下鉄なんて、9･11で米国が露骨な警察国家になるまで治安が悪すぎて普通の人は近づけない場所だったわけだし。
04. 2013年4月21日 21:42:56 : 3PJAqRzx3M 採算がとれるのかどうかが問題だな。東京の場合、住居が遠いから結局早く帰らないとならない。都内・都心近くに家がある人が多ければよいが。
05. 2013年4月21日 22:43:29 : Leq45E6jPg >>04 東京都心周辺に住んでる人は、電車・バスがなければタクシー一択だし、普段から自転車で行動している人も増えている。つうか、気楽にタクシーに乗れる経済力がなければ都心部には住めない。東京駅から23区の端までタクシーに乗ると4000円以上かかり、電車やバスの 20倍を超える。そう考えると終夜バスがあると便利に思えるが、この距離を深夜とはいえ電車より遅いバスで帰って翌朝普通に出勤させられたら過労死一直線だな。
06. 2013年4月21日 22:52:59 : CKwTLGxG76 市バス、地下鉄は２２時以降本数減らして、割増料金取って運行すればいい。通常始発までは列車は回送、運転手は朝４時には起床するんだ。運行休止時間をやめて運行本数半数以下にするか回送列車を営業車にし運行すればよい。
07. 2013年4月22日 04:05:50 : HrkgpfvQPE フレックスタイム普及させて、午後３時出勤、夜中１２時終業とかシフトで２４時間体制可能になるぞ。雇用も増えるし。１人で２４時間カバーとか言う、貧困な発想は捨てろ。
08. 2013年4月22日 10:03:32 : uSelYcJWeQ >>07 そういうことを言うやつがいるから少子化が止まらないんだよ。つうか、雇用を増やすためになら時間外手当の割増率を増やせば済むだけ。今だって、子供と一緒に土日曜に休めるのが大きなステータスなんだぞ。両親ともにサービス業勤務で学校が休みの日にほったらかされてる子供も少なくない。それを、体内時計を無視して真夜中ばかり働く人をこれ以上増やせッてか？アメリカ時間とかヨーロッパ時間で働くのがグローバル化かい？
09. 健奘 2013年4月22日 16:16:04 : xbDm84QDmOFmc : 23OT6R6dvI 07 さん残念ながら、人間も動物なのでね。夜昼の調子を、日照に合わせないと、精神を病む割合が増える。長い目で見ると、そうなっている。目先の雇用が増えても、長い目で見ると、社会的な負担が増える。それでも、夜昼逆転もやるっていうなら、人を改造する方向ということでね。宇宙人になっていくってことかもしれない。
10. 2013年4月23日 06:55:49 : eDSpB4Kx1M 昔の国鉄はバンバン夜行列車を走らせていた。だから事故が多かったということは無い。インフラの建設やメンテに携わる者は今でも夜こそが本当の勤務時間帯だ。世界を相手にする近代都市では公共交通機関が24時間運行しても、ちっともおかしくない。時間帯別の料金だって、スイカなんだから容易に設定できるだろう。バスでは行動範囲が狭すぎる。むしろ地下鉄を24時間運行させるべきだ。


11. 2013年4月23日 12:44:55 : nJF6kGWndY >>09　夜昼の調子を、日照に合わせないと、精神を病む割合が増えるじゃあ、病院や介護の夜勤も禁止にしないといけないなｗきちんとスケジュール通りに休みが入っていれば特に問題はないことは若い時に激務だった医師や看護師が長命なことでも明らか
12. 2013年4月23日 18:47:06 : HPTYp46aqc 間違いなく採算はとれるよ。タクシーより安くすればよいんだから。便利になるのは良いこと、推進しよう、利用しよう。
13. 2013年4月23日 22:31:02 : ynzMAWm6R2 ブラック企業礼賛に等しい。人を２４時間こき使い金を巻き上げる。
14. 2013年4月24日 21:17:07 : Leq45E6jPg >>10 昔々、夜行列車がバンバン走っていた頃の国鉄は、重大事故も多かったよ。ちなみに、今でも貨物列車は「夜行」でバンバン走っています。今の鉄道事故は大半は飛び込み自殺による「人身事故」だが、国鉄時代は鉄道側の過失による事故が多かった。組織そのものが機能マヒしていたからね。長距離列車の「夜行」は、ある地点でみると「終夜運行」にならぬようにちゃんと考えてある。列車が全く走らない時間帯はあって、その間にメンテをしている。通勤電車の場合、現行でも全く走らない時間帯は意外と短く3～4時間しかない。 >>11 医師の過労死は昔から多くて問題になってる。私の周囲でも30代で亡くなった医師が人が複数いる。看護師の場合、飛びきり頑丈じゃない人はサッサと結婚退職して専業主婦になる。でなければ夜勤のないクリニックなどに転職する。ブランド病院でなければ基本的に売り手市場だから。

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01. 2013年4月21日 17:32:09 : lQydFPZ0w4 本省の　無責任官僚　公務員を　首切れば　何も下っ端が　寝ずにがんばってもしれた事だって　すぐ分かるのに　分からない馬鹿を都知事にしてしまったのが　最大の無駄
02. 2013年4月21日 18:19:22 : 5yJewumy8A 真夜中にバス運転して昨年の関越道のバス事故みたいな事故が起きたら、猪瀬知事のせいにはならず、運転手さん個人のせいになるんだろうな。公務員運転手は恵まれているとはいえ、事故のリスク考えるとかわいそうだ。使う人も学生や高齢者が多いんだし、やっぱりバスは昼メインでいいんじゃないかな。今の日本では、たとえば事故の起こりやすい交差点やまぎらわしい標識や信号があったとしても、そういうふうに設計した行政の責任は全く問われずに運転手個人のみの責任になるからこわい。
03. 2013年4月21日 21:15:55 : Leq45E6jPg バブルの頃に運行された「深夜バス」、都バスにもあったけど、いつの間にかなくなっちゃった。割増運賃を取ったのに深夜手当てを運転手に支払って採算が取れた路線が殆どなかったらしいね。都内で深夜にタクシーに乗るのに2時間待ちが当たり前だったバブル絶頂期でさえも。終夜運転のあるニューヨーク地下鉄なんて、9･11で米国が露骨な警察国家になるまで治安が悪すぎて普通の人は近づけない場所だったわけだし。
04. 2013年4月21日 21:42:56 : 3PJAqRzx3M 採算がとれるのかどうかが問題だな。東京の場合、住居が遠いから結局早く帰らないとならない。都内・都心近くに家がある人が多ければよいが。
05. 2013年4月21日 22:43:29 : Leq45E6jPg >>04 東京都心周辺に住んでる人は、電車・バスがなければタクシー一択だし、普段から自転車で行動している人も増えている。つうか、気楽にタクシーに乗れる経済力がなければ都心部には住めない。東京駅から23区の端までタクシーに乗ると4000円以上かかり、電車やバスの 20倍を超える。そう考えると終夜バスがあると便利に思えるが、この距離を深夜とはいえ電車より遅いバスで帰って翌朝普通に出勤させられたら過労死一直線だな。
06. 2013年4月21日 22:52:59 : CKwTLGxG76 市バス、地下鉄は２２時以降本数減らして、割増料金取って運行すればいい。通常始発までは列車は回送、運転手は朝４時には起床するんだ。運行休止時間をやめて運行本数半数以下にするか回送列車を営業車にし運行すればよい。
07. 2013年4月22日 04:05:50 : HrkgpfvQPE フレックスタイム普及させて、午後３時出勤、夜中１２時終業とかシフトで２４時間体制可能になるぞ。雇用も増えるし。１人で２４時間カバーとか言う、貧困な発想は捨てろ。
08. 2013年4月22日 10:03:32 : uSelYcJWeQ >>07 そういうことを言うやつがいるから少子化が止まらないんだよ。つうか、雇用を増やすためになら時間外手当の割増率を増やせば済むだけ。今だって、子供と一緒に土日曜に休めるのが大きなステータスなんだぞ。両親ともにサービス業勤務で学校が休みの日にほったらかされてる子供も少なくない。それを、体内時計を無視して真夜中ばかり働く人をこれ以上増やせッてか？アメリカ時間とかヨーロッパ時間で働くのがグローバル化かい？
09. 健奘 2013年4月22日 16:16:04 : xbDm84QDmOFmc : 23OT6R6dvI 07 さん残念ながら、人間も動物なのでね。夜昼の調子を、日照に合わせないと、精神を病む割合が増える。長い目で見ると、そうなっている。目先の雇用が増えても、長い目で見ると、社会的な負担が増える。それでも、夜昼逆転もやるっていうなら、人を改造する方向ということでね。宇宙人になっていくってことかもしれない。
10. 2013年4月23日 06:55:49 : eDSpB4Kx1M 昔の国鉄はバンバン夜行列車を走らせていた。だから事故が多かったということは無い。インフラの建設やメンテに携わる者は今でも夜こそが本当の勤務時間帯だ。世界を相手にする近代都市では公共交通機関が24時間運行しても、ちっともおかしくない。時間帯別の料金だって、スイカなんだから容易に設定できるだろう。バスでは行動範囲が狭すぎる。むしろ地下鉄を24時間運行させるべきだ。


11. 2013年4月23日 12:44:55 : nJF6kGWndY >>09　夜昼の調子を、日照に合わせないと、精神を病む割合が増えるじゃあ、病院や介護の夜勤も禁止にしないといけないなｗきちんとスケジュール通りに休みが入っていれば特に問題はないことは若い時に激務だった医師や看護師が長命なことでも明らか
12. 2013年4月23日 18:47:06 : HPTYp46aqc 間違いなく採算はとれるよ。タクシーより安くすればよいんだから。便利になるのは良いこと、推進しよう、利用しよう。
13. 2013年4月23日 22:31:02 : ynzMAWm6R2 ブラック企業礼賛に等しい。人を２４時間こき使い金を巻き上げる。
14. 2013年4月24日 21:17:07 : Leq45E6jPg >>10 昔々、夜行列車がバンバン走っていた頃の国鉄は、重大事故も多かったよ。ちなみに、今でも貨物列車は「夜行」でバンバン走っています。今の鉄道事故は大半は飛び込み自殺による「人身事故」だが、国鉄時代は鉄道側の過失による事故が多かった。組織そのものが機能マヒしていたからね。長距離列車の「夜行」は、ある地点でみると「終夜運行」にならぬようにちゃんと考えてある。列車が全く走らない時間帯はあって、その間にメンテをしている。通勤電車の場合、現行でも全く走らない時間帯は意外と短く3～4時間しかない。 >>11 医師の過労死は昔から多くて問題になってる。私の周囲でも30代で亡くなった医師が人が複数いる。看護師の場合、飛びきり頑丈じゃない人はサッサと結婚退職して専業主婦になる。でなければ夜勤のないクリニックなどに転職する。ブランド病院でなければ基本的に売り手市場だから。